Чтобы лично убедиться, как работает электромобиль, я проехал на ID.3 более 700 километров за неделю. Подавляющее большинство этого расстояния приходится на автомагистрали, скоростные автомагистрали и окружные дороги. Небольшая часть города, где эти автомобили работают лучше всего и которым доверяют все больше и больше людей.
Маркетинговые лозунги Volkswagen ясно указывают на то, что немцы хотели бы, чтобы ID.3 стал Golf среди компактных электромобилей. Работа над автомобилем затянулась, а премьера затянулась на многие месяцы. Вопрос в устранении недостатков и правильной подготовке к дебюту. Это сработало. VW явно выделяется из толпы и появился в польских прайс-листах в конце 2020 года. Поэтому он не новый, и в ближайшее время их можно ожидать немало. Производитель из Вольфсбурга намерен ежегодно представлять как минимум одну новую модель BEV и увеличить долю рынка таких автомобилей до 70 процентов к 2030 году. Амбициозный, учитывая нестабильные цены на электроэнергию. В Польше он все еще составляет чуть более 1,5%. продаж, но в Западной Европе эта цифра уже превышает 12%.
Что такое ID.3?
Автомобиль создан на базе модульной платформы MEB с задним приводом. Мы можем оснастить их матричными эффективными светодиодными фарами. Интересным решением является световая полоса, проходящая через эмблему на капоте, хотя такой особенностью на данный момент могут похвастаться большинство моделей VW. Визуальные эффекты радуют глаз. На его основе также была создана первая электрическая Cupra – Borna.
Чтобы открыть для себя возможности электрического VW, я уже не первый раз сел за штурвал базовой версии с аккумулятором на 55 кВтч и мощностью 204 л.с. Его оценили в 191 400 злотых. Аккумуляторная батарея емкостью 77 кВтч была оценена в 188 000 злотых. Базовый вариант теоретически должен покрывать запас хода в 426 километров по стандартам WLTP. Больше? До 557 км. Как это выглядит на практике?
Условия во время нашей поездки не были оптимальными: температура колебалась от 10 до 15 градусов Цельсия. Для электрика лучше всего, когда она немного превышает 22, а хуже всего, когда она опускается ниже нуля. Их этот факт не обескуражил, я быстро преодолел первый участок автострады от Варшавы до Лодзи. Поддерживая скорость 140 км/ч, ID.3 потреблял около 30 кВтч. Из-за интенсивного движения транспорта и частого торможения средний спрос остался на уровне 27 кВтч. В таких условиях Volkswagen убеждает своей бесшумностью и устойчивостью. Немаловажна и снаряженная масса, превышающая 1700 килограмм.
Пунктом назначения был Севеж, поэтому нам пришлось остановиться у погрузчика. На одном с максимальной мощностью 50 кВт восполнение энергии от 15 до 85 процентов занимает около часа. Реальная передача в этом диапазоне составляет 46-47 кВт и значительно падает, прежде чем достичь 90%. емкость батареи. Поэтому стоит вооружиться книгой или использовать это время для других удовольствий. Общая деятельность включает интеграцию на энергетических полюсах. Пользователи разных автомобилей любят обмениваться мнениями и с интересом рассматривать новейшие модели. ID.3 не входит в их число, но все же вызывает любопытство.
Volkswagen сажает леса фото: VW
100 километров по проселочным дорогам
Маршрут на юг ведет по автостраде А1, но возле Радомско я решил свернуть на проселочные дороги. Определенно более живописный и редко посещаемый. Если не считать местного движения вокруг населенных пунктов, здесь практически пусто. И это хорошо, ведь на извилистых и не очень ровных дорогах Свентокшиского воеводства ID.3 показал себя с лучшей стороны. Гибкая подвеска в сочетании с хорошей рулевой системой и задним приводом способны подарить массу удовольствия от вождения. Это также благоприятные условия для системы рекуперации тепла. Больше восстановленной энергии приводит к снижению энергопотребления. Бортовой компьютер показал 19 кВтч. Гораздо лучше, потому что дальность уменьшалась гораздо медленнее и можно было проехать до 300 километров. До обещанных 426 еще далеко.
