Глобальные выбросы вредных веществ по-прежнему слишком высоки - предупреждают эксперты.
На автомобильный транспорт приходится около 24%. выбросы вредных веществ (в том числе парниковых газов) в атмосферу.
Если не остановить рост средней температуры на Земле, последствия изменения климата могут оказаться необратимыми. Поэтому планируется замена автопарка на более молодой.
Однако проблема не в технологии, которая сейчас внедряется, в том числе в Европе. Речь идет об электромобилях и «зеленых» методах производства электроэнергии. В этом плане ситуация становится все лучше и с каждым месяцем потенциальные получатели убеждаются в преимуществах этих решений. Боль, среди прочего: старые автомобили, которые не исчезают с дорог как по волшебству.
Средний уровень выбросов в Европе
Европа становится так называемыми зелеными легкими мира. Именно здесь вводятся самые строгие стандарты выбросов выхлопных газов, например, будущий стандарт Евро-7.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), самыми молодыми автомобилями в Европе владеют жители Люксембурга - средний возраст составляет ?6,4 года. Во Франции этот результат составляет 9 лет, в Германии 9,5 лет и в Австрии 8,2 года.
Польша в этом рейтинге показала плохие результаты, хотя и не самые худшие — 13,9 года, что столько же, сколько в Латвии и Словакии. Результаты хуже наших зафиксированы в Эстонии (16,7 года), Румынии (16,3 года), Греции (15,7 года) и Чехии (14,8 года). Столь большая разница является результатом благосостояния жителей, цен на автомобили и стабильно высокого уровня экспорта.
Проблема в старых машинах, которые мы импортируем
Можно сказать, что для некоторых стран экспорт является решением всех проблем. Старый автомобиль (например, оставленный в поселении ради нового) вывозится в другую страну, где он получит вторую, а то и четвертую жизнь, и при этом перестанет быть проблемой. в том месте, где он был куплен. Это не решение проблемы, а ее перемещение. Это не приведет к сокращению выбросов, а просто создаст их в другом месте.
– комментирует Миколай Крупиньский, пресс-секретарь Института автомобильного транспорта.
Это заметили в Польше. В прошлом году в стране было зарегистрировано более 1,6 миллиона автомобилей. Из этой группы лишь немногим более 600 000 были новые автомобили. Остальное было импортировано или получено из других источников (например, подержанный отечественный автомобиль). Вот почему средний возраст такой высокий. Дополнительно следует отметить, что эти автомобили зачастую не соответствуют очень высоким нормам токсичности выхлопных газов (в среднем это нормы Евро-4) – если все системы очистки выхлопных газов исправны.
– комментирует Войцех Джевецкий, президент IBRM Samar.
Как можно дальше от Европы
60% автомобилей идет на экспорт. оставаться в составе Евросоюза. Однако 40 процентов экспортируется и дальше, например, в Африку или Восточную Европу. Интересно, что в случае экспорта, например в Африку, значение имеет не всегда состояние автомобиля, а модель.
Это подтверждено проверкой, проведенной в порту Амстердама. Было досмотрено 160 автомобилей, направлявшихся в Африку. В свете европейских стандартов ни один из них буквально ни на что не годился. Некоторые страны Африки вводят запрет на ввоз старых автомобилей. Однако большинству из них это не по карману.
Как решить проблему?
Решить проблему экспорта непросто. Разумеется, следует принять меры по снижению среднего показателя многих транспортных средств в Европе. В этом они могут помочь, среди прочего: увеличение субсидий на новые автомобили, что может убедить потенциальных клиентов, что лучше покинуть автосалон с новым автомобилем, чем искать подержанный из ненадежного источника или в неизвестном состоянии.
Это относится и к Польше. Ведь только в сентябре этого года прибыло 88 626 автомобилей. С начала года, самого скудного за последние годы, было импортировано 630 тысяч. транспортные средства. Из этого пула ок. прибыло из Германии, ок. из Франции. Возможно, когда-нибудь эти пропорции будут существенно сокращены. Однако без конкретных действий это будет сложно или даже невозможно.