Последующие поколения поклонников Ferrari узнают только человека, одетого в консервативный костюм и в темных очках. Поэтому я решил посмотреть на период, сформировавший его как режиссера, начальника и менеджера - в основном 1920-е и 1930-е годы, о том, чем он тогда занимался, говорят очень редко и всегда вскользь.
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на Gazeta.pl
Одно можно сказать наверняка, Энцо Феррари был человеком, являющимся однозначно положительной фигурой только в тех биографиях, которые писались с позиции «на коленях». Начнем с того, что в некоторых регионах Италии фамилия «Феррари» никак не уникальна. Есть, например, одноименный производитель пармезана, который не имеет никакого отношения к автомобилям Маранелло. В районе Модены эта фамилия, возможно, не так популярна, как Ковальский в Польше, но ее легко сравнить с такими фамилиями, как Янковский или Круль.
Энцо родился в феврале 1898 года, но дата его рождения была зарегистрирована с двухдневным опозданием. Отчасти потому, что в Италии всегда было довольно спокойное отношение к формальностям, отчасти потому, что зима была снежная и дороги были засыпаны сугробами. Отец мальчика, Альфредо, руководил компанией по производству элементов для железной дороги.
Энцо Феррари лгал почти обо всем
Создатель бренда Ferrari рассказал о своем отце, сказав, что он был всего лишь бедным работником и что сам провел свое детство в нищете. Уже в 1903 году у его отца был собственный автомобиль (Де Дион Бутон), а у Энцо и его брата Альфредо (названного «Дино» от уменьшительного «Альфредино») был каждый по новенькому бельгийскому велосипеду FN и стая голубей. Такой уровень благосостояния не указывает на бедность.
На рубеже XIX и XX веков Модена представляла собой довольно мрачный город, известный Ламбруско и местным деликатесом из свиных ножек. Мальчик воспитывался в традиционном итальянском доме, где отец имел право на абсолютное послушание, где мать почитали, жену игнорировали и где считалось, что женщина может быть только святой преданной или шлюхой. Мужчин за прелюбодеяние обычно не наказывали, а женщин бросали за это в тюрьму. Такая атмосфера, безусловно, способствовала развитию различных навязчивых идей.
Модена в 1904 году фото Комьюны Модены< /p >
Маленький Энцо любил автогонки... как любой итальянец
Впервые маленький Энцо увидел автомобильные гонки в 1908 году. Отец отвез его в район Болоньи, где по дорогам близ города гоняли два великих гонщика того времени: Винченцо Ланча и Феличе Назарро. Через два года он увидел еще одно автомобильное соревнование и много позже заявил, что детские впечатления повлияли на его выбор жизненного пути.
Однако никаких признаков этого у подростка не было. Энцо обожал футбол и попробовал себя в роли спортивного журналиста. Как он позже утверждал, он мечтал о карьере спортивного репортера, или оперного певца, или автогонщика, и ни на одной из этих сфер не добился значительных успехов. Воспитанный в духе католической церкви, он вообще не был по-настоящему религиозным.
Не раскрывая особых талантов, Энцо жил, как любой итальянский мальчик. Ему нравились велосипеды, голуби и автогонки. Когда началась Первая мировая война, его брат Дино пошел добровольцем в итальянские ВВС и, судя по всему, служил в том же подразделении, Squadriglia 91a, в котором летал Франческо Баракка.
Итальянский ас, чей Spad S.XIII имел на фюзеляже эмблему в виде брыкающейся черной лошади, сбил 34 самолета противника, прежде чем погиб сам. Вот отступление: согласно местным новостям, Баракка нарисовал эту эмблему на своем истребителе после того, как ему удалось сбить исключительно хорошего немецкого летчика из Штутгарта, эмблемой города которого была и остается черная лягающаяся лошадь, после тяжелого воздушного боя над Толмеццо.
Логотип бренда Ferrari фото: Эндрю Аукционы ссылок/RM
Есть ли та же самая лошадь на гербе Феррари Порше?
Возможно, на гербах обоих спортивных брендов изображена одна и та же лягающаяся лошадь... Другое объяснение состоит в том, что на гербе знатной семьи Баракка изображена похожая лошадь, но это гораздо меньше. романтично, не так ли? Тем более, что другие источники утверждают, что Баракка принял эту эмблему в качестве герба только после того, как сбил немца...
