Еще до того, как господа Бенц и Даймлер представили свои автомобили с двигателем внутреннего сгорания, производились небольшие автомобили, приводимые в движение электрическим аккумулятором. Первым «беспилотным» общественным транспортом также был автобус (точнее троллейбус) с питанием от воздушной линии связи. Причиной этому была простота управления, бесшумность работы и наличие электричества. Стоит помнить, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания были шумными, менее удобными для пользователя, а бензин покупался в аптеке. Однако использование электричества рассматривалось только как форма движения.
Никто не подумал о таких удобствах, как звуковой сигнал, электродворники или электрофары. Больше интересных фактов об автомобильной промышленности можно найти на главной странице газеты.pl.
Первая революция – электрические аксессуары
С ростом доступности бензина и развитием технологий двигателей автомобили с двигателями внутреннего сгорания захватили рынок самоходных транспортных средств. В их случае единственным электрическим устройством было... зажигание.
Изначально это было простое низковольтное зажигание, использующее электричество от гальванической батареи, а в 1906 году это зажигание было заменено высоковольтным магнето, производимым на заводе Роберта Боша.
В Америке Чарльз Кеттеринг сконструировал устройство зажигания и начал его производство в DELCO, а также использовал электрический генератор в автомобиле. С тех пор появилась возможность использовать дополнительные устройства, работающие от электричества.
Одним из первых был электростартер, использованный в 1910 году. Это устройство сделало автомобиль внутреннего сгорания «более удобным для владельца» и сделало путешествие возможным также для женщин, которым раньше приходилось ездить с водителем. кто мог запустить двигатель К сожалению, электростартер увеличивал стоимость автомобиля и многие производители с пренебрежением относились к этой новинке как к ненужной прихоти. Например, до 1925 года владельцы автомобилей Ford T запускали их с помощью рукоятки.
Потом пришло время замены фар. Поскольку автомобиль произошел от конной повозки, первоначально ее фары были аналогичны фарам дорогих конных повозок, т.е. керосиновая лампа хранилась в специальном ящике.
Первые фонари выполняли функцию маркировки транспортного средства, а не освещения дороги. Более роскошные модели автомобилей оснащались установкой, работающей на газе ацетилен (карбид).
Первые фонари, подобные тем, которые мы используем сегодня, появились в 1913 году, но они были очень малой мощности. В 1924 году появились лампочки Philips Duplo, которые имели две нити накаливания и позволяли использовать их в качестве ближнего и дальнего света.
Использование генератора, современного устройства зажигания, стартера и освещения стало прорывом в истории автомобиля.
Электроника, или вторая революция
На протяжении многих лет концепция оборудования не менялась. Хотя сфера оснащения дорогих автомобилей постоянно расширялась (роскошные модели 1950-х годов, выпускавшиеся по специальному заказу, оснащались, например, крышей с электроприводом или стеклоподъемниками с электроприводом), но все мероприятия были лишь расширением существующих идеи.
Использование электроники стало революцией. Эта вторая техническая революция в истории транспортных средств в области электричества началась в 1980-х годах. Именно тогда в двигатели был внедрен электронный впрыск топлива (первый механический впрыск топлива в двигатель автомобиля был применен в 1952 году в Mercedes 300 SLR).
Оказалось, что такая оптимальная доза топлива, рассчитанная с учетом температуры двигателя, объема воздуха, нагрузки и т. д., позволяет значительно увеличить мощность агрегата и одновременно улучшить экономичность сгорания . Преимущества были настолько очевидны, что началась интенсивная исследовательская работа. В последующие годы были изменены устройства, регистрирующие количество всасываемого топлива, добавлены новые датчики (например, датчик атмосферного давления или лямбда-зонд) и увеличена скорость работы управляющих компьютеров.
Параллельно велись работы по дальнейшему использованию компьютеров. На этот раз инженеры решили разработать систему «идеальной подвески». В стандартной комплектации были установлены первые системы противоскольжения ABS, датчики которой отслеживают количество оборотов колеса и в случае его остановки снижают давление в тормозной системе. , вызывающий «дистормозку» (премьера серина состоялась в 1978 году в Mercedes S-классе, но впервые устройство было представлено в 1970 году). Последующие решения были расширением этой системы. Благодаря им вы предотвращаете буксование колес при трогании с места, подтормаживая одно колесо (это система ASR, предлагаемая с 1981 года в Mercedes S-класса). Кроме того, в 1994 году впервые была представлена система «динамического контроля устойчивости» (DSTC, ESP и т. д.), причем при торможении мы можем рассчитывать на работу электронного тормозного усилия. система распределения, а в некоторых версиях еще и система автоматического выравнивания автомобиля (используется, в том числе, в Audi, Citroen, Mercedes, Volvo, ). В настоящее время у нас также имеются системы, предотвращающие выезд за пределы полосы движения. , предупреждать о людях, движущихся по соседней полосе, и даже предотвращать столкновения.
Электронные системы также обеспечивают нашу безопасность, активируя подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, перекрывая подачу топлива, а также закрывая окна и повышая давление в тормозной системе.
И подумать только, Генри Форд не решился на электростартер.
Генри Форд в своей первой машине, на фото около 1898 года. Фото. Нью-Йорк Таймс