О дорогах в Польше мы также рассказываем в текстах, опубликованных на Gazeta.pl.
Я прекрасно помню дороги 1990-х годов в Польше. Тогда люди путешествовали в основном по дорогам национального значения. Они состояли из двух узких полос, каждая из которых была предназначена для противоположного направления движения. Причем тающий летом асфальт плотно окружал ряд деревьев. Сегодня мы имеем совершенно другую ситуацию. В распоряжении водителя, путешествующего по стране, имеется 5115,6 км скоростных дорог.
Дополнительные полосы появятся на А1, А2 и А4
По сравнению с 1999 годом сеть маршрутов типа А и S увеличилась более чем в 10 раз. Это было бы невозможно без субсидий ЕС. И хотя у поляков сегодня уже есть поводы радоваться дорогам, GDDKiA не намерена почивать на лаврах. Он планирует новые маршруты и продолжает строить.
- Возможно, автомагистраль А1 введена в эксплуатацию полностью. Но это еще не конец. ГДДКиА расширит свой фрагмент. Речь идет о участке Торунь – Влоцлавек. На этом 35-километровом участке будет по три, а не две полосы движения в каждую сторону.
- В случае с автомагистралью А2 работы продолжатся на 101-километровом участке до развязки Бяла-Подляска. На дальнейшем участке до границы с Беларусью (32,3 км) в настоящее время ведется производство по выдаче решения ЗРИД.
- А2 также будет расширен. Между Лодзью и Варшавой появятся три полосы движения в каждом направлении. Речь идет о 89-километровом участке.
- В случае с автомагистралью А4 GDDKiA хочет сосредоточиться на ее расширении. Дополнительные полосы движения появятся на участке Легница – Вроцлав. Здесь рассматриваются два варианта. А4 также будет расширена возле Кракова в сторону Жешува. Также была подписана инвестиционная программа расширения автомагистрали А4 между Краковом и границей Опольского воеводства.
ГДДКиА хочет не только модернизировать автомагистрали, но и строить новые
Планы, планы и еще раз планы. А в них... совершенно новые автомагистрали. Хорошим примером является трасса А50, которая де-факто является объездной автомагистралью Варшавской агломерации. Пока ГДДКиА думает над маршрутом. Это должно во многом соответствовать маршруту ДК 50. Также ведутся работы на маршруте А18, которые включают модернизацию национальной дороги № 18. Их цель – адаптировать старую и изношенную проезжую часть к параметрам автомагистрали. Стоимость восстановления всего участка от границы в Ольшине до узла Гольнице составляет почти 900 миллионов злотых.
До каких пор автомагистрали в Польше станут платными?
Строительные работы имеют решающее значение. И они, безусловно, радуют водителей. Однако они спрашивают еще об одном. Речь идет о действительности участков концессии. Почему это так важно? Пока некоторые маршруты типа А обслуживаются частными компаниями, они не войдут в сеть eTOLL, которой водители легковых автомобилей в настоящее время могут пользоваться бесплатно.
Концессия компании Stalexport на участок А4 между развязкой Мурцковская и развязкой Балице будет первой, срок действия которой истекает в марте 2027 года. Ровно десять лет спустя Великопольская автострада лишится лицензии на два фрагмента А2. Концессия на А1 закончится только в августе 2039 года.