В ожидании мировой премьеры очередного воплощения Porsche Macan создатели этого автомобиля поделились интересной информацией о дизайне. Ключевым фактом является то, что полностью электрический Macan основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), совместно разработанной Porsche и Audi специально для электромобилей. Первые представители СМИ уже имели возможность поближе познакомиться с новой моделью и пройти тест-драйвы на пассажирском сиденье, которые прошли в Porsche Experience Center в Лейпциге. Что уже известно об этой машине? Подробнее о новых автомобилях пишем на Газете.pl.
Новая платформа для электромобилей
Технологическая платформа PPE представляет собой архитектуру, которая масштабируется для поддержки широкого спектра моделей среднего и люксового сегментов. Это означает, что размер батареи и колесная база также являются точками масштабирования. Как и в Audi Q6 e-tron, построенном на платформе PPE, в приводе нового Macan используются два синхронных электродвигателя (PSM). В платформе используется система напряжением 800 В, позволяющая заряжать аккумулятор со скоростью скорости до 270 кВт.
По данным Porsche, на достаточно эффективной станции быстрой зарядки можно пополнить запас энергии от 10 до 80 процентов. менее чем за 22 минуты. Всего 4 минут зарядки будет достаточно, чтобы преодолеть расстояние в 100 километров. При запуске Macan бортовое зарядное устройство переменного тока будет иметь мощность 11 кВт. Интересно, что если зарядная станция работает по 400-вольтовой технологии, система делит батарею пополам, заряжая каждую половину параллельно на одной 400-вольтовой зарядной станции мощностью до 150 кВт.
Премиум Платформа электрическая (СИЗ) Фото. Хендрик Мейер
Дальность действия до 600 километров
Новый Macan оснащен установленной на шасси литий-ионной батареей, состоящей из 12 модулей (каждый из которых состоит из 15 последовательно соединенных призматических ячеек) общей емкостью 100 кВтч. Каждый модуль съемный и может ремонтироваться отдельно. Производитель говорит о запасе хода до 600 км. Охлаждающая пластина интегрирована с корпусом аккумулятора, который защищен от повреждений легкой крышкой шасси из композитов.
Первоначально компактный внедорожник будет выпущен в двух вариантах — базовом и топовом. Начальная версия получит два электродвигателя и полный привод. На заднюю ось будут устанавливаться разные двигатели (адаптированные к версии автомобиля), а спереди всегда будет устанавливаться один и тот же двигатель. По сравнению с Тайканом улучшено охлаждение агрегатов, обмотки статора и расположение магнитов. В версии, ориентированной на производительность, мощность системы составит до 450 кВт (около 612 л.с.) и максимальный крутящий момент более 1000 Нм. Как и в Taycan, мощность на колеса передается через двухскоростную односкоростную коробку передач.
Крутящий момент полностью вариативно распределяется между передней и задней осью. В стабильных, умеренных условиях вождения он фактически полностью обеспечивается задним приводом. При этом передний мост работает пассивно, но при необходимости электродвигатель переднего моста может среагировать сразу. Чтобы улучшить распределение веса, компоненты расположены таким образом, чтобы обеспечить баланс от 48 до 52 процентов. Задний двигатель оснащен парковочной блокировкой, предотвращающей скатывание автомобиля с горки.
Премиум Платформа электрическая (СИЗ) Фото. Хендрик Мейер
Между комфортом и жесткостью спортивного автомобиля
В сочетании с динамическим распределением крутящего момента на все колеса и рулевым управлением задней оси при спортивном вождении вы можете рассчитывать на невероятную маневренность при ускорении на выходе из поворота. Особенностью топ-модели станет Porsche Torque Vectoring Plus — электронно регулируемая блокировка дифференциала на задней оси. На скорости примерно до 80 км/ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, при этом максимальный угол поворота задней оси при парковке составляет до пяти градусов. На скорости выше 80 км/ч задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передняя ось.
Спереди внедорожник имеет подвеску на двойных поперечных рычагах. Задняя многорычажная подвеска соединена с кузовом через гибко установленный подрамник. Водители Macan смогут выбирать между повседневным комфортом и жесткостью спортивного автомобиля. Электронное управление амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management) работает с новыми двухклапанными амортизаторами, что обеспечивает более широкий диапазон между режимами движения. Будут доступны следующие режимы: Normal (комфортный), Sport (динамичный), Sport Plus (максимальная производительность) и Offroad (грунтовое покрытие). В конструкцию подвески также может входить пневматика для регулировки дорожного просвета.
