Начало эргономики
Понятие эргономика впервые появилось в 1950-х годах. Попытки повысить эффективность труда начались тогда на фабриках и в офисах. Научно-исследовательская работа велась по двум направлениям: максимальная автоматизация с целью снижения нагрузки на сотрудников и более широкое использование человеческих навыков. В частности, этот второй участок работы дал удивительные результаты. Оказалось, что другое расположение рабочего места — стола или машины — приводит к лучшему освещению, а значит, к более быстрому и точному выполнению задач.
Построение рабочего места с хорошим положением сотрудника и обеспечение того, чтобы все элементы находились близко к сотруднику, не заставляли его отвлекать свое внимание и искать необходимые элементы. Кроме того, правильная установка шкал на машинах и правильная установка ламп так, чтобы они не ослепляли рабочих, гарантируют большую точность и меньшую утомляемость.
Тогда было решено тщательно проанализировать все элементы творчества в различных сферах жизни и создать новую область науки. Речь шла о разработке и совершенствовании оборудования и рабочих мест. Этот отдел назывался человеческой инженерией, гуманистической инженерией или эргономикой. Больше подобных статей можно найти на главной странице газеты.pl.
Эргономика приходит в автомобильную промышленность
Проектированием рабочих станций занимаются уже почти 70 лет, но идеи эргономики появились в автомобильной промышленности лишь в 1980-х годах.
Причиной задержки стало назначение автомобилей. Пока они были всего лишь средством передвижения, их конструкции не придавалось большого значения. В то время, когда время поездки на работу стало серьезным пунктом в ежедневном расписании, а автомобили все чаще использовались для отпуска и длительных поездок, эргономика автомобилей стала важной.
Что характерно, в случае с автомобильной промышленностью повышение эргономичности обычно означает и повышение комфорта в путешествии. Давайте рассмотрим наиболее важные аспекты эргономики.
Планировка интерьера
В автомобилях желательно занять место в салоне и путешествовать, не беспокоясь о дорожной ситуации и других участниках дорожного движения. Однако пока на дорогах не появятся беспилотные автомобили, это невозможно. Водитель должен постоянно следить за дорожной обстановкой и не отвлекаться ни на что, не связанное непосредственно с управлением транспортным средством. Для достижения этой цели пристальное внимание было уделено расположению водителя и расположению кнопок управления.
Из тридцатилетнего опыта работы с различными автомобилями я знаю, что существует два типа транспортных средств:
- такой, после ввода которого у нас все оказывается в нужном месте, и
- те, которые требуют «просмотра» руководства пользователя, чтобы свободно ими управлять.
Именно в этом корпусе мы увидим первые элементы эргономики. Эргономичный автомобиль удобен для водителя.
В настоящее время ни в одном из новых автомобилей нет переключателей, которые нужно искать под рулем, тянуться к ним, отрывая взгляд от дороги, или быть осторожным, чтобы не повредить ими другие элементы движение. Типичным примером такого беззаботного отношения было радио в моделях Renault эпохи R5, R9 и R11. Радио было расположено за рычагом переключения передач, кнопками вверх. Над ним, в верхней части доски, располагалась пепельница. Поэтому пепел от сигарет всегда находился в приемнике, пока водитель был курильщиком.
В настоящее время компьютерная разработка делает расположение и расположение кнопок и настроек более быстрым и точным. Однако раньше разработка приборной панели заключалась в установке имитации табло перед водителем и после размещения испытателей на сиденье проверки того, насколько интуитивно они будут искать расположение кнопки по заданному паролю. В результате после проведения нескольких десятков тестов с участием различных людей в автомобиле кнопки оказались в наиболее часто выбираемых местах.
Это часто приводило к странным ситуациям, о чем свидетельствует Fiat Multipla, «странный интерьер» которого является результатом оптимального позиционирования по выбору клиентов.
