MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Ровно неделю назад, 22 апреля 2021 года, начался уникальный глобальный климатический саммит, организованный США. США объявили о возвращении к Парижскому соглашению по борьбе с изменением климата, из которого страну исключил предыдущий президент Дональд Трамп.
Администрация Байдена-Харриса (вице-президент Камала Харрис является сильным союзником Байдена в таких действиях) ужесточила климатические цели США. Целью этой программы является сокращение общих выбросов углекислого газа как минимум вдвое к 2030 году по сравнению с уровнем 2005 года, достижение нулевых выбросов в топливно-энергетической отрасли к 2035 году и достижение полной климатической нейтральности США к 2050 году.
План новой администрации разумен. Автомобильная промышленность – один из моментов, которыми Америка больше всего гордится. Он родился там и десятилетиями диктовал тон всему миру. С некоторых пор роли поменялись. Тройка крупнейших автопроизводителей теряет контроль. Ситуация выходит из-под ее контроля даже в ее собственной сфере. Угроза исходит от отечественного явления - Теслы, но прежде всего от "гадюки, взращенной в собственном лоне", то есть Китая.
Джо Байден на своем Corvette Stingray 1967 года выпуска, который он получил от отца в качестве свадебного подарка Фото. Восточные новости
План Байдена может увенчаться успехом. Но американцам это будет дорого стоить
Однако ситуация еще может измениться. Благодаря эффективной внутренней и внешней политике Соединенные Штаты смогут поменяться ролями и снова сделать американскую автомобильную промышленность лидером и новатором, а американская сверхдержава снова возглавит мир в своих усилиях по достижению климатической нейтральности.
Если умный план Байдена и Харрис увенчается успехом, обе вещи могут стать реальностью: стабилизация лидерства и оживление отечественной автомобильной промышленности. И в то же время Америка внесет значительный вклад в сокращение глобальных выбросов парниковых газов. Только это будет стоить немало.
Избранный президент Джо Байден перед выборами не скрывал, что он большой автолюбитель, так называемый автолюбитель, но на нем нет шор. Он охотно снимал себя в классическом Chevrolet Corvette Stingray 1967 года выпуска, но не возражает против того, что новый «корвет» электрический.
Его предшественник закрепил статус-кво в американской автомобильной промышленности. Америка может быть очень хороша в обоих случаях: в достижении быстрого цивилизационного прогресса и сохранении устаревших моделей. Выбор зависит от того, куда эта страна решит направить свою огромную социальную энергию.
Большая тройка автомобильной промышленности США должна измениться, иначе они умрут
Байден и его окружение понимают, что американскую автомобильную промышленность нельзя оставлять на произвол судьбы. Тогда он будет меняться слишком медленно, и мир не будет его ждать, а просто оставит позади и маргинализирует. Оно уже началось, поэтому нам нужно помочь ему догнать конкурентов. Он не сможет сделать это самостоятельно.
Каковы планы администрации Джо Байдена? Выложите одновременно палку и морковку. Вернуться к прогрессивным ограничениям допустимых выбросов парниковых газов, которые заморозил Трамп, и при этом предложить реальную помощь.
В первую очередь действует на нескольких союзников. Власти Калифорнии и 12 других преимущественно внешних штатов и округа Колумбия (в совокупности около 40% населения США) поддерживают возврат к закону, приостановленному Трампом в 2019 году, который позволяет ввести нормы выбросов выхлопных газов в «Солнечном штате». ", которые гораздо строже федеральных.
Другие штаты хотят последовать примеру Калифорнии. Инициативу поддерживают два местных сенатора, которые хотят, чтобы Байден установил дату прекращения использования автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Во время предвыборной кампании президент не хотел этого делать, но теперь, как говорят, он передумал. Скорее всего, это будет 2035 или 2040 год для всей территории США. Калифорния намерена запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже в 2035 году.
Это означает, что администрацию США ждут большие расходы. Вся дорожно-транспортная инфраструктура нуждается в модернизации. Первый транш, который должен активизировать великую трансформацию американской автомобильной промышленности, составляет, проще говоря, 174 миллиарда долларов. В конечном итоге Байден намерен выделить на модернизацию страны целых два триллиона!
