Джозеф Стиглиц, профессор Колумбийского университета, в The Guardian сравнил климатический кризис с Третьей мировой войной.
Как он писал: «Когда США подверглись нападению во время Второй мировой войны, никто не спросил: можем ли мы позволить себе воевать? Это был экзистенциальный вопрос».
По словам профессора, то же самое справедливо и в случае с климатическим кризисом. В подтверждение своих слов он приводит тот факт, что США потеряли за последние годы почти 2%. ВВП из-за стихийных бедствий, связанных с погодой. Речь идет о таких явлениях, как наводнения, ураганы или даже лесные пожары.
Интересным наблюдением является пример экономического процветания во время Второй мировой войны. По мнению Стиглица, возобновляемая энергетика может привести нас в тот самый золотой период.
Проблема в том, что лица, принимающие решения, сосредоточены на старых технологиях и им не хватает видения. Профессор приводит, что президент США Дональд Трамп акцентирует внимание на отраслях прошлого, которые душат развитие ветровых и солнечных технологий. Более того, движение за экологическую энергетику в конечном итоге может создать больше рабочих мест, чем в случае с углем (так прогнозируют американские аналитики).
Примеры близорукости также легко найти в Польше. Во время последнего саммита Европейского Союза - от имени Польши - премьер-министр Матеуш Моравецкий заблокировал обязательство ЕС достичь климатической нейтральности к 2050 году, что позволит сократить выбросы парниковых газов более чем на 90%. и компенсация оставшихся небольших выбросов, например, за счет посадки лесов (поглощение углекислого газа деревьями).
На данный момент целью ЕС остается сокращение выбросов парниковых газов на 40 %. по сравнению с ситуацией 1990 года. Польские власти опасались сокращения выбросов парниковых газов более чем на 90%. к 2050 году приведет к дорогостоящим инвестициям, обременяющим бюджет и влияющим на конкурентоспособность отечественной экономики. Премьер-министр Моравецкий аргументировал свою позицию тем, что «интересы польских предпринимателей и граждан защищены».
Это интересно тем, что интересы, возможно, и будут защищены в ближайшие годы, но качество жизни людей может значительно снизиться в ближайшие годы. По имеющейся статистике, в Польше из-за плохого качества воздуха умирает более 46 000 человек. человек в год (данные 2016 г.). Одна из причин — загрязнение воздуха из-за сжигания ископаемого топлива.
Сжигание ископаемого топлива является основной причиной изменения климата. За примерами этих изменений не придется далеко ходить. Весна и лето в этом году, как и в прошлом году, очень жаркие. Это влияет не только на энергетические вопросы, поскольку необходимо производить больше электроэнергии (около 80 процентов энергии в Польше поступает из угля) для питания все более популярных кондиционеров, но также увеличивает заболеваемость и сокращает ресурсы питьевой воды.
В самый жаркий период последних недель многие предприятия в Польше ввели так называемый «домашний офис», поскольку запасы энергии были ограничены и поэтому невозможно было обеспечить питанием все электронное оборудование и даже кондиционеры.
Что делать, чтобы выжить?
Оказывается, в Польше большинство ветряных и фотоэлектрических электростанций, которые уже введены в эксплуатацию или будут введены в эксплуатацию в ближайшем будущем, будут производить электроэнергию дешевле, чем новые угольные электростанции.
По мнению экспертов, производство энергии с использованием возобновляемых источников энергии с каждым годом дешевеет. Как мы можем прочитать в Gazeta Wyborcza: «В прошлом году средняя стоимость производства электроэнергии из биомассы снизилась на 14%, из гидроэнергетики – на 14%, из солнечной энергии – на 13%, из берегового ветра – на 14%, а из энергии ветра – на 14%. в море – на 1 процент."
Это результат развития технологий и производства промышленностью элементов для строительства подобных установок. Интересно, увидят ли польские власти в этом потенциал или продолжат концентрироваться на «грязной» энергетике?
