MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Примечательно, что мы коллективно жалуемся таким образом на продукцию автомобильной промышленности, а не индустрии компьютеров или бытовой техники. У них тоже есть уникальные проекты, но заказчики этого не ждут. В автомобильной отрасли наоборот.
Это потому, что автомобиль является частью нашего тщательно созданного образа, так же, как одежда, украшения и другие особые предметы, которыми мы себя окружаем. Сознательно или нет, но мы считаем, что их внешний вид отражает наш вкус и статус, поэтому мы так заботимся о нем.
Не все это заметили, но эта тенденция меняется. Автомобиль постепенно становится обычным, хотя и дорогим, хозяйственным предметом, который должен хорошо выполнять свою функцию. Поэтому икон в автомобильном мире будет все меньше и меньше, но это не значит, что они исчезнут совсем.
Хорошим примером является индустрия бытовой электроники, особенно смартфонов. Все они выглядят одинаково и безвкусно. Это прямоугольные кусочки стекла, металла и пластика, которые сложно отличить друг от друга. И все же один из них стал настоящей иконой, благодаря чему его гораздо легче продать, а владельца окружает облако престижа.
Citroen Oli. Где у него перед? фото: Citroen
Какой продукт является величайшей иконой нашего времени?
Этот смартфон, конечно же, iPhone от Apple, который, вероятно, является величайшим символом в истории потребительских товаров. Как только мы поймем, почему он им стал, нам будет легче понять, как создать автомобильную икону 21 века.
На первый взгляд iPhone не выделяется чем-то особенным, но он многое приобретает, когда знакомишься с ним поближе. Тогда оказывается, что его, казалось бы, простой дизайн исключительно продуман, а простая на вид операционная система полна впечатляющих функций. У первого iPhone было не больше возможностей, чем у его конкурентов, но обычным людям его было гораздо проще использовать.
Кроме всего этого, по крайней мере тогда, все было по-другому. Уникальный и сразу узнаваемый в своей отрасли. Кроме того, сработали харизма Джобса и умелый маркетинг – факторы, которые сделали его объектом желания. Даже высокая цена не помешала нам добиться успеха, а высокое качество очень помогло.
Самое интересное, что Стив Джобс знал, что iPhone станет иконой, когда представил его в 2007 году. Он с непоколебимой уверенностью заявил, что это «революционный и волшебный продукт». Спустя более двух миллиардов копий я должен с некоторой неохотой признать (как пользователь смартфонов конкурентов), что он был прав.
Можно ли повторить успех iPhone в автомобильной промышленности?
Стоит присмотреться к его пути к успеху, поскольку автомобили становятся продуктами, очень похожими на смартфоны с точки зрения пользователя. Они должны как можно лучше выполнять свою функцию, но при этом иметь привлекательный имидж, не обязательно обусловленный внешним видом. Харизматичный представитель продукта в мире средств массовой информации тоже не помешает.
Современные автомобили стали похожи друг на друга. Это правда, по крайней мере, когда мы смотрим на это со стороны. Такая ситуация является результатом оптимизации их проектов с целью достижения максимально возможной эффективности в двойном смысле: экономическом и энергетическом.
Электрификация рынка одновременно помогает и мешает преодолеть эту скуку. Это помогает, потому что по мере развития рынков пластмасс и полупроводников дизайнеры получают больше свободы. Но потом приходят инженеры и говорят, что оптимальная форма только одна, а потом к ним присоединяются бухгалтеры, которые объясняют, сколько стоит воображение художников. Прежде всего, продукт должен приносить доход.
Таким образом, в настоящее время в автомобильном дизайне существуют три тенденции. Первый — создавать изделия, подобные бытовой технике, которые должны максимально эффективно выполнять свою функцию, а их внешний вид является производным от этой функции. Ему поддаются многие производители, от самых дешевых до люксовых брендов. Я называю это «стилем перевернутой ванны», потому что именно с этим у меня ассоциируются такие автомобили. Они аэродинамически совершенны, что стало решающим в случае с моделями с электроприводом, но их силуэты не вызывают эмоций, по крайней мере у меня.
Прототип нового Renault 5. Можно ли воскресить икону? фото Renault< /span>< /span>
Есть много путей к успеху, но только один дает шанс его достичь
Второе — «электронная эклектика». Созданные таким образом силуэты автомобилей зачастую причудливы, а их детали совершенно сумасшедшие. Дизайнеры дают волю фантазии, инженеры стараются соответствовать требованиям, а маркетологи стараются как-то компенсировать эти затраты. Благодаря этому создаются очень необычные модели автомобилей, но, на мой взгляд, это направление потеряет популярность. Со временем всем это наскучит и победит скучная оптимизация.
Есть еще две тенденции. «Эксгумация икон» предполагает вспоминание моделей из прошлого, знаменитых по разным причинам автомобилей, но в новой, обычно электрической версии. Подобный маневр может оказаться удачным, примеров в новейшей истории автомобилей немало, но выполнять его необходимо умело и деликатно. В противном случае продукт выглядит китчево, а если у него нет других преимуществ, он быстро наскучивает рынку.
Последнее выглядит как попытка повторить успех iPhone в автомобильной индустрии. Извините за это неприятное сравнение. Это продукт, который на первый взгляд неинтересен, но имеет очень изысканную концепцию, а также чрезвычайно прост в использовании и в чем-то инновационен.
Это самый сложный путь, и вам также нужна личность, упорный посол, который осуществит рискованный план и просветит продукт. Другими словами, такая модель автомобиля должна быть хорошей во всех отношениях, но не кричащей и иметь большую удачу у людей, которые попытаются ее продать.
Tesla Model S фото от Tesla
Будет ли Тесла иконой? Может быть, она уже есть, а может быть, ее никогда не будет?
Я намеренно не упоминаю бренды или модели, попадающие в вышеперечисленные категории, поскольку не хочу никого обидеть, но необходимо сделать одно исключение. Бренд Tesla наиболее близок к статусу автомобильной иконы XXI века. Оно появилось из ниоткуда, покорило рынок и вызвало сильные эмоции. У него есть харизматичный промоутер, и он продается как горячие пирожки, несмотря на свои недостатки. Кроме того, это глобальная модель, и это важная особенность иконки.
У американского бренда есть только одна проблема. Это низкое качество изготовления. Покупатели простят иконкам мелкие недостатки, если компенсируют их характером, но не тогда, когда речь идет об отваливающихся бамперах, неработающих ремнях безопасности и щелях в кузове, куда можно засунуть палец. Если Илон Маск не сможет обеспечить качество сборки при масштабировании производства, у Tesla скоро возникнут серьезные проблемы.
Возможно, скоро будет создан новый автомобильный символ, автомобиль, который задаст тенденции в автомобильной промышленности 21 века. Его будут любить, ненавидеть, копировать и подделывать. Я понятия не имею, кто и когда выведет на рынок такую модель или бренд. Может быть, оно уже есть?
Я знаю, что он должен быть оформлен совершенно иначе, чем раньше, и его образ должен быть умело выстроен. Мы можем не узнать его с первого взгляда, но помните одно: он вызовет сильные эмоции у потребителей с самого первого момента. Начало может быть скромным, слава придет позже. Мы узнаем, что он является иконой, только после десятилетнего пути к успеху. Кто справится с этой задачей?