На что пойдут первые 174 миллиарда? Большая часть этих средств идет на стимулирование потребителей, поскольку нам необходимо стимулировать массовый спрос на электромобили. Несмотря на огромное любопытство американцев, все не так просто.
Автомобили в США, как правило, дешевы, а дорогое производство аккумуляторов для электромобилей делает их такими уже не такими. К тому же их популяризация не подкрепляется большими расстояниями, которые приходится преодолевать на колесах через океан. Там особенно важна дальность полета, о чем Илон Маск осознает, представляя последующие версии «дальнобойных» моделей Tesla (нынешняя имеет дальность действия 660 км, а вскоре увеличится до более чем 800 км).
Tesla Model X и Model S на зарядных устройствах фото Tesla
Администрация США готовит «зеленый закон» стоимостью 174 миллиарда злотых
В настоящее время существует система налоговых льгот для покупателей электромобилей, но она весьма ограничена. Вы можете получить вычет до 7,5 тысяч злотых. долларов, но только в случае производителей, продавших менее 200 тыс. электромобили. Сюда не входят два крупнейших игрока: Tesla и General Motors.
Поначалу такие правила были хороши для активизации электрификации, но теперь они больше не работают. Кроме того, другие указанные в нем требования (например, относительно минимальной емкости тяговых батарей) устарели. Их необходимо изменить.
Это должно быть сделано с помощью нового закона: Закона о росте возобновляемой энергии и эффективности сегодня (ЗЕЛЕНЫЙ). Сообщается, что количество единиц, которые «получат» новую скидку, увеличится с 200 000 до 600 000. для каждого производителя.
Зеленый закон также будет включать множество других стимулов и программ, в том числе поощрение американцев инвестировать в личные возобновляемые источники энергии, такие как «солнечная черепица», производимая компанией Илона Маска Solar City.
Первые 100 миллиардов злотых будут направлены на налоговые льготы. А что насчет остального? Ускорение развития инфраструктуры для электромобилей обойдется как минимум в 15 миллиардов злотых. Президент хочет, чтобы к 2030 году в США было построено полмиллиона общедоступных зарядных устройств постоянного тока.
Это звучит нереально, ведь это означает, что их число в Америке должно будет увеличиться примерно в пять раз. В течение следующих девяти лет придется создавать примерно тысячу новых станций в неделю, или 150 в день. До конца десятилетия!
Кроме того, непонятно, кто будет их строить и обслуживать. Энергетические компании? Производители автомобилей? Как именно будет выглядеть их структура финансирования? Посмотрим. План очень амбициозный.
Оставшиеся 59 миллиардов злотых будут потрачены на модернизацию парка школьных автобусов. Их заменят на электрические, что обойдется США примерно в 20 миллиардов долларов. Остальное пойдет на замену всего государственного автопарка (почти 650 000 автомобилей), включая электрокоммерческие автомобили, работающие, в том числе, в Почтовой службе США USPS и других налоговых льготах.
Основное условие участия в тендерах на модернизацию автопарков – местное производство. Это сократит выбросы CO2 до необходимого минимума и окажет финансовую поддержку местной автомобильной промышленности.
План «ЗЕЛЕНОГО закона» пользуется большой поддержкой политиков и, вероятно, будет реализован при поддержке общественности. С одной стороны, жители США гордятся своим автомобилестроением и хотят, чтобы оно и дальше играло ведущую роль, но с другой – неохотно прощаются с его нынешним обликом. Им нравятся мощные пикапы с двигателями V-8, которые являются таким же символом свободы и необъятных просторов, как и конституционное право на ношение оружия.
Когда-то у «свободных» американцев были свои лошади и огнестрельное оружие. Если администрация Байдена-Харриса ограничит права на оружие, как обещала, у них останутся только автомобили. Поэтому, если они собираются перейти на электромобили, им нужно предложить что-то уникальное и по привлекательной цене.
Ford Mustang Mach-E< /span> Форд
Форд Мустанг Мах-Э. Он может быть первым, кто угрожает Тесле
Первый элемент уже появился. Хотя тройка крупнейших производителей из Детройта пропустила революцию, ее вызвал четвертый важный игрок на рынке. Вот почему американцы любят Tesla, хотя она и нарушила триумвират в США.
США начинают сходить с ума по этому поводу, как раньше по поводу iPhone. Мы можем начать говорить об американской «большой четверке» автопроизводителей. Tesla не соответствует масштабам производства, но оказывает огромное влияние на облик всего бизнеса.
Похоже, что Motor City (так в США называют Детройт) начинает догонять Силиконовую долину. Первый электромобиль, достаточно привлекательный, чтобы конкурировать с Tesla, — это новый Ford Mustang Mach-E, который недавно поступил в продажу. Он сочетает в себе легендарность и привлекательные параметры с доступной ценой.
Скоро к нему присоединится другая классика в новом издании: Hummer EV, электрический Jeep Wrangler. А потом и множество других автомобилей, включая легендарный пикап F-150. Ford объявляет о премьере новой электрической модели в 2023 году.
Серия Ford F-150 — самый популярный автомобиль в США. За четыре десятилетия было построено более 40 миллионов единиц американских пикапов F-150. Это второй автомобиль в мире по количеству выпущенных единиц за всю историю.
Ожидается, что новая модель будет иметь вполне классический вид и понравится более консервативным американцам, которым необходим пикап, но которых пугает авангардный модернистский силуэт Tesla Cybertruck.
Можно ли реализовать электрический план Байдена? В гостиной слон
План хороший, но реализовать его не так-то просто. На пути стоят не только привычки американцев и огромные расстояния, которые они преодолевают, но и другие ограничения. Во-первых, такое большое количество машин потребует много аккумуляторов.
Проблема в том, что американские производители зависят от дальневосточных поставщиков технологий и комплектующих. Это слон в гостиной, которого невозможно забыть. Большая часть клеток производится за рубежом, чаще всего в Китае и Корее. А заводы, которые строятся в США, строятся совместно с кооператорами.
General Motors сотрудничает с корейской LG, аккумуляторы для Ford F-150 поставит компания SK Innovations. Даже Tesla, которая производит большую часть аккумуляторов для своих автомобилей, сотрудничает с Samsung, Panasonic и китайским гигантом CATL.
Текущая модель внутреннего сгорания Ford F-150 фото Ford
Недавно возникла проблема из-за того, что планируемый поставщик элементов для легендарного F-150 проиграл иск против LG Energy Solutions за кражу технологий, в результате чего был наложен 10-летний запрет на импорт аккумуляторов. продукцию в США. Видимо, недавно по этому поводу была достигнута договоренность и установлено исключение из правил.
Это также важно для Volkswagen. Новая электрическая модель бренда Volkswagen ID.4 и другие автомобили на платформе MEB также будут производиться в США и Америку тоже хотят автомобилизировать. Батарейки для них производит... SK Innovations.
Глава немецкой компании Герберт Дисс увлекается американским рынком. Он даже дошел до того, что прокомментировал заявления Байдена об электрификации федерального автопарка и ответил ему в Твиттере, что был бы рад продать правительству автомобили Volkswagen ID.4 американского производства. Локальное производство — необходимое условие, но его могут выполнить не только американские, но и европейские и японские компании.
Как начать зеленую революцию в разгар пандемии?
Большое автомобильное трио из Детройта зависит не только от аккумуляторов. Как и весь остальной автомобильный мир, в последние месяцы он испытывает серьезные проблемы, связанные с нехваткой полупроводников для автомобильной промышленности.
Их производят специализированные компании практически для всех автопроизводителей мира. Простои, связанные с эпидемией коронавируса и растущим спросом на микрочипы, вызвали исключительную засуху на рынке микрочипов.
Все больше производителей автомобилей вынуждены останавливать производственные линии из-за их отсутствия. По оценкам Chevrolet, General Motors и Ford, по этой причине в 2021 году они будут производить на 1,3 миллиона автомобилей меньше. Как развиваться в таких условиях?
