В эпоху перемен появляются новые возможности. Европейские производители, до сих пор занимавшие уверенную позицию, должны вновь вступить в гонку за доминирование в сфере электромобилей. Это ворота для новых игроков рынка из-за пределов Европы. Но стоит ли брендам бояться китайской конкуренции?
Об изменениях в мире автомобилестроения и бизнеса мы пишем каждый день на главной странице газеты.pl
Продать
Последние два года стали настоящим испытанием для автомобильного рынка. Данные Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) показывают, что только в 2020 году в странах Евросоюза не было произведено 2,45 миллиона автомобилей. 102 000 не были созданы в Польше. запланировано автомобилей, хотя это все же меньше, чем в Германии (616,6 тыс.), Испании (452,2 тыс.) или Франции (278,4 тыс.). Снижение спроса привело, среди прочего, к сокращению заказов. полупроводники. Это, в свою очередь, привело к дальнейшим проблемам.
По данным аналитиков KPMG, закупки микрочипов автопроизводителями уже быстро выросли за последнее десятилетие, и, по оценкам, к 2040 году рынок достигнет 200 миллиардов долларов. – Стоит также отметить, что производители автомобилей с дальнейшим развитием технологий, используемых в транспортных средствах, будут все больше конкурировать за поставки полупроводников с гигантами бытовой электроники и телекоммуникационными компаниями, которые закупают гораздо большие объемы, – говорит Пшемыслав Шживач, партнер в налоговой сфере. Консультативный отдел в команде консультантов автомобильной отрасли KPMG в Польше.
Китай восстанавливался быстрее всех
Хотя пандемия COVID-19 началась в Китае, именно там нормальная жизнь вернулась быстрее всего. Даже в условиях продолжающегося глобального кризиса в сфере полупроводников и продолжающейся борьбы с пандемией восстановление экономики в Поднебесной было динамичным и сопровождалось восстановлением всей экономики, говорит Алан Канг, аналитик LMC Автомобильная промышленность. Подтверждением этому являются продажи новых автомобилей, где в первом квартале 2021 года они составили 6,12 млн штук, т.е. 72,2%. больше, чем в пандемический 2020 год.
Кроме того, по расчетам Car Sales Base, в 2021 году рынок легковых автомобилей Китая продемонстрировал небольшое улучшение по сравнению с 2020 годом — он увеличился на 5,7%. и практически вернулся к уровню 2019 года, т. е. к выпуску чуть более 21 миллиона автомобилей.
Еще одним важным вопросом является тот факт, что китайский рынок лучше справился с дефицитом полупроводников. В результате они добились огромного прогресса. Их продажи на внутреннем рынке выросли почти на четверть и составили +24,5%, тогда как доля иностранных брендов снизилась на 5,7%. по сравнению с 2020 годом. Благодаря этому отечественному производителю уже принадлежит 45,2%. доля рынка, увеличившись на 6,8 процентных пункта по сравнению с 38,4 процентными пунктами в 2020 году.
Avatr 11 Avatr Technology< /span>
Как выглядит рынок электроэнергии?
В настоящее время за рынок электроэнергии в основном отвечают три рынка: Китай, Европа и США. Вместе они продают 90 процентов электромобилей. Включая Поднебесную примерно на половину, что показывает, что электромобильность развивается неравномерно. Хотя продажи электромобилей в Европе выросли почти на 70%. в 2021 году — 2,3 миллиона, причем около половины из этого числа составляли гибриды подключаемые модули.
В отличие от рынка Китая, где клиенты составляют важный фактор спроса, на рынках Старого континента рост продаж электромобилей отчасти был обусловлен новыми стандартами выбросов CO2. В результате на долю электромобилей пришлось примерно 17%. Общий объем продаж автомобилей в Европе. Норвегия возглавила мировой рейтинг с 72%. и Швеция и Нидерланды с 45% соответственно. и 30 процентов Германия имела самую высокую долю рынка среди крупных европейских рынков - 25 процентов, за ней следовали Великобритания и Франция (приблизительно по 15 процентов каждая), Италия (8,8 процента) и Испания (6,5 процента).
Из большой тройки худшие пока дела обстоят в США, где продажи впервые превысили полмиллиона единиц, достигнув 4,5 процента. доля электромобилей. Для сравнения, только в Китае в 2021 году было продано больше электромобилей, чем годом ранее во всем мире. Доля электромобилей на всем рынке в месячном исчислении выросла с 7,2%. в январе примерно до 20 процентов в декабре.
Это показывает, что официальная цель китайского правительства состоит в том, чтобы доля электромобилей достигла 20%. долю до 2025 года, и прошлогодние результаты говорят о том, что они на правильном пути к этому, - утверждает МЭА.
Субсидии популяризируют рынок
Значительное увеличение доли на рынках электромобилей достигается за счет субсидий на электромобили. Например, одна из самых популярных моделей в Китае стоит от 62 900 юаней (9 722 доллара США) с учетом субсидий, что переводится в цену — чуть более 43 000 злотых. злотый. Еще одним фактором, влияющим на тенденцию роста, является постоянное расширение крупнейшего в мире модельного предложения и большой интерес покупателей электромобилей.
По данным информационного агентства CNBC, в топ-15 самых продаваемых новых электромобилей в Китае в 2021 году вошли:
- Hongguan Mini (SAIC-GM-Wuling),
- Цинь (BYD),
- Модель Y (Тесла),
- Модель 3 (Тесла),
- Хан (BYD),
- Песня (BYD),
- Li One (Li Auto),
- eQ (Chery),
- Бенбен Э.В. (Чанган),
- Aion S (дочерняя компания GAC Motor),
- Ора Блэк Кэт (Great Wall Motor),
- P7 (Xpeng),
- Тан (BYD),
- Ора Гуд Кэт (Great Wall Motor),
- Нежа В (Hozon Auto).
Также в Польше наблюдается рост интереса к электромобилям благодаря государственной поддержке. В настоящее время на рынке зарегистрировано почти 49 000 электромобилей. С 2019 года наблюдается заметный рост количества автомобилей с каждым месяцем.
Однако Европе есть чего бояться. Все из-за цены на электромобили. На данный момент они не самые дешевые. Несмотря на субсидии, стоимость их приобретения по-прежнему значительно превышает возможности многих поляков. Здесь открывается простор для китайских моделей, которые, несмотря на необходимость прибавлять к стоимости автомобиля все дополнительные сборы, их закупочная цена кажется привлекательной. Единственный барьер, который необходимо преодолеть в Европе, — это убедить клиентов в продуктах, выбор которых просто не является очевидным. Если это удастся, на рынке появится еще большая диверсификация моделей, и варианты из Поднебесной могут получить преимущество.