MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Заявление премьер-министра Моравецкого столь же смелое, сколь и удивительное. Особенно если учесть, что примерно 64 процента Мы импортируем сырую нефть из России. Как найти и реализовать альтернативные поставки для такого большого количества транспорта жидких минералов, необходимого всего за несколько месяцев? Говорят, если политик обещает что-то сделать, значит, он пообещал, а не то, что он это сделает на самом деле. Тем более, что парламентские выборы, назначенные на ноябрь 2023 года, медленно приближаются.
Трансформация польского транспорта. Давайте подведем итоги достигнутых на данный момент успехов
Кроме того, мы все видим, как до сих пор в Польше происходит процесс электрификации транспорта. Какова эффективность субсидирования электромобилей (в январе и феврале 2022 года на автомобили BEV приходилось примерно 2,2% регистраций), темпы развития инфраструктуры для их зарядки (по данным ПСПА, у нас чуть больше двух тысяч станций, из них 1430 бесплатных станций переменного тока. В Германии более 28 000 станций), как быстро мы становимся водородной державой (несмотря на обещание построить в Польше 57 общественных станций к 2023 году, Orlen до сих пор не открыла ни одной) и как быстро Залы Изерского завода растут
Они вообще не увеличиваются, хотя строительство должно было начаться не позднее 4 квартала 2021 года. Первые машины должны были покинуть его в 2023 году, затем ElectroMobility Polska перенесла сроки на 2024 год. , что тоже нереально. Тем временем Госказначейство вложило в Изеру наши деньги, но поставщика платформы, на которой будут созданы две анонсированные модели, мы пока не знаем. Президент компании Петр Заремба знает об этом, но не может нам сказать.
Приведенный выше список является доказательством того, что отсутствие оптимизма в отношении реализации энергетических обещаний канцелярии премьер-министра основано на опыте. Говорят, пессимист – это хорошо информированный оптимист. В свете таких фактов трудно быть таковым. И все же давайте дадим волю нашему воображению. Давайте примем последнее заявление главы правительства за чистую монету и посмотрим, что может означать эффективная деруссификация сырой нефти на практике для польского автомобильного рынка.
Дерусификация углеводородов. Нефть больше никогда не будет такой дешевой
Одно очевидно. Конец шопинга в России (которую бывший сенатор и кандидат в президенты США Джон Маккейн еще в 2014 году назвал мафиозной заправкой, маскирующейся под страну) должен означать рост цен на нефтепродукты: бензин и дизельное топливо. масло. Мы покупаем сырую нефть у наших восточных соседей не потому, что они нам очень нравятся, а потому, что они предложили Польше привлекательные финансовые условия.
Причины у них разные. Во-первых, затраты на его добычу в России относительно невелики. То же самое относится и к транспортировке в соседнюю Польшу, по крупнейшей в мире трубопроводной системе – «Пшиязьнь». В-третьих, Россия сознательно занижает рыночную цену на свое сырье, чтобы превратить его в инструмент экономического шантажа.
Он использует их на практике, чтобы отговорить европейские страны от противодействия войне, которую РФ развязала на Украине из-за своих имперских амбиций. Поэтому независимо от источника, из которого нефть потечет в Польшу в 2023 году, она наверняка будет дороже, чем раньше. Его добыча на норвежских платформах или импорт из-за границы должны стоить дороже.
Повышение цен на заправках, пусть и резкое, — ничто по сравнению с ценой, которую украинцы платят каждый день. Мы можем себе это позволить и готовы терпеть более высокие затраты на топливо, пока они приводят к исчезновению российских доходов. Это поможет Украине и минимизирует риск разделить ее судьбу.
Польские электромобили Izera будут производиться на заводе в Явожно. Их производство должно начаться в 2024 году. Кшиштоф Налевайко/GDDKiA
Несмотря на это, мы обязательно начнем жаловаться на рост цен на топливо и транспорт в Польше. Мы это уже сделали, потому что война на Украине сразу вызвала рост цен на нефтепродукты. К тому же нытье частных водителей — меньшая из наших проблем. После дерусификации нефти цены на все услуги и многие товары вырастут, а над некоторыми компаниями нависнет призрак банкротства. Мы должны это знать.
Ближайшее будущее польского транспорта таково, что нам придется одновременно нести все более высокие затраты на эксплуатацию автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и постепенное сокращение выбросов до нуля. Но все могло бы выглядеть совсем иначе, если бы правительство проявило смелость. В последнее время мы даже заметили некоторые проявления этого.
У правительства амбициозные планы. Об этом написал Патрик Стршалковский в Gazeta.pl. Вместо реализации хотя бы 40 процентов спрос на энергию со стороны так называемого Возобновляемые источники энергии (ВИЭ) новая программа предполагает приближение к 50% к 2040 году. Стоит отметить, что слова в этой декларации выбраны тщательно, ведь на практике не менее 40%. и примерно 50 процентов. может означать почти то же самое.
На прошлой неделе правительство приняло предположения по обновлению энергетической политики Польши, которые включают не только ускорение развития возобновляемых источников энергии, но и увеличение инвестиций в атомную энергетику. Это хорошо, потому что без этого у нас нет шансов на успешную трансформацию.