С другой стороны, настройки воздуховодов, использовавшиеся в более ранних моделях Volvo, следует считать оптимальными. Три переключателя, размещенные на высоте чуть выше рычага переключения передач, на которых находился силуэт сидящего человека (голова, тело, ноги), до сих пор считаются образцом эргономики в технических вузах.
Современные модели Mazda также преподносятся студентам как образец эргономики. Компьютерная система управления в этих моделях образцовая. В кабине, ориентированной на водителя, многофункциональная ручка HMI (человеко-машинный интерфейс) удобно расположена под рукой, лежащей на подлокотнике.
Ручка HMI позволяет перемещаться по всем экранам центрального дисплея. Работает по схеме «поверни и нажми». Каждое движение ручки воспроизводится на центральном экране дисплея Mazda Connect, обеспечивая интуитивное и удобное управление системами.
Сегодня технологии пошли дальше и все настройки производятся в панелях управления планшета. В этом случае многие элементы типичной эргономики, то есть оптимального расположения настроек, заменены настройками компьютера, по которым мы ориентируемся как бы на экране компьютера. Это технологический прогресс, хотя многие производители не соблюдают требования эргономики.
Первая форма этой системы, в соответствии с принципами эргономики, разработана компанией Peugeot. Система i-Cockpit воздействует практически на все чувства одновременно:
- на зрение за счет управления интенсивностью освещения и возможностью изменения цвета экранов,
- на слух путем соответствующего подбора параметров звуковых сигналов,
- прикоснитесь к встроенной в сиденья функции массажа (до пяти программ)
- для запаха путем распыления ароматов.
Автомобильное благополучие
Одно дело обеспечить беспроблемное вождение и свободное наблюдение за дорогой. Однако не менее важно обеспечить исправность транспортного средства. Это возможно только при наличии топлива в баке и наличии в двигателе соответствующей температуры и давления масла. При возникновении каких-либо нарушений индикаторы должны немедленно сообщить об этом.
Исследование видимости сигнальных лампочек показало, что лучше всего будет сделать огромный СТОП-дисплей, информирующий о неисправностях. Однако хороший вкус и стиль означают, что каждая машина имеет полный набор диодов и индикаторов. Каждый раз форма, цвета и их расположение специально планируются, чтобы эффективно воздействовать на подсознание. Не случайно поворотник зеленый, а давление масла красный. Красный цвет закодирован в нашем подсознании как предупреждение. Он также оказывает наиболее раздражающее действие, заставляя обращать внимание на свет.
Как говорилось вначале, при создании эргономики внимание уделялось пропорциям показателей и подразделений машин. Только идеальная регулировка позволяет быстро и правильно читать. В автомобиле эта идея изначально была реализована при проектировании масштаба и толщины стрелок спидометра, тахометра, указателей топлива, масла и температуры. Если выбор толщины линий на шкале и ширины стрелок неправильный, то вместо считывания измерений водитель начнет смотреть на реальную температуру, топливо и т. д. Это отвлечет его от самого важного. задача - наблюдение за ситуацией на дороге.
В настоящее время в некоторых автомобилях также используются электронные указатели спидометра, которые отображают шкалу только до точки, где находится стрелка. Например, когда мы едем со скоростью 120 км/ч, видно номер спидометра от 0 до 120, а дальше темное поле. Эта система была разработана компанией Saab на рубеже 20-го и 21-го веков на базе военных истребителей.
Кресла — это как диван твоей тети... они неэргономичны
В последние годы главным приоритетом стал максимальный комфорт вождения. Правильный, удобный дизайн интерьера – это еще и вопрос эргономики. Ведь благодаря этому водитель будет меньше уставать, будет более энергичным и сможет сконцентрироваться на вождении. Чтобы получить максимальное удовольствие от вождения, следует обеспечить хорошую температуру в салоне, минимальный уровень шума и правильную форму сиденья.
