Первый фактор, который этому помешал: он помог создать потрясающий 959. Второй: его система полного привода стала основой системы, устанавливаемой в серийные экземпляры модели 964 Carrera 4, привычной для Porsche. клиентов (философски) к идее модели 911 с полным приводом. Показанная недавно официально показанная в Лос-Анджелесе новая модель 911 Dakar буквально отсылает к модели 953, ее даже можно заказать в похожей цветовой гамме.
Больше текстов об истории автоспорта вы можете прочитать на Gazeta.pl
Исследование и разработка 959, автомобиля, который действительно, а не фигурально, опередил свое время, заняли больше времени, чем ожидалось. Это произошло потому, что многие компоненты этого уникального автомобиля были созданы впервые в мировой истории. Не дожидаясь завершения работ над автомобилем, инженеры Porsche захотели опробовать компоненты нового автомобиля в соревновательных видах спорта, но в другом кузове. Такие автомобили на жаргоне автопромышленников называют «мулами». Почесав затылки, пришла в голову мысль установить приводы в доработанные кузова модели 911. Но где их снять?
Здесь им помог их табачный спонсор — концерн Rothmans. Чрезвычайно разносторонний бельгийский гонщик Джеки Икс также был сторонником подобных попыток. Им удалось так увеличить бюджет, что прототип переоборудованных 911-х проехал 12 800 километров на убийственном ралли Париж-Дакар, собрав данные, благодаря которым первый гиперкар Porsche достигнет необычайной надежности. Автомобили, участвовавшие в конкурсе, назывались «953» (цифры использовались и использовались для обозначения отдельных конструкций Porsche, например танк VK4501 имел номер 101, а автомобиль Porsche 356... имел номер 356).
Они оснащены 300-сильными 6-цилиндровыми двигателями Carrera объемом 3,2 литра и постоянным полным приводом с соотношением крутящего момента на передние/задние 31/69 процента, поскольку а также механическая блокировка центрального дифференциала. Три прототипа неожиданно хорошо справились с тяготами африканского ралли на выносливость: Рене Метге выиграл соревнование в генеральной классификации, а остальные две машины финишировали шестыми (несмотря на то, что Икс потерял много часов из-за неисправности электрооборудования) и 27-ми.
За четыре года до презентации модели 911 Dakar, которая во многом отсылает к легенде Porsche 953, я познакомился с героем Дакара. В июле 2018 года я, как обычно, провел время на Фестивале скорости в Гудвуде. Мероприятие, которому в следующем году исполнится 30 лет, представляет собой довольно сложную задачу для водителей не только из-за коварного характера, казалось бы, прямого маршрута, но и потому, что на этом маршруте невозможно потренироваться перед публичным выступлением.
Porsche 953 в Гудвуде с автором текста фото Porsche
Вы покидаете зону ожидания маршрута, преодолеваете последний его участок «против течения», разворачиваетесь и выстраиваетесь на старте. Так много. Во время этого фестиваля я должен был управлять несколькими бесценными BMW от BMW Group Classic, но музей Porsche также попросил меня проехать на Dakar 953 по скользкой и узкой трассе. Об отказе не могло быть и речи. /п>
Машина-музей произвела впечатление с первого взгляда. Автомобиль, также известный как 911 SC 4x4, имел более высокую подвеску, чем я помнил, и выглядел впечатляюще в ливрее Rothmans. Патина, царапины, вмятины и потертости свидетельствовали о его тяжелом раллийном прошлом. Свежеотремонтированный двигатель журчал веселым баритоном под бдительным оком механиков. Я сел за руль и осторожно, среди медленно марширующих толп зрителей, подкатился к площади, где собирались машины из группы, которая вскоре выйдет на старт.
Всех судей и поддерживающих их волонтеров я знаю в лицо уже много лет, поэтому был удивлен, когда англичанка в белом комбинезоне спросила, есть ли у моей машины письменное подтверждение технического осмотра и пуска число. Я пожал плечами, так как предполагал, что большая команда людей из Porsche, одетых в выглаженную фирменную форму, позаботилась обо всех формальностях в начале четырехдневного мероприятия.
Женщина, регулирующая движение в зоне ожидания, посоветовала мне припарковаться возле хранилища топлива и дождаться решения. Через некоторое время к машине подошел шеф-стюард и объявил, что машина не заводится. Как же так? Невозможно описать мое душевное состояние в тот момент, не используя слова, считающиеся нецензурными.
