MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Лукаш Кифер, Moto.pl: Согласны ли вы со мной, что это очень трудный период для автомобильной промышленности? Сейчас идет процесс фундаментальной трансформации, требующей огромных инвестиций, и он подвергается ударам со всех сторон. Каким может быть конечный результат этой комбинации?
Фридерик Киниц: Автомобильная промышленность переживает уникальную трансформацию, но на такие ситуации всегда можно смотреть с двух сторон: как на проблему или как на возможность. Nissan — очень хороший пример того, как подобные кризисы превращаются в успех. В последнее время у нас возникло много трудностей, обусловленных внешними и внутренними причинами. Результатом стала глубокая трансформация.
Мы больше не хотим бить рекорды продаж, нас волнует только стоимость нашей компании, которая зависит от дохода. Без них мы не смогли бы инвестировать в будущее. Наша стратегия основана на подходе «меньше значит больше». Электромобили в Европе – это будущее. Мы сосредоточились на них, потому что у нас не было другого выбора. Даты смерти двигателя внутреннего сгорания уже установлены.
Только такие даты, как 2030 и 2035 годы, были установлены некоторое время назад, а тем временем появляются дальнейшие препятствия. Время уходит, и автомобильная промышленность, возможно, не сможет выполнить данные обещания.
В некоторых регионах это будет сложнее, чем в других. Вот почему у вас не может быть одного глобального плана. Нам необходимо действовать на региональном уровне, особенно сейчас. Проблемы логистики и цепочки поставок показывают, насколько важно местное планирование.
Цены на энергоносители в последнее время резко выросли, что еще раз подтвердило нашу уверенность в том, что электрификация — правильное направление, но ее необходимо ускорить еще больше. Однако чтобы трансформация имела смысл, необходимо перейти на возобновляемые источники энергии, а для этого необходимо сотрудничество промышленности и государства.
С точки зрения Польши, будущее не выглядит радужным: энергетика основана на ископаемом топливе и элементарной инфраструктуре для электриков. Кроме того, у нас нет эффективных стимулов, а электромобили относительно дороги. Как уравнять эти различия и кто должен это сделать?
Очень важно осознавать, что темпы электрификации транспорта зависят не только от производителей автомобилей. Мы разрабатываем технологии, выводим на рынок более качественную и дешевую продукцию, но не можем все сделать сами. Мы не сможем в одночасье сравнять цены на автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электромобили.
Фридерике Киниц, вице-президент Nissan AMIEO фото: Nissan
Для ускорения изменений необходимы финансовые стимулы различного характера. Они незаменимы на начальном этапе, по крайней мере, до тех пор, пока не будет достигнута естественная ценовая конкурентоспособность.
Что важнее: финансовые стимулы, инфраструктура или технологии?
Все одинаково важно, эти элементы должны работать как винтики в машине. Норвегия — прекрасный пример, но в самом начале существовало общее видение, которое последовательно реализовывалось.
Боюсь, что если это не удастся повторить по всей Европе, козлами отпущения станут автопроизводители.
Этого не произойдет, если участвующие стороны разговаривают друг с другом. В самом начале электрификации нам пришлось убеждать власти, что стоит поддерживать новые технологии, потому что они готовы, но дороги. Благодаря этому продажи вообще могли начаться. Производители автомобилей заявили, что они выполнили свою работу и теперь ждут действий правительства.
Инфраструктура не менее важна, тем более что расходы на нее обычно планируются раз в десять лет. Нужно думать наперед, чтобы не тратить деньги зря, а вкладывать их в нужные направления и в нужное время. Взаимопонимание в начале таких изменений и прогнозирование того, что произойдет в будущем, чрезвычайно важно. Ответственность за такие разговоры лежит на нас, продюсерах.
Убедить людей, принимающих такие решения, не всегда легко
Это связано с тем, что государственные бюджеты также ограничены, а потребностей много. Однако это можно преодолеть. Позволь мне привести пример. Однажды мы убедили власти, что если деньги будут потрачены правильно на повышение безопасности дорожного движения, то в дальнейшем это приведет к экономии, например, на здравоохранении.
То же самое и с другими отраслями: энергетикой и электроникой. Мы всегда говорили, что компании должны смотреть за рамки своего бизнеса, а не только на ситуацию у себя во дворе. Различные отрасли взаимосвязаны, каждая имеет ограниченный бюджет на развитие, но скоординированные расходы будут гораздо эффективнее.
Несмотря на ужасы войны, развязанной Россией на Украине, положительной стороной нынешней ситуации может стать более быстрый отказ от ископаемого топлива. Сейчас все страны заявляют, что хотят стать независимыми от России. Поможет ли это электромобилям?