Как и все, что связано с Энцо, здесь полный бардак. Спустя много лет он утверждал, что только в 1923 году встретил вдову летчика, которая «дала ему право на эмблему». Оно к нему не принадлежало, так как являлось эмблемой боевого подразделения итальянских ВВС. Что-то здесь сильно пахнет липой. Более того, лошадь на автомобиле он впервые нарисовал только в 1932 году, что не идет ни в какое сравнение с другой ложью. Но вернемся к фактам.
Во время войны отец Энцо заболел пневмонией и умер, а самого Энцо призвали в армию, куда его отправили подковывать мулов. Там он заболел и чуть не умер, проведя много времени в больнице. Здоровье его брата ухудшилось после ухода из армии, и когда он умер, Энцо Феррари остался практически совсем один.
Он решил искать работу в промышленной столице Турине, а конкретно в компании Fiat. Похоже, его не интересовали политические потрясения, сотрясавшие Италию: активность марксистов, националистическая риторика поэта Д'Аннунцио или растущая популярность чернорубашечников Муссолини. Целью жизни Энцо было позаботиться о его судьбе.
Энцо Феррари принимает участие в первой гонке фото: Wikimedia Commons
Энцо Феррари уволили на заводе Fiat
Завод Fiat, основанный в 1899 году и переименованный в FIAT SpA в 1907 году, был промышленным магнатом и полностью находился в руках аристократической семьи Аньелли. Кроме того, здесь был процветающий спортивный отдел. Неизвестно, на что надеялся необразованный, больной и не очень приятный к людям Энцо, отправившись туда с рекомендательным письмом от полковника из бывшего полка.
Как-то ему удалось договориться о встрече с одним из инженеров, который, не ходя вокруг да около, сообщил ему, что Фиат не в состоянии обеспечить работой тысячи бывших солдат, вернувшихся с войны. Убежденный в своей уникальности, Энцо ходил затем по улицам Турина, проклиная семью Аньелли, которую считал ответственной за свою личную неудачу. Увольнение его инженером он считал непростительным оскорблением. Это иррационально, но безработный Ferrari поклялся отомстить промышленному гиганту.
Именно тогда Энцо впервые проявил стальное упрямство и убедительность, которые впоследствии станут его фирменными чертами. На деньги, оставшиеся от отца (некоторым биографам он утверждал, что в то время у него не было гроша в кармане), он начал бродить по пабам, которые посещали автогонщики и важные люди из автомобильной промышленности.
Он устроился на работу, явно преувеличивая свои знания в области механики, к парню по имени Джованни, который покупал изношенные грузовики у итальянской армии, снимал с них грузовые платформы и собирал пассажирские кузова. Голодный гражданский рынок скупил всё. И вот Феррари, который, вероятно, получил водительские права в армии (он тоже каждый раз говорил об этом что-то разное), начал набираться опыта шофера, перевозя грузовики из Турина на кузовной завод в Милане.
Автомобиль C.M.N. 20 л.с. фото: Wikimedia Commons
В первой гонке Парма-Поджо ди Берчето Ferrari дошла до финиша
Один из пабов, в который настойчиво возвращался Феррари, посетил бывший велосипедист, а затем известный автогонщик Уго Сивоччи. Энцо заискивал перед ним, пока усатый мужчина из Салерно наконец не согласился позволить Феррари, как своему помощнику, начать ездить с ним на горные гонки и другие спортивные мероприятия.
Сивоччи тогда работал водителем-испытателем в CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionalia). Ранее компания производила военные грузовики с полным приводом, а после войны захотела переключиться на производство спортивных автомобилей с выдающимися характеристиками. Феррари послушно несла канистры и шины, полировала машины, но времени зря не теряла.
Он занимался спортом и учился верховой езде. 5 октября 1919 года он дебютировал на горной гоночной трассе Парма-Поджо-ди-Берчето в составе крошечной команды CMN. Большого ажиотажа он не произвел, его результат был лишь пятым в классе и очень далеким в генеральной классификации, тогда как Сивоччи занял второе место в генеральной классификации. Но свой дебют он завершил на финише, на неповрежденной машине. Это было нечто.
cdn.