У водителей разные привычки вождения. Однако есть немало людей, которые после того, как загорится запасной свет, ждут, пока свет станет... еще более оранжевым. Они стараются снизить расход топлива практически до нуля. И делают они это для того, чтобы потом можно было залить полный бак свежего бензина или солярки. И эта логика не имеет 100% смысла. Это особенно важно при переходе станций с летнего топлива на зимнее. Слив старого масла и заливка зимнего дизеля минимизируют риск выпадения парафина и засорения системы впрыска в первые морозы.
Топливный насос не любит работать в резерве
Однако водители должны знать, что частая езда на запаске и нехватка топлива до последней капли имеют и обратную сторону медали. Рано или поздно такое поведение может привести к... целой череде неисправностей в автомобиле. Одной из наиболее частых проблем является заклинивание топливного насоса. Это элемент, который устанавливается в бак. Насос забирает топливо из бака и подает его в систему впрыска – и одновременно смазывает этим топливом. В ситуации, когда в баке мало привода (а машина едет, например, в повороте), насос начинает работать всухую и постепенно заклинивает. Если он заклинит, ни запуск двигателя, ни движение будут невозможны. Новый топливный насос стоит около 400-500 злотых. Однако к этой сумме также следует добавить стоимость замены.
Резервное и загрязненное дизельное топливо? Готовьтесь к эвакуатору
Другой возможный сценарий: воздух в топливной системе дизеля. При движении на резерве в систему впрыска попадает воздух вместе с недостаточным количеством топлива. Слишком много воздуха приведет к остановке работы дизельного двигателя. Многие дизельные двигатели нового типа имеют автоматические системы прокачки. В старых машинах есть ручные насосы или… ничего. В последнем случае загрязненный дизельный двигатель необходимо передать механику. И даже если он справится с неисправностью по маршруту, это все равно означает затраты как минимум в несколько сотен злотых.
Банк без топлива — это... проржавевший бак!
Езда на запаске также может означать проблему с металлическим топливным баком. Когда топлива в баке мало, на его стенках конденсируется влага. А это со временем инициирует коррозионные процессы. А ржавчина означает не только утечку, но и ряд мелких примесей, которые попадают в систему впрыска вместе с топливом. Результатом может быть, например, засорение форсунок Common Rail на дизеле. Ремонт форсунок обойдется более чем в 1000 злотых. Новый танк стоит лишь немногим дешевле. Металлический бак стоит от 500-600 злотых до даже более 2000 злотых. злотых
Пройдя по следу корродирующего бака, можно вывести еще одну причину, по которой длительная езда на резерве не полезна для двигателя. Загрязнения скапливаются на дне бака во время работы. При низком уровне топлива велика вероятность того, что грязь снизу будет засасываться в двигатель. Это, как и в случае с ржавчиной, может означать, что засорилась система впрыска. Чистка стоит 200-300 злотых. Регенерация будет стоить более 1000 злотых.
Когда лучше всего заправлять машину? Несколько литров до запаса
Напоследок два полезных совета. Во-первых, хотя лучше не ездить с запасом, в экстренных ситуациях у водителя может не быть другого выбора - например, он пропустил станцию на шоссе. Поэтому стоит знать, что после загорания оранжевой лампы и при нормальном стиле вождения водитель все равно сможет проехать от 50 до даже 100 километров, прежде чем закончится топливо и двигатель заглохнет. .
Во-вторых, стоит ответить на важный вопрос: когда лучше всего заправлять свой автомобиль? Механики рекомендуют всегда ехать на заправку, когда бак заполнен примерно на четверть. Такое количество топлива защитит водителя от вышеперечисленных неисправностей, и в то же время не представляет угрозы в случае смены времен года. Смесь, состоящая из 1/4 летнего топлива и 3/4 зимнего, все равно должна защитить от мороза.