Представьте, что однажды кто-то официально запрещает вам есть свиные отбивные и заставляет покупать суши, потому что «сырая рыба безопаснее для вашего здоровья!» Примет ли кто-нибудь такой заказ?
Если бы это действительно произошло, вся Польша – от Татр до Владыславово – стояла бы на своем, ведь это почти явное «отнятие гражданской свободы»! Шведам тоже не понравилась идея изменения дорожного движения, введенная парламентом, но в день «Х» (на языке их балтийских соседей «Dagen H» от словосочетания «högertrafikomläggningen», буквально означающего тенденцию придерживаться справа) толпа вышла на улицы без агрессии и только из любопытства. Неудивительно, что 3 сентября 1967 года Швеция изменила правила дорожного движения, действовавшие более 230 лет.
Меч лучше всего держать в правой руке
Каково историческое происхождение правостороннего движения и откуда оно появилось? Видимо это связано с физиологией. Большинство людей — правши. Так что когда дело доходило до боя холодным оружием, лучше было придерживаться левой стороны, чтобы было удобнее поражать злоумышленников справа (кроме того, вы садитесь на лошадь слева, а ножны меча также крепятся к с той стороны).
Видимо, рыцарские обычаи настолько въелись в кровь британских островитян, что движение по левой стороне они считали единственно правильным. Приказ, наряду с британским законодательством, распространился на многие страны мира. Ведь Британия пустила свои колониальные корни буквально повсюду, от Африки до Дальней Азии и – начиная с XVIII века – нынешних США.
На примере Америки, кстати, проще всего найти объяснение «праворукости», которая применима и в нашей стране. Англичанам пришлось признать независимость Соединенных Штатов, которая была бесконечной и пустой. Людей там было гораздо меньше, поэтому груз перевозили несколько иначе.
Тяжелые повозки, запряженные несколькими парами лошадей, стали обычным явлением. Ехать с таким «набором» было трудно. Возница, желавший лучше видеть и эффективнее держать животных в узде, сидел на последней лошади слева, чтобы иметь в правой руке кнут. предпочитал оставаться на правой стороне дороги, чтобы безопасно проехать.
Ллевостороннее движение в Стокгольме, 1938 год фото Густава Кронквиста/Wikimedia Commons
На какой стороне должен быть руль?
При правостороннем движении, естественно левостороннее. Однако треть населения мира предпочитает «леворульный», то есть автомобили с правосторонним рулём. Раньше эти пропорции были другими. Можно даже предположить, что их было пополам, но с момента окончания Первой мировой войны примерно до 1980-х годов несколько десятков стран (включая Швецию, к которой я вернусь через минуту) перешли на правостороннее движение.
Однако это не было массовым явлением и не произошло в один момент. Например, греки "перешли" в 1926 году, Португалия - в 1928 году, а чехи - только в 1939 году, что было вынуждено немецким оккупантом в созданном им Протекторате Богемии и Моравии.
В англосаксонских странах (за исключением Гибралтара и так называемой БИОТ, т.е. Британской территории в Индийском океане), в Азии (включая Японию, Таиланд, Индию, Сейшелы) мы ездим левосторонне. , Непал), но и в половине Африки (например, Мозамбик, Намибия или Южная Африка).
Интересный факт – Самоа, где 7 сентября 2009 года движение было изменено с... правостороннего на левостороннее. «Ровно в 6 часов утра по местному времени министр полиции Леупепе Толеафоа Апулу Фаафиси объявил по радио, что все самоанские водители теперь должны остановиться. Несколько мгновений спустя премьер-министр Туилаепа Саилеле Малиелегаой сделал заявление, объявляющее об изменениях», - сообщило тогда агентство Associated Press. . «В Апиа, столице Самоа, начали звучать предупреждающие сирены и звонить церковные колокола».
Однако перемена прошла достаточно гладко, никого не удивила и была долгожданной. В случае со страной, затерянной в волнах Тихого океана, самым важным был экономический аспект, а точнее, источник импорта новых и подержанных автомобилей.
Островитяне ближе всего к Австралии и Новой Зеландии, где левостороннее движение и распространены автомобили с правосторонним рулевым управлением. Импортировать в Самоа автомобили из США, Европы и даже Азии было просто слишком дорого. Проще было изменить всю страну, чем сохранить существовавший ранее коммуникационный статус-кво.
День H , фрагмент информационного буклета фото: 99percentvisible.org
Армагедон в фотографиях
Вернемся к истории и памятному «Дагену Х». Прежде чем это произошло, шведы провели референдум в 1955 году. Удивительно, но респонденты... критически относились к любым попыткам приблизить шведские обычаи к западноевропейским странам. Они просто не хотели никаких перемен.
Объяснения о том, что, поскольку они используют автомобили, импортированные из Франции, Германии или Италии, и даже отечественные Volvo и Saab лучше всего продаются с рулевым колесом с левой стороны, водителей следует выбирать правую сторону дороги, чтобы лучше видеть.
