Неосведомленность на рынке значительна. Это следует из многочисленных исследований. Примером может служить недавно опубликованный «Новый барометр мобильности 2021/2022», подготовленный Польской ассоциацией альтернативных видов топлива. На вопрос «как вы оцениваете свои знания об электромобилях в отдельных категориях» оказалось, что средний процент ответов «практически ничего не знаю/плохо» составил 82,7%. В случае вопросов, связанных с эксплуатационными расходами, — 11,5 процента. респонденты показали полное отсутствие знаний, а 25 процентов плохие знания. По утилитарным вопросам результаты оказались еще хуже - 25,2 процента. "Практически ничего не знаю" и 47 процентов "плохо". Это ясно показывает, как много еще предстоит проделать, чтобы граждане и водители знали, что такое электромобили на самом деле, каковы их основные преимущества и какова их реальная польза.
Растущий сектор
Небольшой опыт использования электромобилей объясняется, главным образом, еще молодым сектором электромобильности. По данным исследования Insight Outlab, проведенного совместно с EV Klub Polska, 42 процента владельцы электромобилей еще не использовали свои машины зимой. Поэтому текущий период – это их первая встреча с отрицательными температурами. Более опытные, отыгравшие уже один полный сезон, составляют 37%. общий. 15 процентов его достались автовладельцам, пережившим два сезона на электромобиле, и 7 процентов 3 сезона.
Первая битва
Опыт, полученный гонщиками во время зимних соревнований, наглядно показывает, что с эксплуатационной точки зрения мало что изменилось. 83 процента Владельцы, использовавшие свои машины зимой, используют «электрику» с одинаковой частотой независимо от сезона — в свою очередь, 77 процентов — это люди, которые использовали свои машины зимой и отправлялись по маршрутам, выходящим за пределы зоны действия автомобиля. /п >
"Высока доля владельцев, путешествующих зимой. Для сравнения стоит упомянуть результаты предыдущего опроса среди членов EV Club, проведенного в октябре этого года. Затем респондентам задавался вопрос о поездках в отпуск (без указания того, выходит ли маршрут за пределы дальности движения автомобиля). Оказалось, что прошлым летом 79% людей отправились в отпуск на BEV. респондентов», — читаем в отчете. Обнадеживает также тот факт, что у 93 процентов владельцев, использовавших свои автомобили зимой, не возникло проблем с зарядкой, вызванных зимними погодными условиями. Всего 7
proc. столкнулись с проблемами, где при ответе на вопрос "в зимний сезон были ли у вас проблемы с зарядкой автомобиля, которых не было в летний сезон?" ответ был "скорее да" или "однозначно да".
– Оказывается, владельцы «электромобилей» — это группа, которая настолько динамично растет, что у многих из них еще не было возможности опробовать автомобиль в зимнем сезоне. с точки зрения пользователей, имеющих такой опыт зимой, существенно не влияет на ежедневное использование BEV. Подавляющее большинство опрошенных используют автомобиль зимой так же часто, как и летом. Низкие температуры не отпугивают любителей длительных поездок на электромобилях. объясняет Хуберт Недзельски, менеджер по связям с общественностью бренда Volkswagen.
На своей шкуре
Накопленный к настоящему времени редакционный опыт ясно показывает, что эксплуатация электромобиля в городе не является серьезной проблемой. На дороге дела обстоят немного хуже. Некоторые модели имели переменный реальный запас хода, который они могли преодолевать без подзарядки, особенно при отрицательных температурах. Это связано с необходимостью поддержания соответствующей температуры аккумулятора. Как нетрудно догадаться, чем холоднее, тем больше энергии требуется для поддержания соответствующей рабочей температуры, и, таким образом, реальный запас хода, который можно преодолеть без необходимости подзарядки, уменьшается.
Недавно я столкнулся с отрицательными температурами, что в случае с электромобилем (Ford Mustang Mach-E) существенно повлияло на реальное энергопотребление. На маршруте, где автомобиль обычно потреблял около 25 кВтч/100 км, результаты подскочили до 29–31 кВтч/100 км. Это разница, которая может сократить дальность действия на 50 и более километров.
Цифры дают надежду
По данным счетчика электромобильности, разработанного PSPA и PZPM, в Польше насчитывается 35 222 электромобиля (в том числе 17 145 полностью электромобилей). Согласно Каталогу электромобилей 2021/2022, в настоящее время на рынке доступно 190 моделей (78 BEV и 112 PHEV) от 37 брендов в 397 вариантах оснащения. Самый дешевый электромобиль в Польше — Dacia Spring, стоимость которого составляет примерно 80 000 злотых (без учета субсидий по программе «Moj Elektryk»). На другом конце находится Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo стоимостью более 2000 рублей. 800 000 злотых. Самый дешевый подключаемый гибрид на рынке - Kia Ceed Plug-in Hybrid - около 130 000 злотых, а самый дорогой - Ferrari SF90, который стоит не менее 2 500 000 злотых
Средний запас хода полностью электромобилей, доступных на польском рынке, увеличился с 228 км (2017 г.) до 390 км (2021 г.). Как нетрудно догадаться, самые большие запасы хода предлагаются в классе автомобилей люкс (484 км) и верхнем среднем классе (483 км). В лидеры вошли такие автомобили, как Mercedes-Benz EQS (732 км), Tesla Model S (652 км) и BMW iX (629 км). Удивительно, но пока наименьший средний пробег у больших транспортных средств (198 км) и небольших легковых автомобилей (217 км).