Современность или экономика?
Хотя производители автомобилей могут прикрываться теорией о том, что большие сенсорные экраны современны, а физические кнопки устарели, нет причин обманываться. Все дело в сокращении затрат. Внедрение таких щелкающих пластиковых элементов в автомобиль вроде бы не требует больших затрат, но на практике все наоборот. Проектирование, запуск производственной линии и тестирование всего этого отнимает много времени и влечет за собой значительные затраты. Кроме того, комбинация таких кнопок различается в зависимости от версии оборудования. С экраном проще. Один и тот же экран с успехом может использоваться во многих моделях, а функциональность и внешний вид можно определить по интерфейсу. Тем более, что экраны в машине в любом случае должны присутствовать, хотя бы для вывода изображения с камеры заднего вида. Поэтому проще создать новый значок, чем новую кнопку.
Больше о технологиях в автомобилях пишем на Gazeta.pl
Вы управляете экраном или смотрите на дорогу?
Во время вождения запрещено пользоваться телефоном способами, требующими держать его в руке. Это логичный рецепт. Речь идет не только о том, чтобы оставить водителя одной рукой держать руль. При переключении передач в механической коробке передач мы также пользуемся одной рукой. Речь также идет о том, чтобы сосредоточиться на дороге, а не на использовании телефона или разговоре. Работа с сенсорным экраном в автомобиле отличается от других? Также необходимо оторвать взгляд от дороги и сосредоточиться на экране, найти соответствующее меню и указать пальцем на определенное место.
Сенсорный экран требует больше времени, чем физические кнопки
Включить или выключить функцию с помощью кнопки очень просто. Вам даже не придется отрывать взгляд от дороги. Один щелчок и все готово. Сколько времени нужно, чтобы сделать то же самое с помощью сенсорного экрана? Такой тест провел шведский автомобильный журнал ViBilagare.
Для теста было использовано 11 современных автомобилей, в том числе: BMW iX, Mercedes GLB, а также Seat Leon и Dacia Sandero. Volvo V70 2005 года выступил против современного автомобилестроения. Задача была выполнить несколько простых действий, например, изменить радиостанцию или температуру в кондиционере. И все это при движении по асфальту аэропорта на скорости скорости 110 км/ч. У водителей было время заранее ознакомиться с отдельными системами и автомобилями.
Результаты теста
Для некоторых это не станет большим сюрпризом, но Volvo V70 старой школы показал лучшие результаты в тесте. На выполнение четырех заданий ушло десять секунд, за время которых машина проехала 306 метров. На другом конце поля оказался китайский электромобиль MG Marvel R. Его водителю на выполнение тех же задач понадобилось 44,6 секунды, за это время он преодолел почти 1400 метров. Лучшими новыми автомобилями стали Dacia Sandero (414 метров) и Volvo C40 (417 метров). Вполне возможно, что водитель Volvo был очень заинтересован в том, чтобы шведский автомобиль хорошо показал себя на шведских тестах, и старался быстро выполнить поставленные задачи. Возможно, за успехом стоит скандинавский минимализм. Полные результаты ниже.
- Volvo V70 (2005 г.) – 306 м
- Dacia Sandero – 414 м
- Volvo C40 — 417 м
- Subaru Outback — 592 м
- Mercedes GLB - 616 м
- Тесла Модель 3 – 717 м
- Nissan Qashqai - 765 м
- Volkswagen ID.3 - 786 м
- Hyundai Ioniq 5 – 815 м
- Сеат Леон - 895 м
- BMW iX – 928 м
- MG Marvel R – 1372 м