Атомная электростанция в Темелине, Чехия. Shutterstock< /п >
Есть разные способы сократить потребление нефтепродуктов
Война на Украине — еще одна из многих причин ускорить энергетическую трансформацию Польши. Во-первых, мы должны что-то сделать, чтобы спасти климат. Во-вторых, спасти Польшу от энергетического шантажа и экономической зависимости. Чем раньше мы претерпим трансформацию и начнем использовать источники энергии без выбросов, тем меньше мы будем тратить на ископаемое топливо и прямые и косвенные последствия его потребления.
В-третьих, это необходимо сделать, чтобы прекратить финансирование агрессивной внешней политики России. Преобразование энергии – очень дорогостоящий процесс. Поэтому стоит потратить на это больше сейчас, чтобы быстрее начать экономить на ископаемом топливе, которое мы не можем купить. Это осуществимо, но для ускорения этой трансформации потребуется принятие правительством радикальных решений и выделение средств из государственного бюджета.
Это и реальное субсидирование электромобилей, и создание государственно-частной сети для их эффективной зарядки, что позволит владельцам электромобилей не бояться выезжать за пределы агломераций. Это потребует изменения строительных норм и правил и гораздо более эффективного финансирования фотоэлектрических установок для дома и бизнеса, чем раньше.
Правительство также говорит о введении налога на российские углеводороды, что является очень верной идеей. Было бы еще лучше распространить его на ископаемое топливо, независимо от его происхождения. Все они способствуют изменению климата и деградации природной среды, что влечет за собой цивилизационные и чисто экономические издержки. Билл Гейтс призывает ввести налог такого типа в своей книге "Как спасти мир от климатической катастрофы".
Ветряная электростанция фото от GE
Цены на электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания могут сравняться гораздо быстрее
Рост цен на нефть означает, что покупка автомобиля с двигателем внутреннего сгорания может иметь все меньше и меньше смысла. Тем более, что электромобили будут дешеветь одновременно как минимум по трем причинам: растущие масштабы производства, технический прогресс и упомянутые выше субсидии. В какой-то момент они сравняются.
Это устранит экономическое неравенство, но не устранит выбросы парниковых газов. На данный момент электромобили в Польше по-прежнему используют электроэнергию, производимую в основном из ископаемого топлива. Ситуация также может измениться, если мы начнем быстрее переходить к источникам энергии без выбросов.
Есть еще кое-что, что можно сделать: сократить потребление энергии из ископаемого топлива. Как это сделать? Это можно делать медленно – путем просвещения населения, или быстро – путем введения соответствующих правил. Например, такие как ограничение скоростного режима, особенно на скоростных автомагистралях. Такую просьбу в ТОК ФМ сделал проф. Шимон Малиновский из Консультативной группы по климатическому кризису Польской академии наук на радио TOK FM.
Польские автомагистрали и скоростные автомагистрали имеют одни из самых либеральных ограничений в Европе, а снижение скорости со 140 км/ч до 120 км/ч снижает потребление энергии почти на треть. . Это лишь один из доступных методов.
Вы также можете запретить въезд автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в центр города (хотя бы по воскресеньям), увеличить стоимость парковок, улучшить инфраструктуру общественного транспорта и велосипедов, ввести налоговые льготы для компаний, ориентированных на удаленную работу, и т. д. .Идей много.
Польше будет сложно перейти на возобновляемые источники энергии из собственных источников
Трансформация энергетической отрасли и переход на возобновляемые источники энергии не означают, что Польша станет энергетически самодостаточной. Это тоже нельзя забывать. Из-за нашего климата и географического положения нам крайне сложно самостоятельно удовлетворять спрос на электроэнергию из экологически чистых источников.
Если мы не будем вкладывать большие суммы в атомную энергетику, нам все равно придется ее где-то покупать. Особенно зимой, ведь, как известно, так называемая Возобновляемая энергия нелинейна. Это означает, что средний КПД солнечной или ветряной электростанции будет намного ниже максимального, которого она сможет достичь только в оптимальных условиях (например, в случае солнечного лета).
Стоит задуматься, от кого мы попадем в зависимость на этот раз. Илон Маск утверждает, что одна только Испания могла бы удовлетворить потребность всей Европы в электроэнергии с помощью солнечных электростанций. В большинстве стран, расположенных на севере Старого континента, справиться с этой задачей самостоятельно будет очень сложно. К сожалению, нам не так повезло, как Испании, Норвегии или Исландии, которые могут удовлетворить спрос на электроэнергию за счет собственных источников с нулевым выбросом углерода.
Что это значит? Даже если наша энергетическая трансформация окажется успешной, что является рискованным предположением, использование автомобилей будет намного дороже, чем сейчас, как автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так и будущих электрических.
Но последнее также будет намного полезнее для окружающей среды. Более того, мы в любом случае понесем экономические издержки трансформации. Они будут ниже, если мы сделаем это быстрее. Есть только одна проблема: кто-то должен эффективно объяснить это публике и добавить, что деньги — не самая высокая цена, которую мы можем заплатить за нерасторопность.