Сторонники электромобилей говорят, что их появление — это новая эра в автомобильной индустрии. Электромобили динамичны, проще в сборке и, прежде всего, намного дешевле в эксплуатации. Кроме того, используя их, мы можем рассчитывать на ряд преимуществ: мы гораздо более экологичны и не способствуем образованию смога.
Противники отмечают, что электромобили дороги, имеют ограниченный запас хода и, что еще хуже, их негде заряжать. Они также утверждают, что жителям города негде заряжать свои автомобили, и им приходится пользоваться зарядными устройствами частных операторов, которые взимают плату за электроэнергию, как за зерно. Судя по всему, в таком случае поездка на электромобиле может оказаться даже дороже, чем на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Вы уверены? Мы решили посчитать, сколько может стоить вызов электрика в городе.
Электрик в центре города. Стоит ли оно того?
В случае с людьми, имеющими дом на окраине города, дело очевидно. Электромобиль можно зарядить во дворе или гараже. Лучше всего использовать собственную настенную коробку, но ничто не мешает вам заряжать автомобиль даже от обычной (однофазной) розетки. Хуже ситуация у горожан, у которых нет подземного гаража с возможностью зарядки автомобиля.
Мы решили поставить себя на место жителя крупного города, который собирается купить электромобиль и желает использовать его максимально комфортно. Он живет в многоквартирном доме, поэтому зарядка от собственной розетки невозможна. В основном он будет ездить по городу и лишь изредка выезжать куда-то за его пределы. Сегодня каждому доступно множество бесплатных зарядных устройств, и более того, если они и существуют, то очень медленные. Поэтому приходится полагаться в основном на зарядные устройства крупнейших операторов, которые стоят дорого.
Конечно, в такой ситуации подключаемый гибрид, вероятно, будет более разумным выбором. Однако в данном случае мы предполагаем, что рассматриваемый житель определенно хочет иметь полностью электрический автомобиль. В наших расчетах не учитываются затраты на эксплуатацию автомобиля (например, отсутствие необходимости замены масла) или какие-либо дополнительные выгоды (например, бесплатное пользование платными парковочными зонами или езда по полосе для автобусов), которые важны, но трудно поддаются оценке. Проверяем, что выгоднее — зарядка электромобиля или заправка бензинового автомобиля.
Выбираем маленькую машину для города
Предполагается, что это центр города, поэтому в качестве примера будем использовать небольшой городской автомобиль с вполне приемлемым запасом хода - Renault ZOE (с двигателем R110, развивающим 108 л.с. и 225 Нм) . Аккумулятор французского автомобиля имеет емкость 52 кВтч, чего при средней температуре 5 градусов по Цельсию достаточно (по данным производителя) для проезда около 328 км в городском потоке со скоростью около 50 км/ч. (без подогрева и в режиме Eco). Это позволяет нам оценить теоретическое потребление энергии в 15,85 кВтч на 100 км. ZOE — это, конечно, лишь пример, аналогичное энергопотребление имеют и другие электромобили из сегмента B (например, Peugeot e-208).
Запас хода каждого электромобиля, конечно, сильно варьируется в зависимости от многих факторов, в первую очередь скорости, стиля вождения и температуры наружного воздуха (лучше всего примерно при 25 градусах Цельсия, а хуже всего при сильном морозе). . Включение отопления или кондиционирования воздуха, а также то, используем ли мы эко-режим, также оказывают существенное влияние на потребление энергии. Калькулятор дальности, подготовленный производителем для ZEO, можно найти здесь.
Изучаем прайс-листы зарядных станций. Это непросто
Пришло время присмотреться к ценам на зарядных станциях, которые часто встречаются в Польше. Мы учли пять самых популярных операторов зарядных устройств, по которым удалось найти надежные и (что на данный момент важно) актуальные прайс-листы — GreenWay, Орлен, GO+ EAuto, PGE я Лотос. Сборы некоторых компаний в настоящее время ниже из-за снижения НДС с 23 до 5 процентов. (но и топливо в последнее время подешевело).
И здесь мы столкнулись с первой трудностью. Стоимость полной зарядки автомобиля сильно варьируется в зависимости от многих факторов — в первую очередь мощности и времени зарядки (но не везде). Например, в GreenWay тариф на зарядные устройства переменного тока (переменного тока) и постоянного тока (постоянного тока) мощностью до 25 кВт составляет 1,10 злотых/кВтч. Однако при зарядке автомобиля более 180 минут нам также приходится платить за время зарядки (4 цента за минуту). В случае зарядного устройства постоянного тока мощностью от 26 до 75 кВт тариф увеличивается до 1,78 злотых/кВтч, а период бесплатной парковки снижается до 60 минут (а затем и до 34 центов за минуту). Использование более быстрых зарядных устройств обходится еще дороже.
Подробнее об электромобилях читайте на Gazeta.pl
В случае с зарядными станциями Orlen ситуация аналогичная, потому что за использование зарядных устройств переменного тока мы платим 1,22 злотых/кВтч, в случае постоянного тока мощностью 50 кВт — 1,70 злотых, а все более быстрые зарядные устройства — стоимость 2,04 злотых. Продолжительность бесплатной парковки также варьируется. Однако совершенно другую систему использует, например, Lotos. На станциях Blue Trail мы платим 59 злотых (с 1 февраля этого года) независимо от времени зарядки и количества использованной энергии. Таким образом, чем больше батарея, тем это выгоднее.