Прототипы электрического Porsche Макан Фото. Порше
Новый интерьер и уже привычные решения
Что касается интерьера нового Macan, мы также знаем, что в этой области подготовлено. По сравнению с Macan первого поколения мы имеем дело с революцией, но глядя на дизайн приборной панели Taycan и модернизированных Panamera и Cayenne, внешний вид окружающей обстановки становится знакомым. В каждом Porsche часы всегда находятся на самой высокой точке, и здесь именно так. Внимание сразу привлекают изогнутые и полностью цифровые 12,6-дюймовые циферблаты, а также концепция управления, во многом позаимствованная у Taycan.
В Porsche вы никогда не найдете экран, расположенный над пунктирной линией. Следуя этому принципу, инженеры разместили в центре 10,9-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением Full HD. Новая версия системы Porsche Communication Management (PCM) на базе Android позволит получить прямой доступ к популярным приложениям сторонних поставщиков и установить их. их прямо в автомобиле. Также улучшена интеграция Apple CarPlay и Android Auto со смартфонами: при использовании Apple CarPlay Apple Map отображается в комбинации приборов, аналогично Google Maps в Android Auto.
Дисплей для пассажиров и окружающее освещение
Дополнительный дисплей на стороне пассажира также имеет диагональ 10,9 дюйма. Вы можете просматривать данные о движении, просматривать контент, настраивать параметры информационно-развлекательной системы или навигации, а также транслировать контент на экран. Это возможно даже во время вождения. Чтобы не отвлекать водителя, содержимое дисплея пассажиру не видно с водительского сиденья.
Электрический внедорожник также будет предлагать такие инновации, как проекционный дисплей с дополненной реальностью и функциями окружающей среды. В передней части салона расположена световая полоса с 56 светодиодами, проходящая через приборную панель от одной дверной панели к другой. Это окружающее освещение салона, которое передает информацию и предупреждает посредством света (например, при приветствии, зарядке или взаимодействии с системами помощи водителю). Также имеется новое рулевое колесо с переключателем режимов движения и обновленный центральный тоннель с просторными вещевыми отделениями без рычага переключения передач. Теперь выбор передачи контролируется переключателем, расположенным в непосредственной близости от руля.
Интерьер нового Porsche Макан Фото. Порше
Новый Macan все еще в камуфляже
Хотя уже известно, какая технология спрятана под кузовом и в салоне, подробности внешнего облика пока держатся в секрете. Очертание силуэта показывает, что форма изменилась. Что здесь привлекает внимание, так это явно покатая линия крыши. Новый Macan больше похож на купе, чем на классический внедорожник. Porsche уже использовала эту процедуру в более крупном Cayenne, расширив модельный ряд версией Cayenne Coupe.
На передней панели появятся узкие фары, напоминающие те, что доступны на Taycan. В массивном бампере скроется ряд датчиков и камер, а в нижней части появится небольшой спойлер. Массивную заднюю часть увенчает активно выдвижной спойлер и характерная светодиодная полоса, проходящая по всей ширине. Нижняя часть бампера получит диффузор. В большие колесные арки поместятся диски размером 20", 21", 22 дюйма с шинами, которые всегда уже спереди и шире сзади (для 22 дюймов это будет 255/40 R22 спереди, 295/35 R22 сзади).< /п>
Премьера автомобиля в 2024 году
Сможет ли новый Porsche Macan стать одним из столпов продаж и соответствовать результатам самой продаваемой модели внутреннего сгорания в мире? Пока об этом думать нет смысла, поскольку нам еще предстоит дождаться публикации характеристик оборудования и прайс-листа. На данный момент мы не знаем, как именно выглядит этот автомобиль, и не знаем даже его основных характеристик. Тем не менее, Германия гарантирует, что электрический Porsche Macan будет обладать исключительными характеристиками на любой местности, сочетая в себе ходовые качества и удобство повседневного использования. Материал создан во время поездки в Германию, финансируемой Porsche AG. Компания не имела никакого влияния или понимания вышеуказанного содержания. В материале использованы фотографии производителя.