Фильтрация трафика аналогична приоритету пешеходов на пешеходных переходах. Прежде всего, ни та, ни другая привилегия не являются абсолютными. Во-вторых, оба изначально спорны, но быстро оказывается, что служат всем и повышают уровень безопасности.
Более подробную информацию о BRD можно найти на сайте Gazeta.pl
В британской автомобильной номенклатуре два термина частично взаимозаменяемы: фильтрация трафика и разделение полос движения. Первый обычно означает обгон остановившихся или ползающих автомобилей, второй – обгон автомобилей, движущихся по той же полосе. В зависимости от страны тот или иной вид деятельности является законным, но часто регулируется дополнительными правилами. Например, максимальная скорость или допустимая разница скоростей, при которой это можно сделать.
Аналогично и в Польше. Фильтрация трафика (обход остановившихся транспортных средств) допускается при соблюдении ряда дополнительных условий, вытекающих из общих правил. Это включает в себя: o движение по одной полосе и включение указателя поворота каждый раз перед пересечением белой линии. На практике этого никто не делает. Даже сотрудники ГИБДД не реагируют на фильтрацию трафика мотоциклистами, не совсем по закону, но безопасно в присутствии полицейских машин. Я не могу судить, хорошо ли то, что сотрудники правоохранительных органов не обеспечивают соблюдение правил, когда они странные. Я ограничусь тем, что отмечу этот факт.
Фильтрация трафика с помощью двухколесных транспортных средств имеет только преимущества и не имеет недостатков
Я убежден, что фильтрация трафика должна быть законной и прямо включенной в правила, возлагая лишь обязанность мотоциклистов проявлять особую осторожность. Это правило имеет только преимущества. Это повышает уровень безопасности мотоциклистов, уменьшает пробки и снижает выбросы CO2. Вот почему.
Большинство исследований аварией и столкновений с участием мотоциклистов доказывают, что те, которые произошли при проезжающих автомобилях, составляют меньшинство и имеют безвредные последствия, поскольку происходят на небольшой скорости (до 50 км/ч). h, подавляющее большинство - ниже).
Кроме того, многократная фильтрация легального трафика (от 2 до 6 раз в зависимости от источника и методики исследования) повышает безопасность мотоциклистов и, прежде всего, снижает количество наиболее опасных аварий, вызывающих туловищные и травмы головы. Такие выводы, в частности, сделаны из: из исследования, проведенного учеными из Калифорнийского университета в Беркли.
Почему фильтрация снижает количество несчастных случаев? Все просто: их общая причина — мотоцикл, сбитый сзади мчащейся машиной. Если мотоциклистам разрешено проезжать между автомобилями, им не придется тормозить за ними в пробках или на красный свет, и такие аварии происходят гораздо реже.
Кроме того, очевидно, что фильтрация трафика снижает перегрузки. Затем мотоциклисты едут в своем темпе между машинами. Водители автомобилей от этого ничуть не страдают, наоборот – они выигрывают, потому что мотоциклисты не вносят свои пять копеек в пробки. Кроме того, таким образом заметно сокращается время в пути всех участников дорожного движения.
Другое исследование, проведенное в Бельгии в 2012 году, показало, что хотя бы 10 процентов водители пересядут на двухколесные транспортные средства, среднее время в пути на машине сократится примерно на восемь минут. И если вождение занимает меньше времени для всех, это приводит к меньшим выбросам CO2 и других газов (например, NOx) и пыли (PM10 и PM2,5), вредных для человека. Одни плюсы.
Водители автомобилей ведут себя как собаки садовника?
Так почему же некоторые водители автомобилей яростно протестуют, когда слышат об этой привилегии для мотоциклистов? Причины могут быть разные, но это, безусловно, заставляет их быть более внимательными и осторожными за рулем, как и в случае с изменениями в правилах приоритета пешеходов на переходах.
Тогда люди в машинах должны смотреть в зеркала, а не в экраны смартфонов, они не могут свободно перемещаться по полосе движения слева направо, а при остановке должны оставлять место для двухколесных транспортных средств. Подобные возражения типичны для водителей, живущих в странах с зарождающейся автомобильной культурой. Для итальянца или француза обращать внимание на всех участников дорожного движения так же естественно, как дышать.
Поэтому я благодарен варшавским водителям за то, что подавляющее большинство из них позволяет мотоциклистам эффективно фильтровать варшавский трафик. За весь сезон ежедневных поездок по столице у меня лишь один раз была неприятная и потенциально опасная реакция.
В первый раз водитель американского минивэна в грубой форме объяснил, что это запрещено. Во второй раз владелец универсала «Опель» сделал вид, что хочет меня сбить, когда я проезжал мимо него, стоящего на красный свет. Я не приветствую никого из них, но благодарю остальных за понимание того, что оба принципа — фильтрация трафика и «живи и дай жить другим» — имеют смысл.
Ja фото Patryk_Ptak_Photography