Сначала был рассчитан уровень звука, наиболее благоприятный для человеческого уха, и конструкторам было поручено разработать автомобиль с как можно меньшим количеством децибел. Однако это превышало технологические возможности. Используемые сегодня превосходные демпфирующие материалы либо очень дороги, либо очень тяжелы. Поэтому невозможно построить легкий автомобиль, такой как Clio или Corsa, который был бы дешевым и в то же время тихим. Увеличение веса такой модели также невыгодно из-за большего расхода топлива и ухудшения ходовых качеств. Так что «бесшумные материалы» пока используются только в автомобилях класса люкс.
Температура внутри и распределение вентиляционных отверстий немного лучше. Однако и здесь оказалось невозможно совместить низкую цену и максимальный комфорт. Хотя в настоящее время дефлекторы не имеют дефлекторов, направленных на лицо водителя и заставляющих его отворачивать лицо от потока воздуха, немногие компании сделали выбор в пользу стандартных, максимально удобных настроек температуры. Это тот случай, когда передний пассажир может ездить в теплом климате, а водителю достаточно холодного воздуха, чтобы бодрствовать и не заснуть. Для этого требуются две отдельные системы продувки воздухом, что является более дорогим устройством, чем в традиционном автомобиле. Опять же, подобные решения применялись только в более дорогих автомобилях.
Наиболее заметные различия заключаются в сиденьях, предлагаемых в автомобилях. Любой, кто провел несколько часов в автомобиле, либо оценит, либо осудит качество сидений.
В 1995 году в Германии было создано специальное учреждение «Действие за здоровую спину» (Aktion Gesunder Rücken – AGR). Его задача — создать условия для здорового пребывания как дома, так и на работе, а также выдать сертификаты компаниям, предлагающим продукцию для повседневного использования.
Несколько лет назад учреждение провело исследование того, как долго люди проводят в автомобиле. Результаты удивительны.
- Средний водитель: около 300 часов при пробеге 15 000 км/год.
- Водитель, интенсивно использующий автомобиль: около 1660 часов при пробеге 83 000 км/год
- Средний водитель: около 39 часов в год, проведенных в пробках.
- Последствия: длительное нахождение в сидячем положении без движения.
Это означает, что время пребывания в автомобиле в течение года составляет почти полмесяца в транспортном средстве без остановок. Поэтому крайне важно правильно сидеть в транспортном средстве.
Разработаны специальные стандарты AGR, и места, претендующие на получение сертификата AGR, должны соответствовать следующим требованиям:
- крепкий скелет, удобный для позвоночника.
- достаточный диапазон регулировки высоты спинки и подголовника
- боковая поддержка
- Регулировка поясничной опоры в 4 направлениях
- регулировка высоты сиденья
- регулировка угла наклона сиденья
- достаточная продольная регулировка сиденья
- регулировка поддержки бедра
- положение для быстрого доступа к элементам управления панели управления
Стоит также отметить, что автомобили предлагаются на многих рынках, а исследования показывают, что средний рост мужчин в Европе варьируется примерно на 10 см (Португалия - 173 см, Германия - 181 см). Поэтому современные сиденья адаптированы для пользователей разного роста и роста — высоких, невысоких, хорошо сложенных, миниатюрных — и это самое главное, когда речь идет о снижении утомляемости во время коротких или длительных поездок.
Седла AGR в популярных автомобилях до недавнего времени предлагал Opel, но после слияния с PSA они доступны и в других продуктах компании.
Будущее?
Будущее автомобильной промышленности, безусловно, автономно и, следовательно, эргономично. Транспортные средства, находящиеся в стадии разработки, такие как Volvo EX90, напичканы электроникой и станут заменой модели, которая возьмет на себя функции водителя. Таким образом, водителю не приходится концентрироваться на вождении и он может отдохнуть. Будущее автомобильной промышленности, судя по всему, – это стремление к внутреннему совершенству. Поэтому Эргономика будущего – это «Великая лаборатория за рулём»..