Много говорят о том, что электрическая революция означает появление новых игроков на автомобильном рынке. Баланс сил меняется, поскольку производителям приходится идти по новому пути. Не обязательно, если речь идет о Renault. Французская компания хочет использовать опыт, полученный с 2012 года (с момента премьеры Zoe первого поколения) и занять свое место на компактном троне. После замены Golf модель ID.3 будет заменена Megane E-TECH.
Это французский план. Будет ли оно успешным? Нам представилась возможность поближе познакомиться с новым Renault Megane E-TECH и пообщаться с его создателями. Новый автомобиль создан на платформе CMF-EV альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Технически это близнец новой электрической модели Ariya японского бренда, но Renault устояла перед тенденцией к внедорожникам.
Новый Megane E-tech по-прежнему компактен, а значит, он явно меньше Nissan Ariya. В жизни это выглядит современно, даже футуристично, но не вызывающе. Он по-прежнему имеет пропорции классического хэтчбека, а самым большим авангардом являются автоматически убирающиеся дверные ручки.
Длина корпуса 421 см призвана гарантировать эффективное передвижение по городам. Остальные габариты новой модели следующие: 177-178 см в ширину и 150 см в высоту. Просторный салон обеспечит колесная база размером 270 см, что обеспечит универсальность нового автомобиля. Сочетание таких особенностей много лет назад обеспечило успех всему классу компактных автомобилей, и Renault не намерена менять этот рецепт.
Также по этой причине новый Renault Megane E-TECH не будет иметь два двигателя и привод на обе оси. Nissan уже доказал, что платформа CMF-EV предлагает такую возможность, но Renault не собирается ее использовать. Полный привод неоправданно увеличивает вес и цену автомобиля, а покупателям компактного класса он не нужен.
Renault Megane E-TECH< /span> фото ŁK
Электрический Renault Megane E-TECH — семейный хэтчбек. Alpine
выпустит спортивную версиюВозможно, когда-нибудь мы увидим четырехприводный электрический хот-хэтч от бренда Alpine, который возьмет на себя управление подразделением Renault Sport, но это мечты далекого будущего. На данный момент Renault Megane E-TECH будет иметь передний привод и разумный уровень мощности. Французы считают, что такая система привода — их первое серьезное преимущество в противостоянии с Volkswagen ID.3.
За счет размещения всех компонентов привода спереди экономится пространство, увеличивается вместимость багажника и упрощается конструкция автомобиля. Об этом говорят представители Renault. Вместимость багажника Megane E-TECH составляет примерно 440 л, что является весьма приличной величиной, однако доступ к нему несколько ограничен высоким порогом багажника. Это потому, что его пол очень низкий.
Новый электрический Megane E-TECH первоначально будет предлагаться с двигателем 130 л.с. или 220 л.с. и аккумуляторами емкостью энергия 40 кВтч или 60 кВтч. Более крупный из них обеспечит запас хода до 470 км по WLTP. Отдельные модели Megane E-TECH будут иметь маркировку EV40 130 или EV60 220 и оснащены различными типами бортовых зарядных устройств, сочетающими мощность 7 кВт или 22 кВт в случае переменного тока и 130 кВт<. /b> в случае зарядки постоянным током.
В зависимости от версии привода Renault Megane E-TECH будет иметь разумную снаряженную массу от 1624 кг и выше, а в самой мощной версии он будет разгоняться до 100 км/ч за 7.4 секунд и развивать скорость 160 км/ч. Французы сопротивляются тенденции оснащения повседневных электромобилей высокопроизводительными приводами, поскольку считают такие параметры ненужными. По крайней мере на данный момент. Покупатели получат три различные версии оснащения: Equilibre, Techno, Iconic.
Renault Megane E-TECH< /span> фото ŁK
Renault Megane E-TECH использует Android Automotive. Это отличное решение
Второе ключевое преимущество нового Megane E-TECH кроется внутри. Когда мы вошли внутрь, мы увидели в основном два огромных экрана. Каждый из них имеет размер примерно 12 дюймов по диагонали. Первый в горизонтальном расположении заменит классические индикаторы. Второй имеет практичную вертикальную ориентацию и является частью центральной консоли. Это совершенно другая стратегия, чем в случае с его немецким конкурентом, который делал упор на скромность и простоту.
Renault Megane E-TECH будет иметь самый большой дисплей в своем классе. Они будут поддерживать систему Android Automotive, разработанную гигантом IT-рынка Google. Таким образом Renault хочет ударить по слабому месту Volkswagen – программному обеспечению, с которым у компании из Вольфсбурга были некоторые проблемы. Renault — не первая компания, заключившая соглашение с Google, как это сделала ранее Volvo.
Для меня Megane E-TECH стала первой возможностью проверить, как на практике работает система Android Automotive. Короче говоря, система производит отличное впечатление. Он работает очень быстро, очень отзывчив, удобочитаем и прост в использовании. Впервые я не могу пожаловаться, что смартфоны справляются с этим лучше, а встроенная система Megane E-TECH столь же эффективна.
Для работы Android Automotive в Megane E-TECH компания Renault использовала процессор с вычислительной мощностью, аналогичной процессору Samsung Galaxy S20, модели двухлетней давности. Несмотря на это, к его работе нет абсолютно никаких претензий. Французские ИТ-специалисты много времени посвятили элегантной интеграции сервисов Google, таких как навигация и воспроизведение музыки, с помощью потоковых сервисов (Deezer, Spotify, YouTube Music и т. д.) и бортовых систем. Все это производит очень связное и хорошее впечатление.
Renault Megane E-TECH< /span> фото ŁK
Электрический Megane E-TECH не балует вас простором, но при этом отлично ездит
Пространства в салоне достаточно, но салон не шокирует количеством места. Во втором ряду его среднее количество, и Renault не так хорошо воспользовалась преимуществом ровного пола, как Nissan. Но это цена компактных внешних размеров. Megane E-TECH почти на 40 см короче своего кузена Nissan Ariya.
Инженеры французской компании также обещают исключительно хорошую управляемость. Renault Megane E-TECH имеет независимую подвеску всех колес, низкий центр тяжести (благодаря плоским аккумуляторам), жесткий кузов и по-спортивному настроенное рулевое управление. Пока приходится верить им на слово, но первых прокатов нового Мегана ждать не терпится, ведь электрический Renault выглядит действительно интересно.
На этом этапе нам придется подождать еще несколько месяцев. Продажи преемника Megane и, по мнению Renault, нового короля компактных автомобилей, начнутся в первой половине 2022 года. Megane E-TECH точно не будет дешевым автомобилем. Представители Renault дали понять, что он достигнет ценового уровня своего немецкого конкурента. Поэтому, если вы хотите узнать цены на электрический Megane E-TECH прямо сейчас, загляните в прайс-лист... Volkswagen ID.3.
Те, для кого новый Renault Megane E-TECH окажется слишком дорогим, слишком современным или разочаруется в полностью электрическом приводе, все равно смогут купить предыдущую модель. Классический Renault Megane был модернизирован и будет производиться параллельно до тех пор, пока это не позволят правила или пока спрос не упадет резко. Однако это определенно последнее поколение Renault Megane с двигателем внутреннего сгорания. Будущее бренда Renault – за электричеством и таким автомобилям здесь нет места.
Renault Megane E-TECH< /span> фото ŁK