Углеродный след в автомобильной промышленности
Проблемы климата и энергетики также влияют на автомобильную промышленность. Углеродный след в Европе сильно различается. В 2015 году в Германии этот показатель составлял 410 г CO2/кВтч, а во Франции — 40 г CO2/кВтч. В Польше это были печально известные 650 г CO2/кВтч. Средний показатель по Европе тогда составлял 300 г CO2/кВтч. Предполагается, что в Европе в 2020 году он составит 260 г CO2/кВтч, а в 2050 году — всего 80 г CO2/кВтч.
Согласно отчету «Анализ жизненного цикла воздействия электромобилей на климат», подготовленному организацией Transport & Environment, он показывает, что влияние выбросов углекислого газа из национальной энергосистемы (энергетический баланс) на доля выбросов электромобилей значительна, особенно в Польше.
Относительно эталонного автомобиля с дизельным двигателем разница заметна. В своем жизненном цикле от источника к резервуару электромобили характеризуются более высокими выбросами на 481,48%. Преимущество заключается в выбросах от бака к колесам, где у электромобиля нет выбросов, а у автомобиля с поршневым дизелем средние выбросы составляют 163 г/км (по крайней мере, согласно предположению данного отчета).
Разумеется, еще придется добавить выброс м.в. созданный при производстве аккумуляторов. Однако, если сложить все вместе, оказывается, что согласно отчету «Анализ жизненного цикла воздействия электромобилей на климат», подготовленному Transport & Environment (автор доктор Маартен Мессаги – Vrije Universiteit Brussel – исследовательская группа MOBI), использование электромобили сократят средние выбросы парниковых газов на 25 %.
С точки зрения выбросов углекислого газа электромобили лучше, чем автомобили, оснащенные поршневыми двигателями внутреннего сгорания. Это также подтверждается научной статьей «Углеродный след и водный след электромобилей и зарядки аккумуляторов с учетом различных источников электроснабжения в Чешской Республике» Симоны Юрсовой, Дороты Бурхарт-Король и Павлины Пустейовской.
Проведен сравнительный анализ показателей CF (Conformity Factor) электромобилей в Чехии. Оказалось, что они меньше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем. Углеродный след бензиновых автомобилей составил 34,23 кг CO2-экв/100 км. Выбросы прямых парниковых газов (ПГ), в частности выбросы углекислого газа, на этапе эксплуатации автомобиля, оснащенного бензиновым силовым агрегатом (19,99 кг CO2-экв/100 км – т.е. 58,43%), являются основным определяющим фактором CF. .
Водяной знак все еще есть
Водный след, наряду с углеродным следом, становится все более заметным.
Оказывается, расход воды в процессе производства автомобиля, работающего на электричестве, гораздо выше, чем в случае с обычным автомобилем. По мнению авторов статьи, водный след автомобиля с бензиновым двигателем составляет 0,116 м3/100 км.
В Чехии у электромобилей она выше. В 2015 году, когда производство «электрики» было не очень высоким, оно составляло 0,134 м3/100 км. Однако ожидается значительный рост, и в 2050 году он, вероятно, составит 1,38 м3/100 км.
Это увеличение связано с увеличением потребности в энергии для зарядки аккумуляторов электромобилей. Оказывается, изменение энергетического баланса в Чехии способствовало увеличению водного следа, особенно за счет увеличения доли энергии, получаемой от атомных электростанций.
Итак, вопрос в том, что делать дальше? Конечно, сокращение выбросов углекислого газа и парниковых газов является одной из важнейших глобальных проблем. Но мнения экспертов разделились.
Некоторые говорят, что электромобили — это решение в автомобильной промышленности. Другие предполагают, что без правильного сочетания стимулов добиться этого будет сложно. С точки зрения самого автомобиля и его выбросов от бака к колесам, очевидно, что электромобили являются хорошим решением. Однако проблему следует рассматривать глобально, а не локально.
Без существенных изменений в подходе к добыче сырья, производству транспортных средств и энергии, а также самого автомобиля, сократить выбросы углекислого газа и воды не удастся.