Электрификация знаний – это серия, в которой мы развенчиваем самые большие мифы, связанные с электромобильностью. Обсуждаем темы, связанные с эксплуатацией электромобилей, предложения производителей, а также технические вопросы, такие как зарядка и срок службы аккумулятора. Мы рассказываем вам, для кого на самом деле предназначены электромобили и действительно ли конец эры двигателей внутреннего сгорания близок.
В 2020 году так называемая Желтые ангелы, то есть окрашенные в желтый цвет автомобили немецкого автомобильного клуба ADAC, были вызваны 3,4 миллиона раз. Это около 400 тысяч. меньше, чем в 2019 году. Это не значит, что автомобили с каждым годом становятся менее неисправными - пандемический 2020 год означал меньше трафика на дорогах, а значит - меньше поломок.
Традиционно самой распространенной причиной обращения в службу поддержки ADAC в Германии был разряженный аккумулятор. Доля вмешательств из-за разряда аккумулятора в автомобилях внутреннего сгорания увеличилась с 41,8%. в 2019 году до 46,3 процента в прошлом году. Поэтому они составляют почти половину всех поездок. Ввиду специфики 2020 года рост доли вмешательств, вызванных разрядом аккумулятора, неудивителен – нечастое использование автомобиля способствует проблемам с аккумулятором.
Проблемы с аккумулятором. Но не тяговый
Отчет ADAC этого года уникален, поскольку в нем также рассматриваются проблемы электрических автомобилей. Интересно, что автомобили ADAC чаще всего помогали владельцам электромобилей из-за... разряженного аккумулятора. Процент этих отказов составил целых 54 процента, что даже больше, чем в случае с автомобилями внутреннего сгорания.
Стоит подчеркнуть, что в этих 54 процентах Включены только неисправности аккумуляторов на 12 В, а не тяговых аккумуляторов, обычно называемых аккумуляторами. Даже в случае с электромобилями они питают различные дополнительные системы, такие как навигация, магнитола, освещение и т. д. Дополнительно они используются для «запуска» электродвигателя – без исправного аккумулятора на 12 В электромобиль не заведется.
Электрический Nissan Leaf на зарядной станции возле мэрии в Щецине Фото. Цезарь Ашкелович / Agencja Wyborcza.pl
Обычно аккумуляторы в электромобилях меньше, чем в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, и, следовательно, их легче разряжать, например, когда владелец оставляет дверь открытой и включает свет в салоне в ночное время. Именно поэтому отказы аккумуляторов 12 В в электромобилях составляют до 54%. все сбои, зафиксированные ADAC в 2020 году
Наиболее распространенные неисправности электромобилей
Список наиболее частых причин поломок электромобилей следующий:
- Разряд аккумулятора 12 В (54 %),
- проблемы с электричеством и освещением (15,1%),
- проблемы с шинами (14,2%),
- другие проблемы, в том числе: дефекты тормозной системы, системы рулевого управления и широко понимаемой системы привода (12,2%).
С точки зрения владельцев электромобилей самая важная информация – это неисправности тягового аккумулятора, электродвигателя или бортового зарядного устройства. В отчете ADAC доля отказов упомянутых компонентов составляет 4,4%.