Зачем используется сажевый фильтр?
Фильтр DPF, используемый в дизельных двигателях, предназначен для улавливания и значительного уменьшения канцерогенных частиц сажи, содержащихся в выхлопных газах. Теоретически его эффект должен быть незаметным. Видимый эффект от работы фильтра – отсутствие черного дыма из выхлопной системы. Ограниченный выброс вредных веществ приводит к меньшему загрязнению воздуха.
Бензиновые двигатели работают по схожему, но не идентичному принципу. В связи с разной структурой подразделения, методология немного отличается. Двигатели с непосредственным впрыском выбрасывают довольно большое количество твердых частиц. Сажа способствует образованию смога и общему загрязнению окружающей среды. Это также вредит здоровью человека. По оценкам, ежегодно от смога умирает около 45 000 поляков. Неудивительно, что экологи заставили производителей использовать более радикальные решения.
GPF в бензиновых двигателях впервые появился в Mercedes S500 в 2014 году. Это ответ на стандарты выбросов Euro5, Euro6 и Euro6d-Temp. Следующим шагом европейских законодателей стало точное исследование WLTP, где любые манипуляции затруднены. Таким образом, немцы провели эксперимент, который просто удался. Успехом следует считать 10-кратное снижение выбросов 4,7-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом. В противном случае дизайнеры рисковали только обслуживать нишевую модель. Это решение лучше, чем доставка десятков тысяч популярных автомобилей на авторизованные СТО.
>>> Эффектное четырехдверное купе длиной 5 м. Знакомимся с новым Audi A7<. /п>
Как работает GPF?
Эксплуатационная среда бензинового двигателя более благоприятна для сажевого фильтра, чем в аналогичном дизельном двигателе. Выхлопные газы, проходящие по коридорам внутри устройства, фильтруются. Уловленная сажа не попадает в атмосферу и постоянно удаляется из фильтра. Это явление можно назвать пассивной регенерацией, обычно незаметное при повседневном использовании.
Как и в дизеле, GPF тоже время от времени должен перегорать. Преимущество в том, что сам процесс намного короче. Это связано с гораздо более высокой температурой выхлопных газов – на несколько сотен градусов выше, чем у дизельных агрегатов. Это выливается в почти незаметное течение этой деятельности.
Компьютеру не обязательно переводить двигатель в режим, при котором сгорание поддерживается повышенными дозами топлива и искусственно увеличенной температурой выхлопных газов. 2500 об/мин достаточно, чтобы сердечник фильтра нагрелся примерно до 600-650 градусов Цельсия. Во многих дизельных двигателях PSA (1,6 HDI) используется жидкость, сжигающая сажу. Это порождало дополнительные затраты на обслуживание (600 злотых каждые 60 000 км) и вынуждало пользователя чаще посещать СТО. В случае с бензиновыми двигателями такой проблемы нет.
В бензиновых агрегатах процесс происходит гораздо быстрее и не требует внешней поддержки. Все, что вам нужно, это подходящее программное обеспечение для автоматического запуска цикла. Из-за высокой температуры выхлопных газов возгорание может произойти и в городе. В условиях агломерации пробки обычно возникают каждые 2-3 тысячи километров. При движении по дороге интервал
период между запуском процедуры увеличится до 15-20 тыс. км. В несколько раз реже, чем дизельные двигатели.
Сажевый фильтр GPF – стоимость
На данный момент решение относительно новое. Volkswagen уже два года устанавливает сажевый фильтр на 1.0 и 1.5 TSI. В Renault, Dacia и Nissan мы можем встретить этот аппарат в наддувном двигателе 1.3. PSA представила фильтр в версии 1.2 PureTech. С каждым месяцем и технической модернизацией приводных агрегатов это становится все более распространенным явлением. Однако из-за более благоприятных условий эксплуатации сигналов о преждевременных отказах пока нет. Это также следует из опыта конструкции сажевого фильтра DPF, установленного в дизельных двигателях. Автомобили с пробегом 150-200 тысяч километров не имеют признаков чрезмерного износа.
Если фильтр чрезмерно забит пеплом, необходимо быть готовым к визиту в сервисный центр. Невозможность запустить процедуру выгорания во время вождения приведет к регенерации мастерской стоимостью примерно 500-600 злотых. Если это не поможет, необходимо будет заменить GPF. Новый элемент стоит 3-4 тысячи злотых в зависимости от модели. Однако может случиться так, что отказ не произойдет на протяжении всего жизненного цикла двигателя. Следующие несколько месяцев должны дать ответы на многие вопросы.
Также стоит помнить о строгом соблюдении рекомендаций относительно интервала замены масла, а также качества самой смазки. Многие производители предлагают использовать смазку с относительно низкой вязкостью. Масла 0W20 или 0W30 немного дороже, чем полностью синтетические продукты, рекомендуемые для менее сложных агрегатов привода.
Двигателей с GPF бояться не нужно
Производители приспосабливаются к строгим экологическим стандартам – это нормально. От этого никуда не деться, поэтому вам придется принять этот факт. Как? Соблюдая рекомендации производителя по эксплуатации и используя качественную смазку. Грамотное сервисное обслуживание поможет вам избежать дорогостоящих сюрпризов, хотя с GPF подобных сюрпризов мы пока не сталкивались.