Как сообщает Газета Краковская, руководство Татранского национального парка желает, чтобы въезжали в Паленицу Бялчанскую, где проходит тропа к Морскому Око, очень популярному среди туристов, только транспортные средства, соответствующие стандарту выбросов выхлопных газов ЕВРО 6. , начинается. Откуда эта идея? Представители ТПС связывают это с высокой интенсивностью движения транспорта и выхлопными газами, загрязняющими окружающую среду. В первую очередь изменения коснутся отрасли общественного транспорта.
Вход в ТПС только со стандартом ЕВРО 6. Контракт с перевозчиками заканчивается
.Многие автобусы, которые перевозят туристов в Морское Око, конечную остановку делают на территории ТПС. Поэтому у перевозчиков должен быть подписан соответствующий договор с парком, разрешающий использование точки. Без назначенной конечной остановки транспортное ведомство не выдаст лицензию на регулярную линию, что, очевидно, будет означать большие потери для местной транспортной отрасли.
У перевозчиков сейчас деликатная проблема — текущий контракт заканчивается 31 марта. Поэтому начались переговоры с руководством парка, которое требует, чтобы по парку ездили только транспортные средства, соответствующие стандарту ЕВРО-6. Как утверждает директор ТПС Шимон Зиобровский, современный общественный транспорт может стать для туристов привлекательной альтернативой собственному автомобилю , что приведет к меньшему загрязнению окружающей среды. Разумеется, требование соответствия стандарту не нравится компаниям, которым пришлось бы вкладывать огромные деньги в покупку новых автомобилей.
Вход в ТПС только для соответствующих перевозчиков стандарта ЕВРО 6
Якуб Карпиньски из Ассоциации частного транспорта в Закопане сказал, что трудно достичь соглашения с руководством парка. Он вспоминает, что в самом начале руководство парка хотело, чтобы автобусы не только соответствовали нормам по выбросам выхлопных газов, но и были совершенно новыми транспортными средствами и в соответствующих цветах. Однако позже от этой идеи отказались, и вопрос стандарта ЕВРО-6 остался. Интересно, что в прошлом году власти ТПН хотели, чтобы автобусы соответствовали требованиям предыдущего стандарта, то есть Евро-5.
- говорит Карпинский в интервью Gazeta Krakowska. Он добавляет, что это вынуждает перевозчиков делать серьезные инвестиции, в результате чего многим из них придется влезть в долги. Также подчеркивается, что на такси и такси подобные ограничения не распространяются. «О чем идет речь? Чтобы прикончить нас, уничтожить нас», - говорит Карпинский.
Директор TPN Шимон Зиобровский с этим тезисом не согласен, подчеркивая, что руководство хочет, чтобы операторы связи продолжали предлагать свои услуги. «Отсюда и предложение долгосрочного контракта и поддержка во внедрении всех новых решений. [...] Мы предполагаем, что организованный общественный транспорт в будущем уменьшит необходимость использования частных автомобилей. Мы также понимаем, что изменения предполагают инвестиционная среда перевозчиков, и не все водители могут позволить себе такие расходы. Мы ищем решения", - говорит Зиобровский редакторам Gazeta Krakowska.