И снова у нас есть две стороны медали. Какой из них мы выберем, зависит только от хорошего плана. Рост цен на энергоносители может привести к желанию быстро обезопасить стратегические запасы угля или газа. Это было бы ошибкой.
Гораздо лучше использовать эту ситуацию для более быстрого перехода на возобновляемые источники энергии, которые станут более конкурентоспособными по цене. Чтобы это стало возможным, мы должны иметь готовую инфраструктуру для зарядки электромобилей.
Концепт кроссовера Nissan Фото для отдыха от Nissan
У нас есть прекрасная возможность ускорить трансформацию транспорта. Чтобы воспользоваться этим, вам нужно действовать быстро уже сейчас. Там, где инфраструктура не развита и энергетический рынок работает традиционно, это нужно менять как можно скорее.
Nissan утверждает, что аккумуляторы в электромобилях скоро станут лучше и дешевле. Что важнее? Внедрять новые технологии или снижать издержки производства? Что нужно сделать в первую очередь?
Обе эти вещи произойдут одновременно. Передовые технологии позволят снизить стоимость автомобилей. Твердоэлектролитные батареи, над которыми мы работаем, находятся на ранних стадиях разработки. Тем не менее, благодаря им можно снизить цену и вес электромобилей, а также сократить процесс зарядки. Такие аккумуляторы намного легче, а вес влияет на цену.
Благодаря таким функциям большие автомобили, например пикапы, могут иметь аккумуляторы соответствующей емкости, которые не будут стоить огромных денег. С маленькими машинами будет еще лучше. Можно значительно снизить собственный вес без потери запаса хода, и это сделает их более быстрыми и конкурентоспособными по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.
В последнее время все говорят об электромобилях, но никто не говорит об автономных. Виноваты ли в этом несовершенные технологии, устаревшие правовые нормы или наш менталитет?
Автономное вождение — очень широкое понятие, охватывающее множество категорий. Современные автомобили уже оснащены по-настоящему передовыми решениями, которые настолько эффективно исправляют человеческие ошибки, что мы этого почти не замечаем.
Дальнейший прогресс несколько замедлился из-за эпидемии коронавируса, но, прежде всего, он требует полного изменения отношения. Это легче понять, если представить себе мир, в котором последние сто лет не было автомобилей, но внезапно появилась концепция робота для перевозки людей.
При том же уровне технологий, что и сейчас, не было бы проблем с тем, чтобы устройство заменило человека в этой деятельности. Классическая концепция автомобиля основана на взаимодействии человека и машины. Нам нужно как-то с этим справиться. Для этого потребуется доверять технологиям, точно так же, как когда-то мы поверили, что калькулятор выполняет более точные вычисления, чем мы, и перестали его проверять
Мы не можем внезапно предложить клиентам полностью автономный автомобиль. Сначала мы должны убедить их сделать это. Проблемы, связанные с новыми технологиями, необходимо решать шаг за шагом. Так всегда.
Спортивный Концепт одноместного автомобиля Nissan Ariya фото Nissan
Это займет много времени. В Nissan мы уделяем много времени тому, чтобы приобщить людей к полной автономности. Однако законодательные органы, которые могут менять правила, должны быть уверены в безопасности автономии. Я не думаю, что суть проблемы в том, что технология не готова. Это страх людей перед дальнейшими шагами.
В последнее время я разговаривал со многими умными женщинами, работающими в Nissan. Равенство в автомобильной отрасли уже находится на приемлемом уровне или мы все еще стремимся к нему?
Предстоит еще многое сделать. Это стереотипно мужская индустрия, хотя с тех пор, как я работал в Nissan, многое изменилось. Несколько лет назад я была единственной женщиной в руководящем составе нашего концерна, теперь я окружена ими. Но пропорции все равно неправильные, ведь доли полов должны быть равными.
Я многое делаю, чтобы это изменить. Я работаю в совете, который различными способами выступает за разнообразие. В Великобритании у нас есть программа для школ, в рамках которой мы убеждаем девочек, что автомобили тоже подходят им. Мы пытаемся сломать стереотипы, ведь то, чем намокает скорлупа, когда мы молоды...
И дело не только в поле. Разнообразие любого рода всегда расширяет ваш кругозор. Нам нужно слушать других людей, потому что без этого мы считаем себя самыми умными в мире. Давайте позаботимся о разнообразии, ведь в нем есть красота и мудрость.
***
Фридерик Киниц по профессии юрист. Она работает в Nissan с 2008 года, а с 2021 года является вице-президентом Nissan AMIEO по устойчивому развитию, корпоративному управлению, правовым вопросам, внешним связям и коммуникациям. Nissan AMIEO — это новая структура, созданная Nissan Motor Corporation, которая отвечает за операции по всему миру, за исключением Северной и Южной Америки и части Азии.
Фридерике Киниц, вице-президент Nissan AMIEO фото: Nissan