Следующий старт соревнований состоялся в ноябре того же 1919 года — руководство CMN отправило Сивоччи и Феррари на Сицилию для участия в Тарга Флорио, убийственной гонке, организованной великим местным магнат Винченцо Флорио
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на Gazeta.pl
Завод не мог себе позволить отправлять высокопроизводительные автомобили на Сицилию железнодорожным или автомобильным транспортом, поэтому конкурентам приходилось ехать туда на колесах. В 1919 году поездка на юг Италии не имела ничего общего с сегодняшней банальностью: им не только пришлось преодолевать снежные бури, но и на конкурентов напала стая волков, которых Феррари отгонял, стреляя в них из всегда спрятанного под ружьем пистолета. сиденье.
На соревновательном маршруте по ухабистым, извилистым дорогам было четыре круга по 108 километров. Энцо ехал так быстро, как только мог. Вибрации вырвали топливный бак, и он и механик (который в это время всегда сопровождал водителя) потеряли много времени на его ремонт. В одном из городков шумную и примитивную машину CMN остановил карабинер. На площади выступал премьер-министр Италии, проход был запрещен.
Разъяренный Феррари ждал с нетерпением, а когда дорога открылась, поехал как маньяк. К сожалению, финиш был практически закрыт. Вместо того, чтобы вежливо принять поражение, Энцо Феррари, начинающий автогонщик, нашел господина Флорио и отругал его за недобросовестную организацию. В итоге он занял девятое место в генеральной классификации и третье место в классе. Несколько успокоившись, он понял, что у простого CMN нет шансов против изысканных Фиатов и Пежо. Ему пришлось искать машину получше.
Он временно начал свою карьеру в мощном довоенном Изотта-Фраскини; мы не знаем, как он мог позволить себе такую машину. Однако вскоре после этого он начал сотрудничество с Alfa Romeo, которое продлилось почти двадцать лет. Неизвестно, как именно началось это приключение. Судя по всему он купил машину, но неизвестно для чего.
Победа в первой гонке в Равенне укрепила позиции Энцо Феррари
Всю свою жизнь Энцо, манипулируя фактами собственной жизни, ни разу честно ее не объяснил. Неважно. Затем он снискал расположение инженера Джорджио Римини и каким-то образом попал в группу водителей Alfa Romeo. Как бы ни был высок (около 180 см) Энцо, в октябре 1920 года он оказался на старте гонки Targa Florio, управляя довоенной моделью Alfa Romeo в команде, которую возглавлял Джузеппе Кампари, талантливый оперный певец и позже многолетний друг Энцо
Кампари стартовал на быстрой и маневренной машине, подходящей для гонок Гран-при, а Энцо стартовал на более удобной и стабильной Alfa Romeo Tipo 40-60. И как выяснилось на финише, теоретически более медленный автомобиль, оснащенный огромными крыльями, защищающими водителя и его механика от грязи и камней, добился лучшего результата. Кампари пришлось сойти с дистанции, а Энцо Феррари финишировал вторым в генеральной классификации. Для итальянца, который постоянно напоминает себе о своем не очень благородном происхождении, это был огромный успех, придавший ему большую уверенность в себе.
Энцо с энтузиазмом занимался различными делами. Он участвовал в соревнованиях, завербовал Сивоччи в Alfa Romeo, шпионил за техническими решениями Fiat, наконец, основал собственную компанию Carrozzeria Emilia и каким-то образом стал эксклюзивным дистрибьютором автомобилей Alfa Romeo в регионе Эмилия-Романья.
Уго Сивоччи на гонке Targa Florio фото: Alfa Romeo
Он все глубже и глубже вникал во внутреннюю политику завода, которому не хватало инженерного таланта, чтобы бросить вызов техническому превосходству Fiat и Peugeot. Хотя в спортивную команду входили Кампари, Феррари, Сивоччи и Антонио Аскари, машины плохо выступили на соревнованиях. Феррари все глубже вникал в структуру компании, ездил на парижскую автомобильную выставку, а во время визита в Англию посетил постоянный гоночный трек Бруклендс. Его мнение было учтено, а успех 1923 года также способствовал укреплению его позиций. Феррари вместе с инженером Рампони выиграли малозначительную гонку Circuito del Savio в Равенне. Ну и что, что конкуренция была слабой, они победили. Вот что имело значение.
