- читаем в заявлении ГДДКиА, о котором напомнили в ходе обсуждения повышения цен на строительные материалы, необходимые для дорожного строительства.
Разрушение, то есть переработанные дороги
При строительстве новых участков скоростных автомагистралей, проходящих по существующим маршрутам, или при реконструкции дорог республиканского значения получают вторичный материал – асфальт или бетон. Это ценный материал, созданный путем фрезерования поверхностных слоев существующих дорог, содержащий около 95%. агрегаты. Его можно повторно использовать в асфальтовых смесях в качестве частичного заменителя заполнителя. В качестве чистого ингредиента можно использовать вторичный материал для укрепления обочин, дорожных оснований, строительных и подъездных путей, выездов и т. д. Однако есть проблема.
Повторному использованию переработанных отходов препятствуют применимые положения Закона об отходах. Они относятся к вторсырью как к отходам, а не как к побочному продукту. Отдельные филиалы ГДДКиА обратились в местные провинциальные инспекции по охране окружающей среды с просьбой признать утилизированный материал побочным продуктом. После отрицательных решений были поданы обращения в Главную инспекцию охраны окружающей среды. С отрицательным результатом. И WIOŚ, и GIOŚ признали вторсырье отходами, ссылаясь на аргумент Высшего административного суда о том, что «к категории отходов должны относиться не только те предметы, которые их нынешний владелец считает ненужными и от которых хотелось бы избавиться, но и те, от которых распространяется экономическое повторное использование после процесса восстановления."
Главная инспекция охраны окружающей среды заявляет, что, поскольку вторсырье нельзя использовать повторно повторно, это означает, что это отходы. Регенерированный материал не может быть побочным продуктом, поскольку реконструкция и ремонт дорог не являются производственными процессами.
< span class="photoTitle">Строительство дороги S5. Перекресток Быдгощ-Заход в Павлувке Фото. Роман Бозяцкий / Agencja Wyborcza.pl
Шанс на более дешевые дороги
Только за 2018–2019 годы GDDKiA перечислила местным самоуправлениям около 35 000 злотых. тонны разрушений. Около 15 тысяч тонн были закреплены за текущим придорожным ремонтом, а в результате тендера было продано менее 10 000 тонн. Общая сумма разрушений составила более 160 тысяч. т.е. менее половины (около 72 тыс. т) остались неосвоенными. Приведенные выше данные не включают остатки, полученные подрядчиками и принадлежащие им.
Реконструкция всего 10 км двухполосной автодороги с заменой изношенного слоя, проводимая регулярно в течение 12-15 лет, в ближайшие несколько лет приведет к около 23 000 злотых. тонн (1000 грузовиков!) вторичного материала из заполнителя высочайшего качества.
По данным анализа ГДДКиА, масштабное использование регенерированного материала при реализации задач, предусмотренных Национальной программой строительства дорог на 2014-2023 годы и программой строительства обходов 100 на 2020-2030 годы, По оценкам казначейских сбережений стран в результате этого может достичь уровня почти 400 миллионов злотых. Еще около 40 миллионов экономии — это снижение затрат на транспортировку заполнителя на строительную площадку.