Дороги в Польше строятся как из бетона, так и из асфальта (так называемые асфальтированные дороги). Проще говоря, первые считаются более долговечными, но, по мнению водителей, чуть менее ровными и «громкими», а асфальтовые — чуть менее прочными, но более равномерными и гораздо более «тихими».
Для GDDKiA важно, чтобы каждая дорога в Польше имела преимущества использования обеих технологий, поэтому производители бетона и асфальта требуют, чтобы дирекция разработала инструкции по асфальтобетону. связи. В будущем это станет гарантией устойчивого развития обеих технологий, а также создания нового типа дорог, сочетающих бетон и асфальт.
- читаем в анонсе ГДДКиА.
Упомянутое сочетание обеих технологий в настоящее время находится на стадии заявки, которую дорожная отрасль подала в ГДДКиА. Пока неизвестно, что с ним будет дальше. Тем временем руководство задается вопросом, как использовать отходы дорожного строительства. И это, кажется, хорошее направление.
GDDKiA хочет построить дороги из вторичного сырья. Точнее - из деструкта
При строительстве новых участков скоростных автомагистралей, проходящих по существующим маршрутам, или при реконструкции дорог республиканского значения получают вторичный материал – асфальт или бетон. Это ценный материал, созданный путем фрезерования поверхностных слоев существующих дорог, содержащий около 95%. агрегаты. Его можно повторно использовать в асфальтовых смесях в качестве частичного заменителя заполнителя. В качестве чистого ингредиента можно использовать вторичный материал для укрепления обочин, дорожных оснований, строительных и подъездных путей, выездов и т. д. Однако есть проблема.
Повторному использованию переработанных отходов препятствуют применимые положения Закона об отходах. Они относятся к вторсырью как к отходам, а не как к побочному продукту. Отдельные филиалы ГДДКиА обратились в местные провинциальные инспекции по охране окружающей среды с просьбой признать утилизированный материал побочным продуктом. После отрицательных решений были поданы обращения в Главную инспекцию охраны окружающей среды. С отрицательным результатом. И WIOŚ, и GIOŚ признали вторсырье отходами, ссылаясь на аргумент Высшего административного суда о том, что «к категории отходов должны относиться не только те предметы, которые их нынешний владелец считает ненужными и от которых хотелось бы избавиться, но и те, от которых распространяется экономическое повторное использование после процесса восстановления."
Главная инспекция охраны окружающей среды заявляет, что, поскольку вторсырье нельзя использовать повторно повторно, это означает, что это отходы. Регенерированный материал не может быть побочным продуктом, поскольку реконструкция и ремонт дорог не являются производственными процессами.
Шанс на более дешевые дороги
Только за 2018–2019 годы GDDKiA перечислила местным самоуправлениям около 35 000 злотых. тонны разрушений. Около 15 тысяч тонн были закреплены за текущим придорожным ремонтом, а в результате тендера было продано менее 10 000 тонн. Общая сумма разрушений составила более 160 тысяч. т.е. менее половины (около 72 тыс. т) остались неосвоенными. Приведенные выше данные не включают остатки, полученные подрядчиками и принадлежащие им.
В ближайшие несколько лет реконструкция всего 10 км двухполосной автомагистрали будет включать в себя замену изнашиваемого слоя, которая будет проводиться регулярно в течение определенного периода. 12-15 лет, произведут примерно 23 тыс. тонн (1000 грузовиков!) вторичного материала из заполнителя высочайшего качества.
По данным анализа ГДДКиА, масштабное использование утилизированных отходов при реализации задач, предусмотренных Национальной программой строительства дорог на 2014-2023 годы и Программой строительства 100 объездных дорог В 2020-2030 годах предполагаемая экономия Государственной казны в результате этого может достичь почти 400 миллионов злотых. Еще около 40 миллионов экономии — это снижение затрат на транспортировку заполнителя на строительную площадку.