DS5 2.0 BlueHDi | Тест | Что означает DS сегодня?
Сегодня каждый уважающий себя производитель должен иметь в своем предложении модный кроссовер. DS вышел из неприятностей очень ловко и быстро. Руководство отправило дизайнерам новый DS4 с коротким слоганом: «Сделайте для меня кроссовер. Когда? Вчера». В мейкап вошли дополнительные накладки на колесные арки, черная отделка деталей (зеркала, задний спойлер, колесные диски), измененный передний бампер, рейлинги на крыше и увеличенный на 3 см клиренс. Французские стилисты с честью справились со своей задачей – великолепный автомобиль был создан в короткие сроки и с небольшими затратами. Уникальный стиль — одно из самых больших преимуществ DS4 Crossback. Автомобиль выглядит просто феноменально и может вызвать настоящий переполох на улице. Прохожие иногда смотрят на него, а водители порой подолгу не спускают глаз с DS. Ничего необычного! В эпоху скучных и очень похожих автомобилей французы выбрали нечто совершенно новое. DS свеж и добавляет красок дороге.
Когда мы садимся в удобное и удобной формы кресло, то оказывается, что мы имеем дело с очень красивым и эстетичным салоном, с интересно оформленной приборной панелью. Плюсы DS — оригинальный, очень массивный руль, серебристые вставки и хорошая подгонка элементов. Еще мне очень понравился дизайн со сдвижными панелями возле солнцезащитных козырьков. Если их отодвинуть назад, открывается панорамное окно. Умное решение!
К сожалению, попасть внутрь DS4 Crossback тоже весьма разочаровывающе. Потрясающий внешний вид кузова обещает многое, дизайн самой кабины тоже стильный и к нему нельзя придраться. Однако вы можете почувствовать, что DS по-прежнему остается усовершенствованным Citroen. Бренд стремится к премиальности, но для этого на борту слишком много пластика. Мультимедийная система также вызывает неоднозначные чувства. Выглядит интересно, есть всё необходимое (гарнитура громкой связи, навигация, интеграция со смартфоном и т. д.) и работает качественно. А реакция экрана на прикосновения? Нет, это не премиум. Вводить адрес – не самое приятное занятие.
Забудьте о длительных поездках с несколькими людьми. Нечего себя обманывать, сзади просто тесно, а на нехватку места не будут жаловаться только дети. В целом, чтобы добраться до заднего сиденья, нужно приложить некоторые усилия – дверь очень узкая и приходится следить за сильно выступающей треугольной частью, в которую встроена дизайнерская ручка.
Под капотом находится 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 165 л.с. и максимальным крутящим моментом 240 Нм. Это очень хороший двигатель, тихий, расходует мало топлива (во время теста расходовал от 7,5 до 8,5 литров), а при необходимости может толкнуть. Его потенциал глушит 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. С ней трудно ужиться. Когда мы ездим спокойно, даже довольно быстро, но СПОКОЙНО и бережно обращаемся с газом, DS4 Crossback — отличный спутник в путешествии. Ездит плавно и комфортно. Проблемы появляются, когда мы сильнее нажимаем на педаль газа. Коробка просто теряется, очень часто не знает, что с собой делать. Бывает, что мы внезапно без надобности переключаемся на пониженную передачу, когда уже разгоняемся, или неожиданно переключаемся на более высокую передачу во время обгона. Дергается при более динамичной езде. И я не говорю о сумасшедшей, «спортивной» езде из «Форсажа». Коробка теряется при обгоне или более быстрой смене полосы движения.
Я слышал жалобы на рулевое управление. Возможно, его точность оставляет желать лучшего, но лично я бы не стал списывать это на недостаток. Привыкнув к непредсказуемой коробке передач, я получил огромное удовольствие от вождения DS. Crossback спокойно движется по дороге, тихий и идеально подходит для неторопливой езды по городу или более длинного маршрута. Лишь бы не провоцировать коробку передач...
Итог
И у меня серьезная проблема с DS4. Если бы DS по-прежнему оставался наиболее оснащенной версией Citroen с интересным, авангардным стилем, я бы охарактеризовал Crossback кратко – «хорошая машина». Но ДС ругается, что это не Ситроен. Он претендует на премиум-класс, хочет конкурировать на рынке не с Volkswagen, а с Audi. Тестируемый экземпляр стоил целых 146 000 злотых! Это очень много... Если принять во внимание цену и стремления, то окажется, что у DS слишком много «но», игнорировать которые представителю премиум-класса сложно. А жаль, ведь DS выглядит действительно феноменально, внутри приятно сидеть, да и машина может нравиться. Однако до премиум-класса и данного ценового диапазона ему еще далеко. Надо отдать должное самому бренду. DS4 Crossback доказывает, что у французов есть несколько интересных идей, но пока они накрасят Citroen, они не прыгнут на игровую площадку Audi, BMW, Mercedes или Lexus. Ждем первый автомобиль, созданный с нуля компанией DS.
Газ
Внешность, стиль, сиденья, умное панорамное стекло, аудиосистема, тихий двигатель, мультимедийная система
Тормоз
Коробка передач, многовато пластика внутри, реакция экрана на прикосновение, неточность, цена
DS4 Crossback 1.6 165 THP EAT6 | Сборник
* возгорание во время испытания
** Цена тестируемого товара. Версия комплектации BE CHIC plus дополнительно: сигнализация с замком; автоматически включаются дневные ходовые огни; Ксеноновые полностью светодиодные фары; пакет DS Audio SMEG; SMEG Audio + камера заднего вида; СМЭГ Нави; система бесключевого доступа и запуска ADML; ДС Коннектбокс; 18-дюймовые легкосплавные диски
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: