Рынок коммерческого транспорта на протяжении многих лет преуспевает. Статистические данные подтверждают, что рынок по-прежнему восприимчив и новые автомобили с каждым годом становятся все популярнее.
Однако с введением все более строгих норм по выбросам вредных выхлопных газов возникает проблема с их соблюдением. Второй вопрос – необходимость снижения среднего уровня выбросов углекислого газа для данной линейки производителя. Вот почему компании видят возможности в альтернативных приводах для этих автомобилей.
Посмотрите видео — полицейский аркан, который может заменить электрошокеры:
На пути к электромобильности
В отличие от легковых автомобилей, в сегменте коммерческих автомобилей сразу же произошел значительный скачок. Многие компании первоначально экспериментировали с природным газом. Ничего необычного. Транспортные средства доставки имеют много места, поэтому установка газового баллона не представляет большой проблемы.
Однако на польском рынке он не был принят с большим интересом. Существенным препятствием в данном случае была и остается неразвитость топливозаправочной инфраструктуры. Вероятно, поэтому автомобили с двигателями, работающими на сжатом природном газе, не нашли особого применения в Польше.
Сейчас становятся популярными полностью электрические средства доставки. На рынке появляется все больше и больше автомобилей этого типа. Доступные модели: Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Mercedes eSprinter, Renault Kangoo Z.E. или Volkswagen e-Crafter. Большинство из них имеют запас хода около 200км. Этого вполне достаточно для повседневной работы на автомобилях данного типа в городе и за его пределами.
- рассказала Магда Пекарчик, PR-менеджер бренда Volkswagen Коммерческие автомобили.
Однако не каждая компания может позволить себе электромобили. Это все из-за их дальности действия. Есть компании, сотрудники которых преодолевают в день гораздо большие расстояния. Хорошим решением подобных проблем была бы возможность приобретения гибридного транспортного средства. К сожалению, в данном случае это нишевый рынок.
Почему не гибрид?
Вот и возникает вопрос, а почему не гибрид? Есть несколько вопросов, которые следует рассмотреть. Во-первых, средства доставки преимущественно приобретаются с дизельными двигателями. Подключаемые гибридные системы в этом наборе встречаются редко. Это связано с тем, что дизельные двигатели имеют малые обороты. Поэтому использование дополнительного электроблока не обязательно оправдано.
Гораздо лучшее решение — использовать бензиновый агрегат. Этот двигатель высокооборотный, а это значит, что на низких оборотах не хватает достаточного крутящего момента. Поэтому использование гибридной системы оправдано. Это повышает производительность, гибкость и расход топлива.
– комментирует Януш Ходыла, пресс-атташе бренда Renault, и добавляет:
К сожалению, у каждой палки есть два конца. То же самое справедливо и для гибридных автомобилей. Самым большим неудобством является вес комплекта привода. Здесь, помимо классического двигателя, выхлопной системы с системой очистки выхлопных газов, имеется еще комплект аккумуляторов и дополнительный электроблок. Все это имеет свою массу, что увеличивает общую массу набора.
Идем против течения
Несмотря на общую тенденцию, компания Ford решила пойти своим путем. Вскоре к предложению будет добавлена версия Ford Transit Custom PHEV — гибридная серия с подключаемым модулем. Приводной агрегат будет состоять из электродвигателя, приводящего в движение передние колеса, а 1-литровый бензиновый двигатель EcoBoost будет работать только как электрогенератор (расширитель запаса хода).
Производитель предполагает, что на одной электроэнергии автомобиль сможет проехать до 50 км (общий запас хода — 500 км). Это должно обеспечиваться литий-ионной батареей жидкостного охлаждения, установленной под грузовым отделением, емкостью 14 кВтч. Важно отметить, что добавление аккумуляторов не снижает транспортную способность автомобиля и грузоподъемность по-прежнему превышает 1000 кг.
– комментирует Петр Конечный, директор по продажам подразделения коммерческих автомобилей Ford, и добавляет:
Это не все новинки от Ford. Ну а самый большой из фургонов — Ford Transit — будет доступен в так называемом мягком гибриде mHEV. Базовым приводом этого варианта станет 2-литровый турбодизель EcoBlue с присоединенным 48-вольтовым электродвигателем. Он будет поддерживать двигатель внутреннего сгорания при максимальной нагрузке, например, при трогании с места или при обгоне. По словам производителя, такое решение позволит снизить расход топлива и повысить динамику.
Испытания электромобилей продолжаются уже некоторое время. По мнению испытателей и экспертов, дальности действия около 200 км достаточно для большинства видов деятельности. Однако это не лучший автомобиль для людей, которые много ездят. Поэтому кажется, что гибрид — особенно вариант PHEV — это хорошее решение, позволяющее проехать около 500 км и при этом иметь немного электричества, чтобы в зоне с ограниченным въездом можно было ездить только на электричестве.
Фактически это единственный бренд на рынке коммерческих автомобилей, создавший гибридные версии своих моделей. Это интересное направление и через какое-то время мы обязательно узнаем, найдет ли такое решение сторонников.
Это, безусловно, решение, которое не пользуется популярностью на рынке. Поэтому ситуация с альтернативными приводами среди средств доставки становится все более интересной. Появляются не только электромобили, но и гибридные — такие, как пример Транзита. Это в некоторой степени дополняет портфолио типов приводов для коммерческих автомобилей. Интересно, какое решение станет самым популярным на рынке.