< span class="photoAuthor"> Porsche 953 в Гудвуде с автором за рулем фото Porsche
Сдаться? Никогда. Сдерживая гнев, я подбежал к председателю техкома и стал умолять его согласиться осмотреть машину немедленно, на месте. Это сработало. Тогда я умолял его убедить главного стюарда. Он сделал это, и мы вернулись в игру, я и дакарский Porsche. К удивлению очень дружелюбных механиков из музея Порше, не прошло и пяти минут, как машина оказалась в очереди из освобожденных к старту машин. Многочисленные сотрудники Porsche все еще разговаривали по мобильным телефонам, не замечая того, что произошло.
Если кто-то когда-нибудь предложит вам возможность завести сильную и неизвестную машину на подъеме в Гудвуде, вы должны понимать, что единственный момент перед стартом, когда вы можете почувствовать поведение машины, - это несколько сотен метров от старта зона ожидания очереди после старта. Вот и все. Там опытные водители стараются узнать как можно больше об автомобиле, который затем будут резво демонстрировать перед не менее 50 000 привередливых зрителей.
Я тоже сделал это, двигаясь зигзагами несколько секунд. Сразу было понятно, что сочетание высокой подвески с длинным ходом, высоким центром тяжести и высоким профилем шины привело к образованию опасного конгломерата, из-за которого сначала прогибались кубики протектора шины, потом ее боковина, а потом и ее боковина. подвеска прогибается... каждый из этих элементов по-своему и с разной скоростью. Я понимал, что быстрая поездка на Дакарском Porsche 953 будет очень интересной.
Когда загорелся зеленый свет, я уехал от стартовой линии (отмеченной настоящими кирпичами с трассы Индианаполиса). Лишь короткий визг задних шин свидетельствовал о том, что полноприводный Porsche ищет тяги. Двигатель звучал великолепно, а его ленивый, меланхоличный баритон на повышенных оборотах превращался в вопль разгневанного унтер-офицера. Первый правый поворот я прошёл довольно плавно, но во втором правом повороте поведение Porsche меня немного удивило. К счастью, я достаточно быстро отреагировал, чтобы контролировать избыточную поворачиваемость автомобиля.
< span class="photoAuthor"> Porsche 953 в Гудвуде с автором за рулем фото Porsche
Когда я ускорялся по ухабистой прямой возле Гудвуд-хауса, я подумал про себя, что при достаточной подготовке я смогу водить эту редкую машину намного быстрее. Ну, это сложно. Проезжая пешеходный мост, я уже мысленно готовился к повороту Молекомба, наклоняющемуся не в ту сторону, и начал тормозить очень рано; Механики мне ранее сказали, что на машине новые диски и тормозные накладки, которые нужно постепенно "вписаться".
Кремневая стена, еще два поворота в лесу и ветеран Дакара стоит в верхнем паддоке. Едва я успел выйти и перевести дух, как полиция начала призывать водителей вернуться к своим машинам. Пришло время скатиться с холма, конечно, в гораздо замедленном темпе. Передо мной стоял гибридный Porsche 919 Evo, только что установивший новый рекорд круга Нюрбургринга – у меня было такое ощущение, будто я следую за ним на ходулях.
По пути вниз меня ждет сюрприз. Вся группа автомобилей «Порше», включая меня, направляется не на парковочные места, а на обширную гравийную дорогу перед Гудвуд-хаусом. Я еду медленно, ощущая хруст гравия под массивными шинами и недоверчиво глядя на машины, припаркованные передо мной... среди них могучий Porsche 917/30 из CanAm и 961 из Ле-Мана.
На фасад дворца падают флаги в честь 70-летия Porsche, начинает играть оркестр и поет хор. Трогательный момент. Трудно представить лучший момент, который запомнится на всю оставшуюся жизнь. Это сложно? Хм. В голове крутится настойчивая мысль: хорошо бы прокатиться по гравию, который каждый день разгребает армия людей... Я бы, конечно, никогда этого не сделал, но такая частная шутка во время торжественного торжества имеет положительный эффект. о психическом здоровье. В отличие от осознания того, сколько стоит автомобиль, на котором Рене Метже впервые добрался до столицы Сенегала в 1984 году.
< span class="photoAuthor"> Porsche 953 в Гудвуде с автором за рулем фото Porsche