Больше материалов о текущей ситуации в Польше можно найти на сайте Газета.pl
Старый континент становится все менее и менее дружелюбным к классическому автомобилю. Строгие стандарты выбросов выхлопных газов, требования о закрытии центров городов и установлении потенциальной даты окончания продаж новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания являются лучшим доказательством этого. Однако это может вызвать реакцию, противоположную ожидаемой, по крайней мере, в нашей стране.
Цены в пользу подержанного автомобиля
Но давайте начнем с самого начала. Ожидается, что текущая ситуация с доступностью автомобилей нормализуется в середине следующего года – по крайней мере, таковы данные анализа рынка, проведенного IHS Markit. По их мнению, нынешний кризис, связанный с перебоями в цепочках поставок, приведет к сокращению мирового производства автомобилей на 6,3–7,1 млн единиц.
Наличие транспортных средств на рынках уже очень ограничено. Многочисленные простои заводов и сокращение или рассмотрение возможности полного закрытия производственных линий до конца года (это идея Skoda) означают, что выбора новых автомобилей или ожидания не так уж и много. срок для них существенно продлевается. Не менее лучшая ситуация может ожидать нас менее чем через десять лет, когда мы будем намного ближе к объявленному 2030 году. Именно в этот период многие производители автомобилей заявили о прекращении продаж автомобилей с традиционными двигателями в Европе. Однако это не означает, что производство остановится. На многих мировых рынках нет таких строгих стандартов выбросов выхлопных газов, как на Старом континенте.
SCT
Однако это верхушка айсберга, а точнее его кульминация. Недавно Совет министров принял поправку к Закону об электромобильности и альтернативных видах топлива, которая, среди прочего, добавила: упрощены механизмы создания чистых транспортных зон (ЧТЗ). Поэтому есть большая вероятность, что они скоро появятся в нескольких польских локациях. Это еще одна напасть для автомобилистов, у которых под капотами автомобилей установлены двигатели внутреннего сгорания.
Закрытие центров города существенно затруднит личное общение в городе. С одной стороны, можно сказать, что это решение хорошее. Электромобили смогут без особых проблем передвигаться без пробок. Аналогично и с общественным автомобильным транспортом. Однако для того, чтобы это произошло, необходимо обеспечить наличие инфраструктуры связи на достаточно высоком уровне.
Ограничения коснутся рынка подержанных автомобилей
Это подводит нас к следующему вопросу — подержанным автомобилям. С усилением ограничений может возрасти интерес к подержанным автомобилям. Это все связано с тем, что наряду со стремлением к нулевым выбросам и ограничением производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания неизбежно будет расти их цена. Это выразится в желании выбрать более дешевый товар, т. е. б/у.
– Подержанные автомобили текут в Польшу постоянным потоком, что делает нашу страну крупнейшим импортером в Европе. Это примерно 1 миллион единиц в год и, к сожалению, большая часть этого автопарка не соответствует действующим нормам выбросов загрязняющих веществ. Да, доля импорта более молодых автомобилей (например, до 4 лет) увеличивается, но импортные автомобили на практике по-прежнему означают более высокие выбросы, что отражается на качестве воздуха, которым мы дышим, - комментирует профессор для moto.pl. Марцин Слензак, директор Института автомобильного транспорта.
Такой сценарий можно предположить для нашей страны, где средняя зарплата за этот год оценивалась в 5 851,87 злотых брутто. Хотя эта сумма выглядит неплохо, нужно также принять во внимание галопирующую инфляцию, рост стоимости жизни и рост средних цен на автомобили. В январе 2021 года средневзвешенная стоимость продажи нового легкового автомобиля составила 129 058 злотых, - сообщило ИБРМ Самар.
– Ужесточение правил по выбросам CO2 приводит к ограничениям на передвижение в центрах некоторых городов ЕС. Многие города даже рассматривают возможность полного закрытия своих центров для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Если такие ограничения будут введены, они заставят жителей заменить свои автомобили на те, которые соответствуют требованиям законодателей, а это означает увеличение доступности автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на вторичном рынке, - комментирует для moto.pl Войцех Джевецкий, президент IBRM Samar.< /п>
С Запада в Польшу
Чистые транспортные зоны, которые все чаще внедряются в Западной Европе, также могут привести к значительному увеличению импорта старых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в нашу страну. В течение многих лет Польшу называли мусорной корзиной Европы. Отсюда привозят (или перетекают) старые автомобили с Запада. Это побуждает многих людей покупать более новый, но уже старый автомобиль.
– Некоторые из них могут приехать в Польшу, хотя это не ясно. Опасения по поводу перехода на электромобиль волнуют не только жителей нашей страны. Несмотря на ускорение развития инфраструктуры в других странах ЕС, опасения по поводу использования электромобилей по-прежнему высоки, а значит, интерес к «классике» сохранится. Поэтому растущее предложение подержанных автомобилей с классическими приводами может распространиться на многие страны. особенно в восточной части ЕС - комментирует Войцех Джевецкий для moto.pl.
Боюсь перемен
Электрические автомобили представляют собой сложную умственную задачу. Их эксплуатация отличается от того, с чем мы имеем дело каждый день. Хотя электромобили проще в использовании, проблема с их зарядкой все еще существует. Этот процесс требует времени, а инфраструктура не всегда работает так эффективно, как хотелось бы. Более того, многие водители никогда не имели дела с автомобилями такого типа. Из-за этого их не убеждают переходить на новые, неизвестные и электрические.
– Похоже, что в Польше есть амбиции по отказу от транспортных средств, которые наносят наибольший вред окружающей среде, в долгосрочной перспективе. Для этого потребуются законодательные решения по ограничению импорта автомобилей, не отвечающих конкретным экологическим требованиям. Неспособность ввести правовые барьеры для этого явления (увеличение импорта) может фактически подорвать амбициозные планы по развитию электромобильности в сфере индивидуального транспорта в Польше, - добавляет Марцин Слензак для moto.pl.
Итак, можно однозначно сказать, что в ближайшие годы мы увидим приток подержанных автомобилей. Изменения, происходящие в Западной Европе, начинают ощущаться и в Польше. Недаром мы говорим о двухскоростной Европе. Это уже видно, где такие страны, как Великобритания, Франция, Нидерланды, Люксембург и Германия буквально вооружаются инфраструктурой и увеличивают долю аккумуляторных автомобилей. В Польше этот процесс идет гораздо медленнее. По этой причине мы можем стать жадной мишенью Запада и получим массу автомобилей, которые уже не будут иметь смысла на Западе ЕС.