Автомобильные курьезы можно найти и в текстах, опубликованных на Gazeta.pl.
Когда в 1995 году японцы представили гибридный Prius, мир от удивления протер глаза. Технология казалась такой современной. Вскоре то же самое произошло и с электриками. Однако настоящим провидцем был не седан Yaris с электрическим двигателем внутреннего сгорания. Настоящим провидцем стал автомобиль с атомным двигателем, представленный компанией Ford в конце 1950-х годов.
Форд хотел создать автомобиль с ядерным двигателем. Это идея 1957 года!
Речь, конечно же, идет о Ford Nucleon. Эта концепция возникла из-за увлечения ядерной энергетикой в США. Автомобиль, напоминающий пикап, был оснащен небольшим ядерным реактором. Небольшой реактор, гарантировавший дальность полета около 8000 км. км. После этого расстояния ячейку пришлось заменить.
Ford Nucleon Фото. Форд
Концепт Ford Nucleon был представлен в 1957 году, за 38 лет до того, как миру был показан первый Prius. Однако, хотя Toyota уже отправилась в дорогу, работа над ядерным автомобилем остановилась на стадии концепции. Американцы даже не решились создать движущуюся машину в масштабе 1:1. Тем не менее, таким образом они показали, что исследуют возможности использования новых источников энергии для питания транспортных средств. И стоит знать, что Форд сделал это даже гораздо раньше.
Американцы интересуются электроприводом с 1914 года
Является ли электромобиль технологией XXI века? Я не думаю, что есть более серьезная ерунда. Возможно, только в 21 веке можно будет создать электромобиль, который можно будет продавать массово. Однако концепция родилась гораздо раньше. Например, Генри Форду пришла в голову идея привести автомобиль в движение электричеством в 1914 году. Именно тогда он пригласил самого Томаса Эдисона для работы над новой моделью. Электромобиль для народа должен был стоить 500 долларов. Примерно столько же, сколько Ford T.
Electric Ford T Фото. Форд
Почему электрик так и не увидел дневного света? Аккумуляторы стали проблемой. Они должны были быть легкими. Интересно, что Форду и Эдисону удалось создать аккумулятор. Этот предлагал дальность от 80 до 250 км. Однако этого, по мнению новаторов, было недостаточно. Поэтому работы над проектом были прекращены. Однако ранее они стоили 1,5 миллиона долларов США. Во втором десятилетии 20 века эта сумма была астрономической!
Электромобили серьезно вернулись в модельный ряд Ford в 1967 году, ровно через десять лет после презентации Nucleon. Комута, однако, не обладал впечатляющими возможностями. Он оснащен двумя электродвигателями мощностью по 5 лошадиных сил. Они получали электричество от свинцово-кислотных аккумуляторов напряжением 12 В. Запас хода автомобиля составлял до 65 км. В 1979 году компании Ford удалось увеличить запас хода на электротяге до 100 миль, а в 1990-х годах компания разработала электрический фургон на базе Escort для доставки последней мили. Звучит знакомо, правда?
Ford Comuta Фото. Форд
Электрика, ядерная энергетика, а теперь и водород. Ford исследует еще одну область возможностей
Американцы прошли полный круг. Они начали с электричества, перешли к атомной энергии и вернулись к электричеству. Поэтому они проектируют гибридные агрегаты, а также оснащают электроприводами, например, Мустанг. Конечно же, внедорожник «Мустанг». Однако это не конец, поскольку с 2007 года на горизонте маячит еще одна идея. Форд решил заняться водородной технологией. Потому что водород и топливные элементы означают электромобиль, но без ограничений, связанных с батареями и зарядкой.