Однако устойчивость конструкции важнее. На залатанном асфальте с выбоинами и ямами, которые приходится динамически объезжать, VW ведет себя стабильно и предсказуемо. Вождение немного более увлекательно, но делает это приятно. Также он довольно спонтанно реагирует на нажатие педали газа при попытке обгона. Стоит отметить, что до 100 км/ч он разгоняется за 7,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 160 км/ч.
Статическое расслабление
Добравшись до отеля, выяснилось, что аккумулятор позволяет автомобилю проехать более 100 километров. Собираясь в путешествие на электромобиле, помните, что некоторые регионы Польши до сих пор представляют собой энергетическую пустыню. Большинство из почти 2000 зарядных устройств расположены в городах, а небольшое количество — на основных транспортных маршрутах. Восточная стена светится красным. Поэтому, планируя отпуск, стоит поискать отель, где есть зарядное устройство или хотя бы доступная домашняя розетка. Отсутствие одного из них фактически разрушит логистику самого тщательно спланированного отпуска. Я знал, что на финише Volkswagen получит щедрую порцию энергии, чтобы иметь возможность безопасно и мирно вернуться в родной город Варшаву.
Леса и компенсация выбросов углекислого газа
Однако это только половина пути, представители бренда последовали этому примеру и рассказали о своих достижениях. Самым важным является то, что они поддерживают польские лесничества. Во многих местах Вислинского региона (Севеж, Зубжица-Дольна, Рыболы, Кнышинская Пуща, Завоя) польская штаб-квартира ежегодно высаживает леса на площади около 8 гектаров. Это места, пострадавшие от стихийного бедствия. В зависимости от региона восстановленные насаждения различаются. Однако доминирующими породами являются сосна, береза, бук, дуб и ель. Набор дополняет рябина, плоды которой являются отличным кормом для птиц.
Кроме того, существуют проблемы с климатом. Volkswagen предполагает, что продажи моделей BEV достигнут 70 процентов к 2030 году. Остальное заполнят гибриды и классические двигатели внутреннего сгорания. Расширение продолжается, и в ближайшие четыре года мы представим 10 новых легковых и коммерческих моделей. Немцы хотят иметь электромобиль в каждом сегменте. Кроме того, происходит изменение сознания населения планеты. В автомобильном сообществе существует множество стереотипов, далеких от реальности. Это включает в себя переработку аккумуляторов. VW установил партнерские отношения со многими компаниями, чтобы создать глобальный замкнутый круг. Производить и восстанавливать. Интересно, что 90 процентов аккумуляторного сырья уже обретают новую жизнь. Следующий пункт программы предполагает восстановление аккумуляторов с целью строительства накопителей энергии. В условиях нынешней энергетической нестабильности они могут оказаться необходимыми. Вишенкой на торте является тот факт, что штаб-квартира в Познани, а также все дочерние компании, включая производственные компании, питаются исключительно за счет зеленой энергии из возобновляемых источников.
Какое будущее?
Вероятно, электричество, хотя у жителей многоквартирных домов (45 процентов Польши по данным Центрального статистического управления) могут быть веские опасения. Инфраструктура не только в Польше по-прежнему требует огромных финансовых затрат, и не каждый может позволить себе дождаться у зарядного устройства своей очереди для подключения кабеля. Кроме того, затраты крупнейших операторов сегодня превышают 2,5 злотых за 1 кВтч. Владельцы домашних розеток находятся в гораздо лучшей ситуации: тариф составляет 0,70 злотых за кВтч. Нет
Высокие затраты на покупку электромобиля не имеют значения, но с учетом того, что корпорации инвестируют миллиарды долларов в технологии и глобальное законодательное регулирование, что-то должно измениться. Не только Volkswagen движется к полной компенсации выбросов углекислого газа, хотя это выглядит явным указателем