Энцо Ferrari быстро получил деньги от различных спонсоров. В то время победа в соревновании означала не деньги, а лишь более-менее навороченный кубок. Признанным командам с известными гонщиками выплачивались так называемые отправные точки для привлечения других участников, послушно уплативших стартовый взнос, и для привлечения зрителей.
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на Gazeta.pl
У Энцо Феррари не было шансов стартовать, потому что у него не было подходящего гонщика, но он думал о Кампари, который был не очень доволен своей работой в «Альфе», руководство которой благосклонно относилось к Scuderia Ferrari, видя шанс улучшить положение компании после кризиса, падения продаж спорткаров.
Толстый, поющий оперные арии и блестяще готовящий, Кампари любил грубые шутки, не питал никакого уважения к условностям и очень любил человека по имени Феррари. Он убедил гонщика стартовать в новой команде. Штаб-квартирой команды была Модена, где не было недостатка в талантливых механиках. Ferrari купила три легких Alfa Romeo 6C-1750 и намеревалась подготовить их к старту в Милле Милья.
Кампари пока не могла оторваться от официальной команды Альфа, поэтому более слабые гонщики ездили на машинах Scuderia, и ни один из них не финишировал в соревновании. Затем последовали следующие гонки, через некоторое время Кампари вернулся в заводскую команду, но взамен Alfa Romeo подарила Энцо обновленную модель P2. Но кто должен был управлять им?
Экипаж Нуволари-Гвидотти - победители гонки Милле Милья в 1930 году фото Alfa Romeo пролет пролет>
И тут на сцену вышел невысокий мантуанец Тацио Нуволари, которого Яно не принял и который славился своей невероятно эффектной манерой езды, а также ядовитым языком. Сообщается, что когда в 1932 году Феррари вручил ему обратный билет на поезд до Тарга Флорио, Нуволари сказал ему: «Какой ты менеджер команды, если ты даешь мне обратный билет? Настоящий менеджер дает тебе билет в один конец, потому что всадник, который отдает все свои силы, знает, что может вернуться в деревянном ящике!"
Нуволари начал побеждать за рулем Alfa P2. Весь сезон 1930 года оказался успешным, и Энцо Феррари подписал контракт с Нуволари на следующий год. Уникальным на тот момент было то, что она гарантировала ему часть денег от его выигрыша и крупные суммы от спонсоров, но только в случае его победы.
Скупой Ferrari всегда рассчитывал на амбиции своих водителей, в то же время жадно собирая деньги с богатых любителей, желавших пообщаться с профессионалами и жаждущих купить новенькие Alfa через растущую компанию. из Модены. Завод был счастлив, потому что зарабатывал деньги в период кризиса, а принадлежащие Scuderia Ferrari «Альфы Феррари», побеждая заводские, работали на финансовый результат компании Портелло.
Наступил 1931 год. Теплая весна, возможно, и давала поводы для оптимизма, но в то же время правительство Муссолини оказывало колоссальное давление на всех производителей оружия. Alfa Romeo приходилось отвлекать все больше и больше своего технического персонала от работы над спортивными автомобилями и перекладывать их на проектирование грузовиков и (в остальном неплохих) радиальных авиационных двигателей.
По этой причине пострадал процесс разработки новейшего продукта Витторио Яно — перспективной модели 8C-2300 с рядным восьмицилиндровым двигателем. Феррари готовилась к новой машине, рассчитывая на серию побед.
В свою очередь, Яно не хотел соглашаться на участие машин в каких-либо соревнованиях, так как считал, что они были построены в спешке и есть много возможностей для совершенствования. Руководство из Портелло решило воспользоваться энтузиазмом владельца Scuderia Ferrari: если нанятые Энцо гонщики стартовали на недоработанных машинах, то в случае неудачи они могли обвинить его. Если они победят, это принесет только славу бренду Alfa Romeo.
Помимо новых 8C, в Mille Miglia приняли участие несколько старых автомобилей Scuderia, однако соревнование не принесло команде Модены успеха. Немец Караччиола на мощном «Мерседесе» растоптал конкурентов на итальянской земле. Кампари с большим трудом финишировал вторым за рулем 6C-1750. Новому автомобилю пришлось пройти период созревания, и он прошел.
Варци и Нуволари в 1930 году фото Alfa Romeo
Во время гонки GP в Монце новая модель оказалась быстрой и надежной, за что ее и прозвали «Монца» (кстати, Рудольф Караччиола выиграл Гран-при Львова в 1932 году с такая машина!). Сам Энцо снова сел за руль гонщика, выиграв сложный подъем на холм Боббио-Монте-Пенис за рулем 8C-2300 Mille Miglia с легким кузовом Zagato.
Кстати, в те годы Ferrari стала тесно сотрудничать с кузовным заводом Zagato, который не только гибко адаптировал кузова под текущие нужды (существовало, например, три конфигурации быстросменных крыльев ), но и построил самые обтекаемые и легкие кузова. При этом на заднем плане произошло интересное изменение: элементы, предназначенные для автомобилей команды Scuderia Ferrari, стали маркироваться эмблемой «SF», что обозначало особое положение команды Энцо.
Сам босс принимал участие еще в одной гонке, Circuito delle Tre Provincie, но в более поздних интервью и заявлениях биографам он умалчивал об этом факте... Они с Борзаккини ездили на новом, мощном 8C, а В распоряжении Нуволари был более медленный 6C. Кроме того, гонщику из Мантуи не очень хотелось стартовать в гонке, он жаловался, что вообще не знает маршрута, и до последней минуты пытался его объехать.
Машины стартовали с интервалами, как в Милле Милья, и подсчитывалось время, затраченное каждым участником. Машина Борзаккини быстро умерла, но Ferrari сохранила хороший темп. Нуволари и его механик Десимо Компаньони отправились в путь. Водитель превысил скорость на одном участке маршрута, и «Альфа», ударившись о неровный железнодорожный переезд, с силой ударилась о землю.
Плакат с забега Mille Miglia 1931 года, автор Тео Матейко фото: Wikimedia Commons
Погнутая подвеска и сломанный трос газа - вот результат. Верный Десимо повозился с аварийным ремнем брюк, и они вернулись на трассу. Нуволари поворачивал руль, работал с коробкой передач и тормозами, а механик регулировал положение дроссельной заслонки.
При несчастном случае ручки в кабине сломались, поэтому Компаньони пришлось держаться за тело за пределами кабины свободной рукой; камни, попавшие в руку, больно раздрали кожу, но механик обмотал окровавленные пальцы носовым платком, и они пошли дальше. На КПП они узнали, что у Феррари преимущество над ними всего 40 секунд.
В ответ Нуволари посоветовал механику всегда держать дроссельную заслонку полностью открытой. Проявив невероятный контроль над машиной, Тацио сумел сравнять и улучшить время босса Scuderia Ferrari на сломанной, разбитой, более медленной машине и выиграть соревнование. Унижение, должно быть, было очень сильным, потому что Феррари скрыл этот эпизод из всех своих воспоминаний. Он понял, что его место за столом.