Недавний кризис только что спровоцировал серьезную дискуссию о том, чтобы сделать американскую автомобильную промышленность независимой от зарубежных поставщиков. Производители просят правительство о помощи и в то же время заявляют о необходимости перемен, поскольку Америка теряет экономическую независимость.
Следовательно, в эти два триллиона долларов войдет 50 миллиардов на развитие полупроводниковых технологий. Еще 50 будет выделено на создание специального отдела Министерства торговли США, который будет следить за американской промышленностью, выявлять угрозы и противодействовать им.
Пройдут многие месяцы, а возможно и годы, прежде чем вышеупомянутые изменения будут реализованы и в США будут построены заводы по производству автомобильных микрочипов. Проблема с электронными компонентами современных автомобилей будет становиться все серьезнее.
Давайте не будем забывать о профсоюзах. В конце концов, это Америка
Существует также классическая американская проблема с профсоюзами и отраслевыми ассоциациями, которые имеют власть за рубежом. Ассоциация производителей двигателей и оборудования, объединяющая более 1000 поставщиков автозапчастей, выступает против установления категорических сроков прекращения производства двигателей внутреннего сгорания.
Представители организации полагают, что автомобили с таким типом привода будут востребованы в течение следующих двух десятилетий и что для того, чтобы остановить неблагоприятные изменения климата, необходимо их дальнейшее совершенствование.
В свою очередь, UAW (Союз работников автомобильной промышленности) хочет создать профсоюзы на заводах по производству аккумуляторов, строящихся в США. Пока их там нет, поскольку это совместные предприятия с иностранными партнерами.
СРА хочет начать контролировать их «на благо рабочих». Профсоюз также протестует против введения жесткой даты прекращения производства двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, власти UAW только что пришли в ярость из-за того, что General Motors объявила о планах модернизировать свой завод в... Мексике стоимостью более миллиарда долларов.
По оценкам Союза работников автомобильной промышленности, электрификация может привести к потере 30 процентов рабочих мест. люди, работающие в автомобильной промышленности. Согласовать интересы всех заинтересованных сторон и одновременно добиться быстрого развития будет непросто.
Новое почтовое отделение США автомобиль USPS фото: Ошкош
Где США найдут средства для перемен? В кошельках налогоплательщиков
Еще один очень важный вопрос. Откуда Америка возьмет деньги на все это? Это богатая страна, которая может похвастаться вторым по величине годовым ВВП после Китая, превышающим 21 триллион долларов США. Но администрация Байдена-Харриса запланировала крупнейшие расходы на инфраструктуру со времени восстановления экономики США после войны.
Программа, конечно, будет финансироваться из государственного бюджета, но детали не ясны. Президент грозит ввести налоги на доходы корпораций и самых богатых граждан США. Но оба образования уже давно культивируют традиции ухода от чрезмерного налогообложения, и обычно делают это очень хорошо. Может оказаться, что за революцию всегда будут платить обычные люди.
Ходят слухи о повышении налога на топливо, который в США не меняется с 1993 года. Это очень хорошая идея, ведь благодаря ей можно убить двух зайцев: отговорить соотечественников от традиционного автомобилестроения и использовать его для финансирования электрической трансформации.
Нам просто нужно получить одобрение общества на введение дополнительных налогов. Общество, которое внутренне не в ладах с самим собой, разделено из-за предстоящих перемен и разочаровано неэффективным здравоохранением и скрипучей пенсионной системой.
Однако роль лидера в вопросах климата для Соединенных Штатов заключается в том, будут они или нет значительной державой на мировом небосклоне. Китайцы крадут не только приоритет в развитии технологий, но и лидерство в теме глобального изменения климата.
Кроме того, США и Китай являются двумя крупнейшими выбросами CO2, состояние нашей планеты зависит в первую очередь от этих стран. Весь мир смотрит на эти две страны и задается вопросом: что с нами будет?
Выборы Байдена 2020 Фото. Эндрю Харник / AP Photo