Пандемия, война в Украине, эмбарго и последующие проблемы с нарушенными цепочками поставок усугубили кризис в автомобильной промышленности. ситуация начинает выглядеть особенно плохой для транспортных компаний – сектора, в котором Польша преуспевает.
Перевозчики не только уже несколько лет борются с нехваткой водителей, но и теперь им приходится сталкиваться с нехваткой грузовых автомобилей. По информации голландской газеты Nieuwsblad Transport, производство грузовиков на 2022 год уже распродано по всей Европе
Более того, у многих дилеров уже забронированы поставки даже из транша 2023 года, а некоторые импортеры приостановили прием заказов, чтобы восполнить портфель поставок уже проданных автомобилей. Примером может служить Scania, которая в марте закрыла свои книги заказов на шесть месяцев. В данном случае задержки, вероятно, были связаны с тем, что заводы в Зволле и Меппеле дважды закрывались в 2021 году из-за нехватки чипов.
Более подробную информацию об автомобильном рынке можно найти на главном сайте Gazeta.pl
В марте MAN закрыла свои заводы в Мюнхене и Кракове на шесть недель. Причина? Из-за войны на Украине жгутов проводов не было. По оценкам экспертов Berills, немецкий производитель потерял на этом примерно 20 процентов. годового производства, т.е. от 80 до 85 тыс. грузовики.
Кризис есть, но доходы быстро растут
Несмотря на относительно плохие новости, производители, а точнее их доходы, чувствуют себя исключительно хорошо. Несмотря на то, что экономика европейских стран начинает остывать, спрос на тяжелые грузовики значительно увеличился. Согласно анализу Berills, высокая инфляция является одной из основных причин увеличения заказов. Это значит, что, несмотря на кризис и периодическое закрытие заводов, у всех зафиксирован рост товарооборота.
Traton, материнская компания производителей MAN и Scania, зафиксировала рост оборота на 30 % в первом квартале 2022 года. Volvo зафиксировал еще больший рост — на 31 процент. В свою очередь, у Paccar, материнской группы DAF, оборот увеличился на 13 %, а у Daimler – на 17 %.
Приведет ли отсутствие грузовиков к нежелательной трансформации?
Никто даже не обманывает себя, что ситуация быстро улучшится. Поэтому неудивительно, что производители стали осторожнее принимать заказы, что подтверждают цифры. Рост Daimler в первом квартале увеличился более чем на 8%. меньше заказов, чем годом ранее, а у Volvo результат оказался на 43,3% хуже. (всего 45 600 автомобилей).
Так что же делать перевозчикам, которым нужны автомобили здесь и сейчас? Им остаются гибриды и электромобили, которые производители должны предлагать из-за новых рекомендаций по борьбе с выбросами CO2. Желающих купить эти автомобили не так много, поэтому проблем с наличием нет. В этом случае период ожидания составляет всего несколько месяцев. Проблема, однако, в том, что наиболее востребованными на данный момент являются тяжелые автомобили дальнего следования, и они по-прежнему оснащаются преимущественно дизельными двигателями.