В подготовленном Главным управлением полиции отчете об аварийности в Польше в 2021 году есть глава «Безопасность дорожного движения в европейских странах». Он разработан на основе данных об аварийности. последствия несчастных случаев a> в 2020 году в отдельных странах нашего континента. К сожалению, этот отчет разрушительен для Польши.
Мы регулярно пишем о безопасности дорожного движения на главной странице газеты.pl
Несчастные случаи и жертвы: Польша – лидер
Количество аварий в Польше не вызывает тревоги. В 2020 году таких событий было зафиксировано всего 23 540 (это результат пандемических ограничений, годом ранее их было 30 288). Таким образом, мы находимся чуть выше середины группы европейских стран. Больше всего дорожно-транспортных происшествий было: в Германии - 264 499 и в Италии - 118 298. Гораздо меньше во Франции - 45 117, Австрии - 30 670, Бельгии - 30 232 и Португалии - 27 725. Лишь на восьмом месте находится Польша с результатом 23 540.< /п>
Однако второе резюме не столь благоприятно для Польши. Если говорить о количестве погибших в результате несчастных случаев, то больше всего жертв по-прежнему зафиксировано в Германии - 2719. Далее следуют Франция - 2538, Польша - 2491 и Италия - 2395.
В других странах жертв ДТП гораздо меньше: Португалия – 536, Чехия – 518, Нидерланды – 515, Бельгия – 499.
К сожалению, цифра в 2491 зафиксированная в Польше означает, что соотношение жертв на 100 несчастных случаев является драматичным для нашей страны. Этот коэффициент принято считать уровнем безопасности в данной стране. Уровень смертности на 100 несчастных случаев превысил лишь пять в шести странах Европы. Это Франция – 5,6, Словакия – 5,7, Финляндия – 6,2, Литва – 6,2, Дания – 6,5 и Польша. Просто мы вне всякой классификации. Наш результат 10,6. Это означает, что в тысяче несчастных случаев в Польше погибают 106 человек.
На другом конце этого списка находятся немцы, у которых больше всего аварий и больше всего жертв, но по числу жертв на 100 несчастных случаев у них дела обстоят наиболее благоприятно. Их индекс равен 1,0.
Этот список показывает, что необходимы решительные меры, чтобы обуздать эту позорную статистику.
Итак... были введены повышенные штрафы и дополнительные штрафные баллы
По сути, ДТП – это сумма трех составляющих: человека, дороги и автомобиля. Увеличение штрафов – это фактор, который влияет на людей, а как насчет остальных?
Автомобиль – в Польше он стареет
Автомобиль — это первый фактор, который не учитывается при определении пределов аварийности. Серьезность последствий наезда на препятствие зависит, конечно, от размеров автомобиля и зоны его деформации, но вместо того, чтобы просто смотреть на то, насколько безопасно транспортное средство при столкновении, стоит уделить внимание предотвращению авария не произошла.
В этом отношении у нас есть активная безопасность и превентивная безопасность, а именно: изображение слепых зон, удержание полосы движения, системы ESP, сигнальные лампы ремней безопасности, падение давления в шинах, сонливость водителя и т. д. В новых автомобилях есть все этот . Между тем, разрешение на ввоз в Польшу очень старых автомобилей все еще существует.
По данным ПЗПМ, средний возраст легкового автомобиля в 2020 году составил 14,3 года (на 0,2 года больше, чем в 2019 году). При этом эти данные свидетельствуют о том, что легковые автомобили в возрасте от 11 до 20 лет составляют целых 51,1%. модели, ездящие в нашей стране, и 19,6 процента автомобили старше 20 лет.
Это часто поврежденные автомобили, которые не подлежат профессиональному ремонту. Однако минимальные отклонения от правильных параметров кузова и подвески будут ощущаться в критических ситуациях, таких как образование льда, скользкие повороты и т. д. Немаловажным фактором является также неисправная работа ремней безопасности и подушек безопасности, которые повреждаются после аварии.
То, что вопрос игнорируется ответственными за безопасность и даже полицией, наглядно демонстрируют данные, указанные в протоколе полиции.
Оказывается, из 23 540 аварий зафиксировано только 41 ДТП, непосредственной причиной которых стала техническая неисправность транспортного средства. Погибли 7 человек, пострадали 40 человек. Как указывается в сообщении полиции, при осмотре транспортных средств на месте происшествия также выявлены технические неисправности, хотя прямого влияния на его возникновение они не оказали.
Всего таких дефектов обнаружено 626, большинство из которых: неправильное освещение (64,1% от общего количества) и шины (14,2% от общего количества). При этом следует отметить, что в одной аварии могло произойти несколько неисправностей.
Глядя на состояние транспортных средств на дорогах, думаю, никого не нужно убеждать, что этим вопросом пренебрегают.
Польша больше не в руинах, то есть польских дорогах
Однако самая большая проблема — это дороги. Едет ли водитель отдохнувшим, больным, уставшим или под воздействием стимуляторов, зависит только от него. Также от нее зависит и тип автомобиля, который она купит – будет ли это импортная негодная развалина от уважаемой компании или функциональная, менее престижная машина – также зависит от нее. Однако состояние дорог в нашей стране зависит от власть имущих, ведь именно оттуда выделяются деньги на их строительство.
В Польше прекратились огромные инвестиции в строительство дорог (сравнимые с инвестициями в ГДР в 1990-е годы). Как заявил тогда будущий премьер-министр, Польша лежит в руинах. Итак, мы закончили строить/разрушать и... создавать проблемы водителям. Конечно, всегда можно сказать, что денег нет и водителям следует подстраивать скорость под сложившиеся условия.
Однако стоит помнить факты. Мы предоставляем их через сайт dobreliczby.pl, который в рамках доступа к публичной информации был предоставлен GDDKiA.
В 2007-2015 годах (при правительстве ПО-ПСЛ) были введены в эксплуатацию:
- 885 км автодорог
- 1207 км скоростных автомагистралей
- 1350 км национальных дорог, всего: 3442 км.
В период с 2015 г. по конец мая 2020 г. (при правительстве ПиС) были введены в эксплуатацию:
- 160 км автодорог
- 1057 км скоростных автомагистралей
- Всего 155 км национальных дорог: 1372 км.
Примечание: 2015 год — критический (выборы и смена правительства), поэтому он был включен в расчеты как для PO-PSL, так и для PiS.
Итак, мы пошли назад в развитии дорог. Более того, даже если нам удастся открыть новую дорогу, нынешние специалисты все равно могут что-нибудь натворить. Так было, например, в октябре 2021 года, когда через несколько дней после открытия нового 13-километрового участка S7 Щепановице – Видома возникла 10-километровая пробка. Он почувствовал облегчение от небольшого изменения спуска.
Как безопасно догнать автомобильную цивилизацию?
Поляки действительно умеют водить машину не хуже немцев. Единственный выход из ситуации – строительство дорог и модернизация автопарка Польши. Однако я боюсь, что для того, чтобы догнать Германию по низкой статистике жертв на 100 ДТП, нынешним властям остается лишь добиваться полного запрета на вождение.
Тогда не будет жертв, несчастных случаев и т. д. Мы снова сможем объявить об успехе.