В Польше 2115 зарядных станций. С одной стороны, этот результат может быть удовлетворительным – учитывая польские реалии и время, необходимое для принятия общественного зарядного устройства (от 8 месяцев до 3 лет).
С другой стороны, это все равно неудовлетворительно. Я испытал это на себе, когда проехал более трех тысяч километров по Европе на электромобиле. Уехать из Польши оказалось беспроблемно. Отправляясь из предгорья Татр в сторону Вроцлава, мне пришлось подзарядиться лишь один раз. Во многом это связано с домашним зарядным устройством, подключенным к разъему питания. В результате я мог спокойно заряжать аккумулятор на 98 кВтч на полную мощность в течение всей ночи и при этом прогревать салон, планируя выезд на определенное время, не теряя при этом ни одного кВтч из аккумулятора.
Что немаловажно, сама зарядка была еще и экономичной, ведь установленная фотоэлектрическая установка вырабатывает столько энергии, что зарядка автомобиля не представляла труда.
Подробнее о повседневной жизни с электриком можно узнать на главной странице газеты.pl
HUB на польских автомагистралях
Вернувшись к маршруту, мое внимание привлекло растущее количество хабов в стране. Их становится все больше и больше возле автомагистрали А4. Мне удалось найти такой недалеко от Катовице, где я мог зарядить машину мощностью до 150 кВт. Этого достаточно, тем более, что моя машина не могла взять больше мощности. Средняя мощность зарядки при этом составила 101 кВт. На мой взгляд вполне достойный результат. В результате первая обязательная зарядка заняла ровно 24 минуты. Более-менее достаточно, чтобы сделать один телефонный звонок, купить кофе и спокойно его выпить.
Дальнейший маршрут был только проще — конечно, если бы не пробки на трассе. Следующая дополнительная остановка, которую я сделал, была в Конты Вроцлавске, где расположен еще один HUB. Имеется четыре зарядных устройства, каждое мощностью 175 кВт. И снова моя остановка – на обед – продлилась не более 20 минут. В результате мне больше не пришлось подзаряжаться и я без проблем доехал до Берлина.
Пересекаем польскую границу
Дальнейший маршрут – еще 800 км – уже не был проблемой. Пересекая границу страны, можно почувствовать себя в совершенно другом мире. Мир, созданный для электромобильности. На автодорогах (на МОПах) расположено несколько зарядных устройств мощностью от 150 до 300 кВт каждая. Ни на одном из них я не столкнулся с проблемой занятости.
Более того, по маршруту были остановки по 20 минут каждая, которые идеально подходили для отдыха — остановки примерно каждые три часа. В результате поездка увеличилась в общей сложности на один час по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания при скорости движения примерно 130–140 км/ч. На мой взгляд вполне достойный результат.
Приложения для зарядки электромобилей
Также стоит отметить, что во время поездки я в основном пользовался несколькими мобильными приложениями. На даче я в основном использовал PlugShare и специальное приложение GreenWay. За пределами страны PlugShare также был основным инструментом. Однако в данном случае за рубежом я также начал использовать Shell Recharge и Smoov, специальное приложение сети Allego.
Более 3000 километров по Европе
В результате я проехал более 3000 километров по Европе на электромобиле со средним расходом энергии 21 кВтч/100 км. Это очень хороший результат, более того, оказалось, что Ford Mustang, на котором я ехал, оказался удобным и просторным транспортным средством. Однако самым главным было то, что нигде на маршруте не было проблем с выключением зарядной станции или занятостью зарядного устройства.
Наш маршрут показывает одно
Пример пройденного мною маршрута наглядно показывает, что в случае с электромобильностью одним из важнейших моментов является инфраструктура. Без него путешествовать будет сложно. Однако мы можем надеяться, что увидим более быстрое расширение сети в нашей стране. По данным Polish EV Outlook, разработанного Польской ассоциацией альтернативных видов топлива, к 2025 году будет зарегистрировано почти 300 000 автомобилей и около 42 000 общественных зарядных станций.
Учитывая, сколько времени осталось до этой даты и тот факт, что на данный момент у нас чуть больше 2,1 тысячи точек, предстоит очень много работы.
- говорит Мацей Мазур, управляющий директор PSPA. Также стоит обратить внимание на потребности рынка. Программа субсидирования в размере 700 миллионов злотых (и 100 миллионов злотых на инфраструктуру заправки водородом), запущенная в январе Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства, была призвана ускорить развитие сети зарядных станций. Бюджет на подбор сверхбыстрых зарядных устройств (мощностью не менее 150 кВт). Интересно, что его забронировали всего за две недели.
Ford Mustang Mach-E< /span> фото Форда
Задачи для операторов
Несмотря на это, операторы по-прежнему сталкиваются с рядом серьезных проблем, в том числе: при отсутствии электроэнергетической инфраструктуры достаточной мощности (в том числе в зонах обслуживания пассажиров). В результате это приводит к необходимости нести значительные дополнительные затраты на строительство такой инфраструктуры, которые в ряде случаев превышают затраты на приобретение и установку зарядных станций. Эти проблемы необходимо решить, и сосредоточить внимание на создании сети зарядных устройств, которая буквально повлияет на возможности путешествий независимо от размера или количества транспортных средств.