Землетрясение на рынке такси. Это самый распространенный комментарий по поводу вступления в силу новых правил в отношении водителей, работающих на рынке пассажирских перевозок. Согласно новым правилам, водители-иностранцы должны иметь водительские права, выданные в Польше (местные водительские права можно обменять на польские через 6 месяцев постоянного проживания в нашей стране). Зачем? Сторонники, среди прочего, утверждали, что будет легче контролировать водителей и устранять с рынка людей, которые опасно водят машину (набирая штрафные баллы).
Отрезаем водителей от заказов
Противников перемен было много. Они предупредили о кризисе на рынке пассажирских перевозок и оттоке многих водителей, не имеющих польских водительских прав. Уже в мае 2024 года Uber Polska сообщила через TVN24, что в крупнейших городах до 30%. водители будут удалены с рынка. И это 30 процентов на долю водителей пришлось почти половина поездок, совершенных через приложения.
По данным газеты Rzeczpospolita, в июне операторы лишили многих водителей заказов. В случае с Bolt она составляет целых 26%. Мы свободны сейчас и 15 процентов. А что насчет Убера? С 17 июня 2024 года компания запрещает присоединяться к платформе новым водителям, не имеющим польских водительских прав. А что насчет существующих? Хороший вопрос без ответа (ждём комментария польского филиала Uber).
Конечно, чем меньше водителей, тем сложнее обрабатывать все заказы (особенно в часы пик). Также сложнее найти привлекательные тарифы или короткое время ожидания заказанного такси. Как убедились наши читатели, проще поднять плату за курсы.
Это было 28 злотых. Цена увеличена до 50 злотых за несколько км маршрута
"Обычно, когда я заказывал поездку через одно из приложений, таких как Uber, Bolt или Free Now, до вчерашнего дня серьезных проблем не возникало. В моей компании мы пользуемся услугами одного из таких приложений и когда я захотел заказать поездку на деловую встречу, оказалось, что время ожидания такси составило... 18 минут. Я думаю про себя: - Ладно, может, действительно сейчас такой большой спрос, подожду. В конце концов, однако, водитель отменил поездку, и с часами в руке я уже слегка напрягся и начал задаваться вопросом, что происходит? В конечном итоге мне удалось заказать поездку через другое приложение, но здесь меня удивила стоимость. Я заплатил 28 злотых за поездку длиной около 4 км. После встречи, желая вернуться в компанию, я снова взял трубку, чтобы заказать поездку, и здесь дела обстояли не так радужно. Почти 20 минут пытался найти драйвера на все возможные приложения... безрезультатно. Добавлю только, что было 14:30, так что часа пик не было. Во время «своих поисков» я проверял различные варианты езды: Comfort Lite, Tesla, Women for Women и многие-многие другие. И здесь меня шокировало не время, а цена за поездку. Точно тот же маршрут, по которому я проехал часом ранее за 28 злотых, стоил более 50 злотых. Когда я это увидел, я слегка побледнел. Я думаю про себя: - Я тороплюсь, так что пусть потеряет, я заплачу, но потом выяснилось, что я даже за 50 злотых не могу подвезти, потому что... водителей нет, ", - написала госпожа Агнешка.
"Вчера мне пришлось пойти к ветеринару. Была акция, поэтому я кликнул и стал ждать водителя. Собака в упряжке, и постоянные сообщения, что мы соединим вас с водителем через несколько минут. Я ждал добрых полчаса. В субботу я сделала много покупок, и у меня не было сил нести их в автобус. Я стоял с этими сетками полчаса, пробовал менять опции (комфорт и т.д.), но безрезультатно. Дорога на машине занимает около 5 минут, связи с водителем я ждал более 30 минут. Был момент, когда этого не было, и такси приехало быстро. У меня нет водительских прав, поэтому, когда мне приходится заниматься чем-то более серьезным, я часто пользуюсь приложением", - написала г-жа Агата.
Большая разница в тарифах на одном и том же маршруте и в одно и то же время
Г-н Филип пожаловался, что в прошлом году Uber появился почти сразу. Теперь он иногда ждет не только принятия заказа. После подтверждения заявки время ожидания составляет более 15 минут даже в центрах городов и популярных районах столицы. Г-н Адам посетовал на значительную разницу в стоимости курсов: «Иногда друзья, следующие по тому же маршруту и в то же время в аэропорт или на вокзал, платят на 20–30% больше. в обычном такси меньше. Ставки в приложениях становятся выше. Это стало очень дорого."
Выиграют ли традиционные компании такси от проблем таких операторов, как Uber или Bolt? Вопреки видимости, это не так очевидно, ведь перевозчики сами борются со своими проблемами. Многие таксисты, с которыми я разговаривал, подумывают о том, чтобы уйти из профессии после многих лет работы. К наиболее частым жалобам относятся неравное отношение и предпочтение конкуренции (популярные платформы заказа поездок), длительное игнорирование заявок на повышение тарифов на перевозки (тарифы не обновлялись уже несколько лет!) или отсутствие жестких тарифов (в случае заявок) используется так называемый динамический тариф, который зависит от наличия автомобилей, количества заказов и интенсивности движения). Они также указывают на приток новых водителей, которые плохо знают топографию города (в случае с Варшавой требование сдавать экзамен по топографии было отменено в 2020 году) и полагаются на навигацию, которая не всегда работает в некоторых районах. А жалобы на них обременяют всю компанию и всех работающих в ней водителей.