Шведы в середине 1950-х годов не были уверены, что все коммуникационные барьеры исчезнут при поездках в соседние страны. Это была своего рода отмычка, потому что у многих семей из Швеции также есть родственники в Норвегии, Дании или Финляндии. Аргумент кажется сильным, но не совсем убедительным.
"Мы говорим: остановите изменения, и этого достаточно!" - заявили почти 83 процента граждан. Несмотря на это, реорганизация со временем была проведена. В 1963 году (т.е. через 8 лет после референдума) подавляющее большинство членов шведского парламента поддержало предложение премьер-министра Таге Эрландера, независимо от общественного мнения.
Подготовка длилась до 1967 года. Акция, которой предшествовал обратный отсчет по общественному радио, началась ранним утром 3 сентября 1967 года. Воскресенье было выбрано потому, что тогда меньше всего пробок. На фотографиях того дня виден дорожный хаос и пробка, которой, кажется, нет конца.
В действительности, возможно, всё было не так уж и трагично. Аварий было меньше, чем обычно (по одним данным - 125, по другим - 150), и никто в тот день не погиб. Шведам можно позавидовать за их организованность, ведь за относительно короткое время им пришлось перевернуть с ног на голову всю существовавшую систему коммуникаций.
Они не только поменяли знаки (приблизительно 350 000) и нарисовали новые полосы на дороге (раньше они были желтыми, после изменения ввели белые), но и установили тысячи светофоров в новых местах и умело реорганизовано движение транспорта (особенно там, где были улицы с односторонним движением). По данным, найденным в архивах журналистов BBC, пришлось заменить 8 тысяч автобусов и закрыть многие трамвайные линии. На образование были потрачены огромные миллионы. Чтобы помочь в этой мега-рекламной кампании, была использована даже музыка.
< span class= "photoAuthor">Реклама, призывающая голосовать на референдуме 16 октября 1955 года против изменения организации дорожного движения фото Джонни Норда/Wikimedia Commons
Свенсон, не ходи налево!
Мы в нашей стране зовем Ковальского и все знают, что он средний поляк — у нас больше всего людей с этой фамилией. В Швеции эквивалентом Ковальского является Свенссон. Как можно убедить человека, что только что изменились правила дорожного движения и он больше не может ездить как раньше?
Во-первых, по всей стране, буквально повсюду, появились знаки с буквой Н со стрелкой, идущей по диагонали слева направо. Были розданы миллионы наклеек, размещенных, конечно же, «на память!», на приборных панелях или прямо на окнах автомобилей. Водители бесплатно получили кожаные перчатки двух цветов (правый зеленый, левый красный), а логотип со стилизованной буквой «h» появился на мужских носках и... на женском нижнем белье. Для воодушевления модель, носившая их, позировала топлесс!
Правительство Швеции щедро давало музыкантам деньги. Был организован конкурс и выбрана песня, которую мучительно и непрерывно транслировали по радио. Победителем стала малоизвестная в Польше группа Telstars с песней "Håll digtil höger, Svensson!", что в переводе означает "Держись курса, Свенссон!".
Менее буквально? «Идти в другую сторону (в данном случае влево — прим. автора)» — это, видимо, в Швеции предложение прыгнуть в сторону. Песня своей игривой неоднозначностью, похоже, понравилась местным жителям - она достигла пятой строчки в чартах.
Оазис безопасности
В 1997 году в Швеции начали реализовывать программу Vision Zero, которая предполагает, что через несколько лет никто не погибнет на дороге. Над этим можно смеяться или даже издеваться, но многолетние усилия принесли ощутимые результаты. Несколько месяцев назад шведское статистическое управление SCB опубликовало отчет за 2020 год.
"В дорожно-транспортных происшествиях погибло всего 204 человека, это самый низкий показатель в истории. Серьезные ранения получили 1645 человек (в 2019 году - 1951), легкие ранения - 13709 (годом ранее - 15768)". По сравнению с Европой Швеция образцовая страна – там просто безопасно. Особенно в городах, ведь по статистике больше всего пострадавших в авариях погибает за их пределами.
Предположения о «видении нуля» вовсе не футуристические, поскольку программа реализуется масштабно и все более последовательно. В стране, где производят супермашины Koenigsegg, научились уважать скорость.
Никого не удивляет, что Volvo устанавливает на свои автомобили ограничители скорости до 180 км/ч. Мы злимся, они делают свое дело. Они проводили свой «Даген Х» по-прежнему масштабно и последовательно. Организация «бокового переключения» обошлась налогоплательщикам почти в 630 миллионов крон (сегодня эту сумму можно конвертировать примерно в 316 миллионов долларов США), но не принесла впечатляющего улучшения безопасности.
Поначалу число жертв ДТП снизилось, но быстро вернулось к прежнему среднему уровню. Статистика только улучшилась, когда людям приказали пристегивать ремни безопасности, ездить на светофорах и ввели драконовские штрафы за нарушение правил. Мы уже пристегиваем ремни безопасности. Еще мы ездим со включенным светофором, а цена штрафов только растет. Интересно, будет ли этого достаточно, чтобы обезопасить и Польшу?
День H в Швеции photo .AP