ЭкоСпорт доказывает, что скромность может быть добродетелью
На первый взгляд Ford EcoSport не обещает многого. Он не содержит очень современных технических решений и не выставляет напоказ электронные гаджеты. Но скромность хороша для Форда – не ожидая многого, я был приятно удивлён за рулём. Потому что EcoSport – это хорошо спроектированный и качественно сделанный автомобиль.
Внешний вид кроссовера не вызывает у меня никаких чувств. Длина автомобиля составляет 4,1 м, а вес около 1300 кг, поэтому он не очень большой. Смотрится аккуратно, но не очень оригинально, не вызывает ни восторга, ни отторжения. Единственная стилистическая диковинка — дверь багажника, открывающаяся горизонтально, как в некоторых классических внедорожниках. Благодаря этому на них опционально можно разместить запаску, но в то же время такое решение затрудняет доступ к багажнику в ограниченном пространстве.
Интерьер Ford — дань уважения водителю
Салон автомобиля выглядит достаточно просто, водитель ни на что не будет отвлекаться во время движения. Конструкция экономичная, а в материалах отделки преобладают твердые пластики. Однако это легко простить, ведь эргономика салона первоклассная. Количество кнопок было ограничено, оставшиеся были разделены на две секции: управление отоплением или кондиционером и управление многофункциональным мультимедийным экраном. На выбор будет три версии. Самый дешевый из них имеет диагональ 4,2 дюйма, два других — сенсорные и имеют размеры покрупнее — 6,5 дюйма и 8 дюймов. Кстати, я не понимаю средний вариант - действительно ли использование экрана на 1,5 дюйма меньше - это экономия для производителя? Причём, вне зависимости от версии, экран вынесен вверху центральной консоли, поэтому не выглядит неотъемлемой частью панели приборов. Это эргономичное, но не очень эстетичное решение. В большинстве случаев конкуренты могут создать более красивую центральную консоль.
Ford EcoSport 2017 фото: Ford
Ford EcoSport имеет традиционную подвеску, но едет уверенно
Шасси Форда тоже не удивляет. В передней подвеске используются стойки МакФерсон, в задней — торсионная балка. Нет ничего плохого в использовании проверенных решений, и EcoSport доказывает это во время вождения. Ездит маневренно, приятно и предсказуемо. Совершенству не хватает трех вещей: более низкого центра тяжести, шин с лучшим сцеплением и более эффективной коробки передач. Первый недостаток очевиден в случае с любым внедорожником или кроссовером, но пользователи таких автомобилей о нем забывают. Правда в том, что обычная Fiesta (с которой у EcoSport много общего) едет гораздо лучше. Шины легко поменять на более качественные, но, к сожалению, удовольствие от вождения портят используемые коробки передач. Версия с успешным 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1.0 EcoBoost мощностью 125 л.с. сочеталась с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, передавшей крутящий момент на переднюю ось. К сожалению, в автоматическом режиме коробка передач переключается слишком медленно и слишком поздно. С помощью небольших подрулевых лепестков, расположенных на руле, можно переключиться на ручное управление передачей, но, во-первых, «автоматическую» версию вы покупаете не для этого, а во-вторых, она едет не намного лучше. Производительность «на бумаге» звучит лучше, чем в реальности: от 0 до 100 км/ч EcoSport 1.0 мощностью 125 л.с. с автоматом разгоняется за 11,8 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Подводя итог: да, двигатель 1.0 EcoBoost, но с механической коробкой передач.
Новый турбодизель и полный привод
Второй вариант двигателя, который мне довелось проверить, гораздо интереснее — под его капотом совершенно новый дизель мощностью 1,5 л и идентичная мощность 125 л.с. – 1,5 EcoBlue. В его случае крутящий момент передается на все четыре колеса через новую 6-ступенчатую механическую коробку передач. Система привода известна по другим моделям Ford — Intelligent AWD, которая передает крутящий момент на заднюю ось через межосевую многодисковую муфту с электронным управлением. В идеальных условиях ведущими являются только передние колеса, а при плохой тяге на заднюю ось может уйти максимум 50% крутящего момента. При движении EcoSport по сухому или мокрому асфальту разницы между обеими версиями привода нет. Полный привод может быть полезен только при езде по бездорожью или снежной зимой.
Турбодизель современной конструкции производит очень хорошее первое впечатление. Он динамичен, эластичен и работает достаточно плавно для дизеля. К сожалению, в этом случае большую часть удовольствия от вождения лишает странное передаточное число. Разница между второй и третьей передачей настолько велика, что на городских скоростях бывают случаи, когда ни одна из них не является оптимальной.
Ford EcoSport 2017 фото: Ford
Инвентарь EcoSport – скромно, но достойно
Оснащение маленького кроссовера Ford не включает в себя новейшие технические примочки, но несколько интересных фактов можно найти. Один из них — аудиосистема от Bang & Olufsen (B&O Play), доступная за дополнительную плату. Играет очень достойно, что редкость в этом классе. Другие функции, о которых стоит упомянуть, включают камеру заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости и совместимость мультимедийной системы с Android Auto и Apple CarPlay. Внешний облик EcoSport можно оживить, выбрав отдельно цвета окраски нижней и верхней частей кузова, различные варианты дизайна колес или выбрав версию оснащения со спортивными акцентами – ST-Line.
Ford EcoSport на первый взгляд не обещает многого, но, по крайней мере, он способен выполнить это обещание на 100%, и это уже что-то. Если Форд правильно спрогнозирует будущее, популярность таких автомобилей (небольших кроссоверов или городских внедорожников, если хотите) будет расти, особенно в Европе. Поэтому имеет смысл добавить эту модель в линейку внедорожников Ford. EcoSport появится в Польше сначала с передним приводом и двигателем 1.0 EcoBoost в различных модификациях или со 100-сильным турбодизелем 1.5 TDCi. В середине года его заменит модель с полным приводом и новым дизельным двигателем EcoBlue.