Ездить на оригинале, а не построенном накануне для спортивных целей клоне с документами FIA – дело дорогое. Уникальные произведения стоят более 10 миллионов долларов. Я не играю ни в какие лотереи, поэтому шанс выиграть такую машину равен нулю. А ведь реплик Ford GT40 в мире очень много.
Вопрос в том, сможет ли такой гораздо более доступный автомобиль стать удовлетворительной заменой машине, на которой Кен Майлз одержал победу в Ле-Мане. Кстати, роль Кристиана Бэйла - шедевр, потому что ему удалось очень близко приблизиться к реальному характеру сыгранного им персонажа. Более того, он смог убедительно показать уникальные эмоции, которые сложно будет понять тому, кто не испытал радостей и горестей гонок.
Однажды мне удалось воспользоваться любезностью компании друга, у которой была очень достойная копия легендарного Форда. Благодаря этому я проверил, как ездить на подобном по обычным дорогам. Этот экземпляр был построен в 1989 году компанией GT Developments, уважаемой в этой отрасли. Владелец хотел использовать машину для езды по трассе, но ему нравилось добираться до трассы самостоятельно, поэтому автомобиль может легально передвигаться по дорогам общего пользования.
За кабиной установлен правильный двигатель Ford V8 объемом 4,9 л, оснащенный карбюраторами Weber 48 IDF и электронным зажиганием MSD. Владелец также вложил средства в надежные тормоза Alcon, регулируемую подвеску и большой масляный радиатор.
Реплика Ford GT40 GT Разработки фото Александра Броди
Форд GT40. Иногда приходится довольствоваться репликой, потому что другого выхода нет
Все выглядит профессионально, хотя детали показывают, что это не классический изношенный гоночный автомобиль, а скорее автомобиль, сделанный своими руками. Если бы он принадлежал мне, я бы определенно изменил кое-что. Некоторые исправления займут всего минуту, другие немного дольше, но об этом чуть позже.
Попасть точно так же, как в оригинале — сложно. Было бы еще сложнее, если бы не вырез в краю крыши, в который вписывается верхняя часть двери. Водителям более высокого роста также помогает характерный «пузырь» на крыше, обычно называемый «волдырем Герни».
Когда очень высокий автогонщик Дэн Герни собирался участвовать в гонках в Ле-Мане на Ford GT40, оказалось, что он не помещается в кабине со своим шлемом. Поэтому механики быстро вырезали в алюминиевом листе выпуклый гриб, благодаря которому он подошёл. Это часть фольклора, связанного с этим автомобилем, будь то настоящий или его копия.
Реплика Ford GT40 GT Разработки фото Александра Броди
Реплика Ford GT40. После включения двигателя понимаешь, что все в порядке
Запуск двигателя — это взрыв. Позади меня проснулось что-то похожее на адский блендер, в который садист закинул пригоршнями килограммы свежих мидий. Это не ленивое бульканье 8-ступенчатой машины, которая любит прогуливаться из паба в паб, а резкий лязг листового металла, разрываемого большими лапами. Отличное впечатление.
Двигатель мгновенно реагирует на движение правой ноги. Ничто не заменит карбюраторы. Это просто ускоренная синапсическая передача, группа хэви-метала, напрямую связанная с первичной слуховой корой головного мозга. Ставлю ноги на педали, закрываю дверь. Номер один находится не там, где мы ожидаем.
Расположение передач зеркальное, реверсивное, включаются они не очень легко. В оригинале такого не было, тросы, ведущие к коробке передач ZF, этого не требовали. Это дефект данного конкретного экземпляра, который, вероятно, можно быстро устранить, применив другое механическое решение. Это сложно, после момента концентрации я могу без проблем водить машину.
По словам владельца, машина разгоняется до 100 км/ч за пять секунд, но не это производит самое большое впечатление. Огромный крутящий момент толкает гоночную копию Ford вперед на каждой передаче. Он легкий, поэтому ощущение бесконечного ускорения еще сильнее. Восприимчивость и ход подвески удивляют. Даже грубое, дико неровное английское дорожное покрытие не выводит машину из равновесия.
Реплика Ford GT40 GT Разработки фото Александра Броди
Реплика фильма Ford GT40. Правая педаль работает очень хорошо
Рулевая система без гидроусилителя требует сильной руки, но можно помочь себе педалью газа. Автомобиль любит слушать правую ногу, которая меняет нагрузку на переднюю и заднюю ось. Классическая школа вождения по ужесточению и расширению поворота за счет изменения давления на правую педаль здесь работает очень хорошо.
Приятно, что это сохранилось в реплике. Я обнаруживаю еще одну проблему, с которой мне пришлось бы столкнуться, если бы эта машина была моей. Итак, шарнир рулевой колонки ударяется о мою ногу, которая касается педали тормоза, когда я провожу тормоз мимо вершины поворота, и отталкиваю его от педали. Большая оплошность с точки зрения эргономики, но ее можно исправить.
Я возвращаюсь после поездки довольный, а не разочарованный. Вид из кабины, посадка водителя, звук и мощь двигателя — все кажется близким к оригиналу. Приятно видеть, что точная копия оригинального Ford GT40 за небольшую часть цены может доставить почти такое же удовольствие от вождения. Вопрос в том, имеет ли для нас значение «почти».
Реплика Ford GT40 GT Разработки фото Александра Броди