MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
С 1 января 2020 года все новые автомобили, продаваемые в Европе, подпадают под действие стандарта выбросов Euro 6D-Temp. Он обязывает производителей продавать автомобили со средним выбросом CO2 на км 95 г CO2/км. Именно по этой причине в начале года из предложений многих производителей исчезли некоторые двигатели, существенно завышающие средний показатель. И именно по этой причине производители фокусируются на продаже электромобилей или гибридных автомобилей.
Это непростая задача. В 2018 году средний уровень выбросов CO2 автомобилей, продаваемых в Европе, составил 120,5 г/км. Если бы этот средний показатель сохранился и в 2020 году, производителям пришлось бы платить средний штраф в размере 2422,50 евро за каждый проданный автомобиль. Вот почему они исключают из своего предложения двигатели, которые выделяют больше всего CO2. Угроза огромных финансовых санкций работает.
Стоит также помнить, что с сентября 2019 года процедура испытаний WLTP (измерение расхода топлива и выбросов вредных веществ) дополнена процедурой RDE, т.е. измерением выбросов выхлопных газов в условиях реального дорожного движения, и не только в лабораторных условиях. Благодаря этому WLTP гораздо точнее отражает фактический расход топлива и выбросы, чем предыдущая процедура NEDC.
Однако это не единственные законодательные изменения, которые не дают производителям спать спокойно. Речь идет о планах на будущее. Представители Европейской комиссии, Европейского совета и Европейского парламента договорились сократить средние выбросы углекислого газа от новых легковых автомобилей на 15%. в 2025 году (стандарт Евро 7) и на 37,5 процента. в 2030 году. Эти действия направлены на достижение международных целей, изложенных в COP21/Парижском соглашении.
Что говорят об этом Китай и остальной мир?
С точки зрения норм выбросов и процедур тестирования остальной мир отстает от Старого континента, хотя изменения происходят не только в Европе. В Китае испытания на горение представляют собой смесь европейских и американских правил, но со значительно большим количеством отдельных элементов. Также ведется работа над новым типом испытаний, который будет еще сложнее и гораздо лучше будет отражать реальные условия.
Стоит также отметить, что, по прогнозам, к 2030 году в Китае будет наибольшая доля полностью электрических транспортных средств. Они должны составить 32 процента. весь рынок. Интересно, что автомобили, оснащенные системами Mild Hybrid, как ожидается, будут занимать значительную долю в общем количестве автомобилей (37%). Это так называемый «мягкий гибрид», в котором двигатель внутреннего сгорания поддерживается небольшим электродвигателем, который действует как генератор переменного тока и стартер с использованием установки на 48 В. Электронный мотор может, например, поддерживать штатный двигатель при запуске или отключать его при движении автомобиля. Большинство производителей обычно сообщают, что Mild Hybrid снижает расход топлива и выбросы примерно на 10 процентов, хотя некоторые заявляют о еще большей выгоде.
В свою очередь, подключаемые гибриды будут иметь лишь 7 процентов. делиться. Это гораздо более совершенные системы с мощным электродвигателем и большой батареей, которую можно заряжать от розетки (отсюда и название). Электродвигатель может самостоятельно питать автомобиль, а большинство гибридов этого типа способны проехать до 50 км в чисто электрическом режиме. Без включения двигателя внутреннего сгорания.
- комментирует Миколай Крупинский, представитель Института автомобильного транспорта, и добавляет:
Из-за жестких норм выбросов доля автомобилей, оснащенных классическими приводами, по прогнозам, к 2030 году снизится до нуля. Система Mild Hybrid получит значительное преимущество (39%), тогда как на полностью электрические автомобили будет приходиться 22%, а на подключаемые гибриды — 13%. поделитесь.
Америка — худшая в этом рейтинге. Ожидается, что в 2030 году доля автомобилей, оснащенных классическими решениями привода, составит 68%, полностью электромобилей — 9%. доля, а Мягкий гибрид около 8%. Поэтому можно сказать, что наибольшее развитие электромобилей ожидается в Китае. В свою очередь, системы «мягкого гибрида» будут доминировать в Европе. В этой гонке вооружений Америка, которая когда-то считалась лидером, показывает худшие результаты.
Не только электричество
Параллельно с работой над развитием электромобилей ведутся работы и над другими видами электромобильности. В основном речь идет о разработке топливных элементов на водороде. И Китай, и Япония имеют амбициозные планы по гидрогенизации транспорта. Диверсификация источников движения транспортных средств позволит им стать независимыми от одной технологии и в долгосрочной перспективе может облегчить соблюдение требований стандартов выбросов транспортных средств. Более того, если новые, «экологические» рыночные тенденции будут успешно переняты в странах Азии и США, рано или поздно они начнут играть свою роль и в Европе.
Исходя из приведенных выше данных, можно прогнозировать, что в ближайшие годы произойдут существенные изменения в движущей силе автомобилестроения. Доминирование классических накопителей уже не будет очевидным. Все это является результатом ужесточения стандартов выбросов выхлопных газов. Однако мне интересно, какой диск действительно будет доминировать на рынке.
К 2030 году в каждом регионе мира будет свое разделение по доле отдельных накопителей в общем объеме продаж. Электрификация — очевидное направление, но не единственное, которое развивается. Борьба за доминирование на рынке после смерти двигателей внутреннего сгорания только начинается.