Дорожные интересные факты со всей Польши также можно найти в текстах, опубликованных на Gazeta.pl.
Гданьск завершил тендер на закупку электробусов в августе 2022 года. MAN выбрал это предложение. Предполагалось поставить 8 сочлененных автобусов и 10 автобусов стандартной длины. Стоимость контракта достигла 62 миллионов злотых. Машины уже заказаны и даже поступили в парк общественного транспорта Гданьска. Ну и что...
Электробусы в Гданьске проезжают 200 км вместо 400
Очень быстро выяснилось, что у электромобилей в Гданьске серьезная проблема с расходом топлива. Производитель заявляет, что на одном заряде они могут проехать до 400 км. Однако в реальных условиях оказалось, что дальность полета машин вдвое меньше. Эффект? Водители серьезно опасались, что автобус не сможет доехать до зарядной станции. Это приводило к странным ситуациям. Водители, например, отключили отопление.
Как рассказал порталу Trojmiasto.pl в Гданьске анонимный водитель KM, однажды даже пришлось заменить автобус на двигатель внутреннего сгорания. Водитель прервал поездку, так как боялся, что аккумулятор автомобиля сядет при продолжении маршрута.
Почему у электробусов в Гданьске такой маленький запас хода?
Однако проблемы с освещением не были большим секретом ни для руководства ZTM в Гданьске, ни для городских властей. По словам водителей автобусов, проблемы с достижением заявленных производителем запасов хода возникли еще на этапе испытаний перед заказом машин. Поэтому возникла идея обучения водителей вождению на электромобиле. Однако обучение не сильно помогло...
Почему электробусы MAN в Гданьске настолько энергоемки? Водители общественного транспорта отмечают два основных фактора. Во-первых, это вес автомобилей. Они весят от 6 до даже 8 тонн. Второе – это местность. Преодоление гданьских моренных холмов требует гораздо больше энергии. Возможно, на ровной местности у MAN будет шанс приблизиться к заводскому диапазону.
Городские электрические автобусы — тупик?
Возникает вопрос: что дальше? Поскольку электробусы MAN не подходят для стандартной эксплуатации на классических маршрутах, их в основном будут заземлять на базе. Транспортные средства стоимостью 62 миллиона злотых подойдут главным образом для дополнения движения во время пробок. Регулярные линии продолжат обслуживать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. А это означает серьезную проблему. И не только для Гданьска, но и по всей Польше. Здесь сходятся две проблемы.
- Во-первых, пример Гданьска ясно показывает, что электрические городские автобусы могут стать способом достижения мобильности в местах оказания медицинской помощи. В большом городе они будут хорошо работать на очень коротких маршрутах. И это тоже предполагает ограниченный комфорт – отсутствие отопления и кондиционирования. В полной мере они будут эффективны только в небольших городах.
- Во-вторых, у местных органов власти, к сожалению, нет выбора. Они должны инвестировать в транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. Они обязаны это сделать в соответствии со ст. 36 Закона от 11 января 2018 года об электромобильности и альтернативных видах топлива. Электрические или водородные автобусы в конечном итоге составят 20 или даже 30 процентов. весь автопарк.