Энцо Феррари утверждал, что убедил Витторио Яно предать Фиат
Спортивный отдел Alfa строил первый настоящий автомобиль Гран-при, который должен был дебютировать на гонках в Монце. Мгновением ранее Энцо заманил инженера Бацци в Портелло, штаб-квартиру Alfa Romeo, воспользовавшись его спором с руководством Fiat. За день до гонки на трассе тренировалась группа участников, и во время одного из кругов Сивоччи вылетел за пределы трассы и погиб на месте.
Опустошенная команда «Альфа» отказалась от участия в соревновании, в котором у их модели P1 все равно не было шансов. По возвращении настроение было серьезным, и Луиджи Бацци предположил, что в Fiat работает талантливый молодой инженер Витторио Яно и что, приложив немного усилий, его можно переманить в Портелло.
Энцо на протяжении всей своей жизни утверждал, что именно он убедил Яно предать Фиат, но историки полагают, что Яно преследовал высокого лжеца и был уговорен Римини только потому, что хотел поговорить с кем-то соответствующего ранга. . Однако правда в том, что он присоединился к Портелло и в рекордно короткие сроки превратил обычного гонщика P1 в шедевр под названием P2.
Завод Alfa Romeo в Портелло фото Alfa Romeo
Судьба гоночной команды Alfa Romeo изменилась: в их распоряжении наконец-то появился нужный инструмент. Феррари официально присоединился к команде вместе с Кампари и Аскари. Именно он из-за поломки автомобиля Кампари выиграл Кубок Ацербо в июле 1924 года, управляя более медленной и тяжелой моделью Tipo RL/TF. Со спортивной точки зрения победа опять же не была большим подвигом, да и звание кавалера не давалось направо и налево, но со временем Энцо преувеличил значение этих событий.
Ferrari отказалась от участия в Гран-при Европы из-за страха
Команда отвезла его во Францию в качестве официального члена команды на Гран-при Европы в Лионе, но после нескольких тренировок Энцо сел на поезд и вернулся домой. Сам он объяснял это утомлением и плохим самочувствием, но один отважный журналист осмелился сказать, что Феррари просто струсил: его навыки не дотягивали до темпа ведущих конкурентов, а сама трасса полна опасных мест.
После этого события Энцо Феррари прекратил активно участвовать в гонках и посвятил свое время в основном собственной компании, расширяя ее и открывая новые автосалоны. В тот же период Alfa Romeo также прекратила свою спортивную деятельность после того, как исключительный Антонио Аскари погиб во время соревнований во Франции.
Энцо вернулся в скачки после перерыва в 1927 году. Он чувствовал себя хорошо и был в хорошем настроении. Король Виктор Эммануил в день его тридцатилетия дал ему титул «Коммендаторе» (титул, не имеющий практического значения, но со временем чрезмерно преувеличенный в биографиях), его эксклюзивное представительство Alfa Romeo преуспело, охватив три региона Италии, быстро развивавшихся под властью При фашистском правлении у него не было недостатка в женщинах.
Бенито Муссолини восхищается танком< /span > фото: Wikimedia Commons
Большая программа общественных работ обеспечила краткосрочное экономическое развитие, Италия начала большую программу поощрения нации к ускорению своего воспроизводства, развивались милитаристские тенденции, Альфа Ромео начала производить грузовики и авиационные двигатели. В этой атмосфере процветал автоспорт, которым в Италии увлекалась вся страна.
В 1929 году была основана гоночная конюшня Societa Anonima Scuderia Ferrari
Большие марафонские забеги по дорогам общего пользования привлекли тысячи энтузиастов, жаждущих увидеть автомобильных гладиаторов. Автоспорт идеально подходил для распространения фашистской пропаганды. Такие мероприятия, как Targa Florio и Mille Miglia, получили официальную государственную поддержку.
Энцо, еще тусуясь по модным пабам, познакомился с двумя интересными людьми. Альфредо Каниато, производитель текстиля и изделий из джута, купил новенькую «Альфу» у господина Феррари, а болонец Марио Тадини, которому не пришлось работать, поскольку он унаследовал огромное состояние, пытался участвовать в гонках как законченный любитель. Энцо Феррари убедил их, что благодаря своим связям в Портелло, Pirelli, Bosch и Shell он организует для них настоящую гоночную конюшню, которая также привлечет профессиональных спортсменов. Разумеется, на деньги инвесторов.
Так в 1929 году было основано Societa Anonima Scuderia Ferrari. Братья Каниато и Тадини вложили крупнейшие средства в компанию, меньшую, но все же крупную саму Ferrari, символические акции перешли в собственность Alfa Romeo и Pirelli. Стоит отметить, что в это же время в мире началась Великая депрессия, и с рынка исчезли традиционные итальянские автомобильные бренды, такие как Diatto и Itala.
cdn.