Принцип на большинстве зарядных станций один и тот же – чем быстрее, тем дороже. Поэтому мы решили посчитать стоимость зарядки Renault ZEO по двум сценариям – максимально быстро (т.е. мощностью 50 кВт) и максимально дешево. Наконец, мы усредним результаты и сравним их с ценой, которую приходится платить за 100 км езды на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.
Сколько стоит полностью зарядить аккумулятор и проехать 100 км?
Однако стоит отметить, что прайс-листы на некоторых станциях могут отличаться, если клиент оплачивает ежемесячную подписку у данного оператора. Например, GreenWay предлагает два варианта подписки, которые позволяют рассчитывать на более привлекательные тарифы на кВтч и более длительный период парковки без комиссии. Однако в этих расчетах мы предполагаем, что ранее упомянутый новый владелец электрики нигде не приобретал никакой подписки.
Также предполагаем, что он заряжает автомобиль от нуля до полного (т.е. мы платим за 52 кВтч при каждой зарядке). Конечно, на практике электромобили не разряжаются до нуля и обычно не заряжаются до 100%, и эти предположения мы делаем только ради теста (мы также не учитываем потери энергии, которые, однако, минимальны) . Примерное время зарядки ZEO при различной мощности можно рассчитатьздесь И вот результаты:
Сценарий 1 – "как можно скорее":
- GreenWay — 102,42 злотых
- Орлен — 103,36 злотых
- GO+ — 83,20 злотых
- PGE — 81,63 злотых
- Лотос — 59 злотых
В среднем 86 злотых за полную зарядку, а средняя стоимость проезда на 100 км – 26,19 злотых.
Сценарий 2 – "как можно дешевле":
- GreenWay — 57,20 злотых
- Орлен — 63,44 злотых
- GO+ — 59,80 злотых
- PGE — 51,48 злотых
- Лотос — 59 злотых
В среднем 58 злотых за полную зарядку, а средняя стоимость проезда на 100 км – 17,67 злотых.
Будет ли автомобиль с двигателем внутреннего сгорания дороже?
Для сравнения возьмем ZOE-подобный Renault Clio с двумя разными двигателями внутреннего сгорания — бензиновым TCe мощностью 100 л.с. и дизелем объемом 1,5 л и мощностью 115 л.с. Первый расходует в городском потоке 5,6 литра, а второй всего 4,3 литра на 100 км (в обоих случаях это данные производителя). Стоимость проезда на 100 км составляет (с учетом цены 5,30 злотых за литр бензина и 5,35 злотых за литр дизельного топлива) 29,68 злотых и 23 злотых соответственно.
В случае с экономичным дизелем проехать 100 км по городу может быть несколько дешевле, чем в случае с электромобилем, если предположить, что мы используем зарядные устройства только на 50 кВт. И это только в том случае, если водителю удается удерживать расход топлива на очень низком уровне, заявленном производителем. Однако при использовании более медленных станций электромобиль явно выигрывает. Независимо от способа зарядки, эксплуатация электромобиля также будет дешевле, чем автомобиля с крошечным бензиновым двигателем, использованного в этом примере.
Конечно, многое зависит от конкретного автомобиля (в случае более энергоемких или топливоемких автомобилей диспропорции в эксплуатационных расходах могут быть больше) и способа эксплуатации. На дороге потребление энергии электромобилями увеличится, а потребление топлива автомобилей с двигателем внутреннего сгорания уменьшится. Кроме того, именно в дороге чаще приходится использовать быстрые зарядные устройства, которые стоят гораздо дороже.
Заряжать машину в собственном гараже определенно дешевле
Конечно, электромобиль становится чрезвычайно экономичным только тогда, когда мы пользуемся собственной розеткой. Для сравнения возьмем жителя частного дома на окраине города, который может пользоваться собственным гаражом. Он зарядит ZEO от нуля до 100 процентов. за разумное время 8,5 часов с использованием домашней настенной коробки (7,4 кВт). Конечно, есть и вариант медленной зарядки от обычной розетки, но к нему следует относиться только как к способу зарядки автомобиля.
Независимо от скорости, полная зарядка ZOE обойдется в 34,32 злотых (рассчитывается из расчета 0,66 злотых/кВтч для тарифа G11), а поездка на 100 км обойдется всего в 10,46 злотых. Это при условии, что владелец транспортного средства не использует фотоэлектрическую установку. Если бы он получал энергию от панелей на крыше, зарядка могла бы быть еще дешевле или почти бесплатной.
Электрик в городе может быть прибыльным, хотя жить с ним довольно сложно
Вывод прост. Если разумно использовать в городе платные зарядные устройства от частных операторов, то поездка на электромобиле обойдется дешевле (хотя и ненамного), чем на аналогичном автомобиле с эффективным двигателем внутреннего сгорания. Однако затраты на зарядку электромобиля можно легко снизить, заряжая автомобиль на бесплатных зарядных станциях (доступных, например, в некоторых торговых центрах).
Теоретически, пользоваться электромобилем и жить в центре города может и окупиться, но заряжать машину только в точках – вероятно, далеко от дома – будет весьма хлопотно, не говоря уже обременительно. Хотя по мере того, как в городах появится больше зарядных устройств, ситуация, вероятно, изменится к лучшему.