С помощью Capri Ford хотел повторить в Европе успех, которого компания достигла с Ford Mustang в США. Это должен был быть своего рода европейский «пони-кар». К концу 1960-х годов Европа уже настолько оправилась от войны, что люди начали обращать внимание на отдельные версии автомобиля. В этот момент Форд отреагировал и построил именно этот автомобиль. что многие хотели клиентов. Самой важной целевой группой были молодые люди в возрасте от 18 до 29 лет, и именно здесь Капри был очень хорошо принят.
Ford Capri I 1969–1973 годов
Давайте начнем с оригинальной цитаты, которую Форд использовал в то время в рекламе Capri:
Это именно те характеристики, которые не смогли предложить многие другие производители: спортивная форма и достаточно большой салон, чтобы вместить семью. Важно отметить, что Capri на самом деле был новым сегментом, но Ford проделал отличный маркетинговый ход и позиционировал свой автомобиль как «непревзойденный».
Производство началось в конце 1968 года на британских заводах в Дагенхеме и Хейлвуде, в Генке в Бельгии и на немецких заводах Ford в Саарлуи и Кёльне
Обычное шасси было унаследовано от английского Ford Cortina. Форд хотел предложить модель Капри как можно более широкому кругу покупателей, поэтому с самого начала у него была широкая гамма двигателей. Ford Germany и Ford England в первые годы своего существования использовали разные двигатели: в то время как в Англии использовались рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6л, Ford Germany использовал свои собственные двигатели V4 объемом 1,5 и 1,7 л. Топовым двигателем изначально был 2-литровый V6.
В конце 1969 года были добавлены еще более мощные двигатели: в Германии 2,3 V6 мощностью 125 л.с. с двойным карбюратором, а в Великобритании трехлитровый двигатель V6 Ford Essex мощностью 138 л.с. Стоит подчеркнуть, что модели V6 можно было узнать по выпуклости на капоте, которая быстро получила название «силовой горб».
В результате коммерческое предложение на континенте варьировалось от 50-сильной модели, разгонявшей Capri с 1300 до 100 км/ч за 22,7 секунды, до 125-сильной 2300 GT, которая требовала всего 9,9 секунды. Таким образом, двигатели предлагали что-то на любой ценовой диапазон. Максимальная скорость составляла от 133 до 190 км/ч.
Культ Форда Капри
Культ Ford Capri развился практически сам собой. Хотя ясные и лаконичные рекламные слоганы могли произвести впечатление на того или иного покупателя, важнее было то, чтобы автомобиль был представлен в нужное время. Для следующей выставки IAA уже выпущено 75 000 моделей Capri. Заводы не справлялись с заказами.
На протяжении многих лет мы старались усовершенствовать эту модель. На смену Capri 2300 GT пришел 2600 GT, который также имел мощность 125 л.с. Модель Capri 2600 RS, представленная в 1970 году, имела мощность 150 л.с. У него был впрыск топлива, спортивная подвеска и эффектные двойные фары.
С сентября 1972 года автомобиль предлагался как Capri '73 в доработанном виде, с прямоугольными или двойными фарами, поворотниками в бамперах и увеличенными задними фонарями, модифицированными сиденьями и более удобным шасси. Двигатели тоже были изменены, на континенте стал доступен и британский трехлитровый V6.
После пяти лет строительства первый Capri был продан впечатляющим тиражом в 784 000 единиц, из которых 244 000 на рынке Германии.
Ford Capri II 1974–1977 годов
Поскольку другие производители также начали продавать в этом сегменте (Opel Manta) или намеревались начать продавать (VW Scirocco), потребовалась основательная модернизация модели. Проект изменения был осуществлен под названием «Диана». В результате кузов получил задний люк и увеличенные стеклянные поверхности.
Плита пола и технологии были по сути позаимствованы у Capri 73-го года. По этой же причине многие элементы такие же, как и в предыдущей серии Capri. Моторный отсек, лонжероны, передние стойки и лобовые стекла были идентичными. Также колесная база и передняя колея остались такими же, как и у предыдущей модели. Колея задних колес увеличена на 56 мм. Однако вес автомобиля увеличился за счет дополнительного усиления задней части и увеличения стеклянных поверхностей.
Все внешние панели Capri были сглажены.
Кроме того, были использованы более мягкие пружины, чтобы сделать автомобиль интересным для менее спортивной целевой группы.
Интерьер также напоминал Capri 73-го года вплоть до средней стойки. В отличие от предшественника, задние сиденья теперь можно было складывать (также по отдельности на моделях более высокого качества). В сочетании с большой задней дверью это сделало грузовой отсек большим по меркам спортивных автомобилей.
