Политики ЕС должны похлопать друг друга по плечу и поздравить себя с успешным саботажем собственной автомобильной промышленности. Чем больше мы вступаем в мир электромобильности, тем больше появляется доказательств против нее. Заставить европейских производителей быстро переключить производственные линии на электромобили потребовало многомиллиардных инвестиций, которые на данный момент не имеют возможности окупиться. Тем более, что конкуренция со стороны Китая на годы, если не световые годы, опережает европейцев. Также в случае оптимизации производства КНР доминирует над Европой. Этот вопрос становится все более важным фактором. И не только для самих производителей, но и для субподрядчиков.
Все больше европейских компаний становятся банкротами из-за электромобилей
К сожалению, производство электромобилей обходится гораздо дороже, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — производство электромобиля иногда обходится на 50 процентов дороже. более! Столкнувшись с более высокими затратами, для производителей становится естественным искать поставщиков, предлагающих более дешевые компоненты. На данный момент на сцену выходят неевропейские компании, в основном из Индии, Мексики и, чуть ближе, Марокко и Турции. Они предлагают запчасти до 40 процентов. дешевле, чем те, что поставляются со Старого Континента.
Чтобы не обанкротиться, европейские компании должны адаптироваться к реалиям рынка и как можно быстрее оптимизировать производственный процесс. «В настоящее время мы больше не участвуем в гонке за экологические преобразования, а в гонке за сокращение затрат. Это означает огромное бремя для поставщиков автомобильных запчастей. Многие известные производители комплектующих в Европе уже борются с проблемами», — говорит Карлос Таварес. , генеральный директор Stellantis.
Электромобильность берет свое. Есть первые жертвы
Конечно, первые последствия рыночной борьбы уже видны. Многим компаниям приходится сокращать штат сотрудников, а иногда и закрывать производства. Стоит упомянуть таких гигантов европейского рынка, как м.в. Continental, Bosch и ZF Friedrichshafe были вынуждены сократить рабочие места. В любом случае, достаточно взглянуть на данные о количестве людей, работающих в компаниях, производящих комплектующие для автомобилей с внутренним двигателем в Европе. До недавнего времени их было чуть более 300 000. Теперь сотрудников стало на треть меньше.
Самое страшное во всем этом то, что «проэкологическая» политика, ориентированная на продвижение электриков, которая привела к такой ситуации, оторвана от рыночной реальности. Желающих покупать автомобили такого типа просто нет. Без государственных субсидий мало кто решится купить дорогой электромобиль. Более того, его использование в нынешних обстоятельствах вызывает многочисленные опасения. Зарядных устройств не хватает, цены на электроэнергию резко растут, затраты на обслуживание высоки, а снижение стоимости очень заметно. Пока технологии не разовьются, а производители не оптимизируют производство и не предложат доступные автомобили, улицы точно не будут заполнены электромобилями.
Более того, европейским автопроизводителям может быть сложно идти в ногу с китайскими брендами. Цены на многие электромобили из Поднебесной, предлагаемые в Европе, даже в два раза выше, чем на внутреннем рынке, и они все равно привлекательнее, чем те, что предлагают конкуренты со Старого континента. Компании с Запада должны как можно быстрее вывести на рынок дешевые автомобили, иначе они могут не справиться с напором автомобилей с Востока.
К счастью, ситуация постепенно улучшается. Например, компания Stellantis предложила своим клиентам Citroen e-C3, который во Франции оценивался в 23 300 евро (в Польше цены начинаются от 110 650 злотых). Более того, в мае совместно с китайской Leapmotor компания создала совместное предприятие Leapmotor International B.V., благодаря которому в будущем в Европе появится небольшой городской электромобиль Leapmotor T03. Его цена не должна превышать 20 000 злотых. евро. Ждем ответов от других производителей. Особенно Tesla, которая уже много месяцев откладывает презентацию своего бюджетного автомобиля.