Двигатели остались практически без изменений. Обновлён был только 1,3-литровый двигатель, поскольку вместо Ford OHC 1970 года с верхним распредвалом Ford установил более дешёвый двигатель с толкателем OHV, конструкция которого восходит к 1959 году.
Capri II был доступен в четырех комплектациях, базовой моделью была Capri L. Версия XL была немного более роскошной, а версия GT была предназначена больше для спортивных покупателей. Топовой версией стала Ghia. Как обычно у Ford, двигатели были доступны только в порядке возрастания комплектаций. Поэтому заказать шестицилиндровый двигатель для версий L и XL не удалось. Небольшой четырехцилиндровый двигатель не предлагался в Ghia и GT.
Продажи Capri II начались в феврале 1974 года, во время первого нефтяного кризиса. По этой причине в первый год в Германии было продано всего 188 автомобилей с трехлитровым двигателем.
В мае 1976 года модельный ряд был реорганизован, а с октября 1976 года все производство Capri было сконцентрировано на заводе в Саарлуи.
В конце 1977 года после этого Capri был снят с рынка США. Всего было продано 513 500 копий. В то же время производство Capri '76 закончилось.
Ford Capri III 1978–1986 годов
В 1978 году появился последний модельный ряд Ford Capri. Автомобиль стал настоящим прорывом. Он был больше — 4439 мм в длину, тогда как длина Caprii II составляла 4313 мм. Что сразу привлекло внимание, так это новая передняя часть с двойными фарами и встроенным передним спойлером. Характерной была и крышка двигателя, «натянувшая на себя двойные передние фары». Еще одной новой визуальной особенностью стал бампер, расширенный вырезами под колеса и решетчатой решеткой радиатора.
В модели сохраняется конструкция заднего моста, как жесткого моста с листовыми рессорами (то есть патент, как в наших Fiat 125 и Polonez). Благодаря этому Ford Capri стал последним легковым автомобилем, построенным в Германии (включая ГДР) с задним мостом такого типа.
Перейдем к двигателям, предложение которых немного сократилось. Двигатель объемом 1,3 л исключили, оставив два рядных четырехцилиндровых двигателя объемом 1,6 л и три агрегата V6 рабочим объемом 2,0, 2,3 и 3,0 л и мощностью от 68 до 138 л.с.
С весны 1981 года производство 2,0-литровых и 3,0-литровых двигателей V6 было прекращено. Однако на Женевском автосалоне дебютировал более современный 2,8-литровый инжекторный двигатель. Этот новый 2,8-литровый двигатель V6 имел мощность 160 л.с. Благодаря ему Capri мог достигать 210 км, а разгон от 0 до 100 составлял восемь секунд. В том же году был представлен и 2,8-литровый двигатель V6 из Гранады, который благодаря турбонагнетателю достиг мощности до 188 л.с.
Однако архаичная подвеска и все более широкое использование переднего привода в таких моделях лишили Capri дальнейших возможностей на рынке.
Когда 18 декабря 1986 года производство Capri было окончательно прекращено, всего было произведено 1 886 647 единиц.
США – американские версии, производившиеся исключительно на заводе в Кельне, получили двойные фары, измененные бамперы и не несли эмблему бренда. Они официально продавались дилерами Mercury под названием «Lincoln-Mercury Imported Capris».
После VW Beetle, Capri в то время была самой продаваемой импортной моделью в США. В 1970 году на нем стоял британский двигатель Kent объемом 1600 см3 и мощностью 64 л.с., а с 1971 года — двухлитровый четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 101 л.с. С 1972 года в США предлагался также Capri с 2,6-литровым двигателем V6 мощностью 120 л.с. Экспорт в США продолжался до 1977 года.
Южная Африка — Ford South Africa также импортировала Capris с апреля 1970 года. Многие из этих Capri были оснащены пятилитровыми двигателями Ford USA V8 от местных специалистов Basil Green Racing. Они с некоторым успехом участвовали в чемпионате Южной Африки по кузовным гонкам и завоевали этот титул в сезоне 1970 года.
Австралия – Ford Australia собирала Capri на заводе в Сиднее из поставляемых комплектов запчастей с 1969 по 1972 год. Из-за отсутствия спроса сборка была прекращена в ноябре 1972 года, после того как было собрано около 15 000 единиц.
С 1989 по 1994 год двухместный родстер на базе Mazda 323 производился в Австралии под названием Ford Capri, а также экспортировался в США как Mercury Capri.