Более интересные статьи об автомобильной промышленности можно найти на главной странице газеты.pl
Очень быстро выяснилось, что это хлам и далеко от настоящих магистралей, но это до сих пор символ тех времен, когда пропаганда Польской Народной Республики трубила о том, что мы «вторая Япония» и что все это было «для того, чтобы люди жили» процветающе».
В начале 1970-х годов Польская Народная Республика определенно была страной вне автомобильной цивилизации и на антиподах коммуникаций. Шоссе? Они были, но постгерманские. Дороги строились массово, но о двухполосных дорогах никто не думал - не было моделей, денег и... машин.
В Интернете можно найти чрезвычайно интересную дипломную работу, которую будущий магистрант Октавиуш Супинский представил в 2007 году на исторический факультет Варшавского университета. Я искренне рекомендую ее, потому что эта «магистерская диссертация» хорошо написана и более ста страниц можно прочитать на одном дыхании. На мой взгляд, это отличный сборник знаний о пути коммуникации, который, несомненно, приблизил нас к цели. нормальный мир.
По мнению автора, такова была роль игровой игры (или так называемой Катовицкой игры - оба названия обычно используются как синонимы), официальное открытие которой состоялось 11 октября 1976 года. Сколько было времени? Предположим, это была половина правления Герека, то есть время начала «великих строек социализма».
А времена его предшественника на посту первого секретаря партии Владислава Гомулки связаны с грубостью, нищетой и тяжёлым трудом (не говоря уже о ксенофобии, подавлении студенческих волнений в 1968 году, изгнании граждан Польской народной партии) Республика еврейского происхождения из Польши или применение оружия и кровавое подавление событий на побережье в 1970 году), Эдвард Герек запомнился большей открытостью Западу.
При нем строительство велось с размахом, за иностранную валюту скачивались новые технологии, приобретались лицензии и т.д. При Гереке увеличилась площадь кооперативных квартир (строились быстрее , потому что они были сделаны из так называемых сборных панелей - от Варшавского Урсынува до Гданьска), «волны» в Лодзи «Манхэттен»), был запущен Катовицкий металлургический завод, построены Центральный железнодорожный вокзал Варшавы и Лазенковский маршрут, Северный Порт построен в Гданьске.
Эпоха Герека также включала Белхатув (крупную электростанцию, работающую на буром угле) и возрождение добычи угля не только в Силезии, но и в Люблинском воеводстве. Самое главное, что поляки наконец-то собирались начать ездить на собственных автомобилях. Во времена Гомулки было немыслимо, чтобы рабочий класс разбился на машинах!
Строительство детской площадки возле Козегловами< /span> Фото . Богдан Кулаковский
Правление Герека — это дыхание Запада, в том числе и на дорогах
Мы тогда катались на мотоциклах Junak и WSK и скутерах Osa. О современных машинах говорить было сложно, потому что мы производили только «Сирены» и устаревшие «Варшавы». В Польской Народной Республике при Гереке были закуплены лицензии на польский Fiat 126p-Maluch, производство Fiat 125p набирало обороты (хотя в данном случае лицензия была получена еще при покойном Гомулке) и - в конце 1970-х гг. - появился Полонез, мечта каждого любителя четырех колес.
Октавиуш Супиньский безжалостно перечисляет: «С 1945 по 1973 год (т.е. начало строительства трассы Варшава-Катовице и официальное начало строительства автомагистралей) дорожная сеть систематически расширялась. За это время было построено около 47 000 км государственных дорог и (по тогдашней номенклатуре) «местных дорог с твердым покрытием» плотность дорог увеличилась примерно на 30 процентов, а всего построено около 103 км мостовых сооружений.
В целом это был относительно неплохой результат, учитывая очень небольшое количество автомобилей в Польше — в 1969 году, на пороге плана модернизации Герека, уровень автомобилизации в Польше был крайне скромным. Особенно интересно сравнение Польши и Великобритании - при аналогичной дорожной сети в Великобритании проехало почти в 17 раз больше автомобилей!".
Тенденции должен был изменить Малух, что было показано в атмосфере национальной сенсации в ноябре 1972 года. Если должны были быть автомобили, для них нужно было построить соответствующие дороги. Планируются современные, двухполосные, а в перспективе и автомагистрали – целых 3000 километров. Однако вначале была игра, строительный полигон.
Геркувка Фото. Архив ГДДКиА
Создание игры было очень быстрым
Партийных и армейских чиновников перевезли в Ченстохову, на эстакаду новой дороги в Ракуве, на автобусе Berliet (лицензию на городские автобусы мы купили у французов - этого не могло быть) совпадение). Сохранилось видео того дня, на котором двое солдат и девушка в народном костюме цвета попугая перерезают ленточку в компании Эдварда Герека, премьер-министра Петра Ярошевича и генерала Войцеха Ярузельского.
Герек счастлив, в хорошо сшитом костюме и темном пальто. Он, конечно, пах одеколоном и создавал ауру "хорошего человека из Польской объединенной рабочей партии". Ярошевич кажется немного замкнутым - но охотно раздавал рукопожатия, Ярузельский для разнообразия был немного мрачноват перед камерой. , но он был среди толпы солдат. Они помогали строить «Катовице», так что их присутствие не было случайным.
Герек позволил нам импортировать современное оборудование и использовать самые современные методы, в том числе фотограмметрию - дорога имела высший приоритет, но армия предоставила почти бесплатную рабочую силу. На участке возле Петркува-Трыбунальского, размеченном, видимо, с нуля (во многих других местах к существующей нити старой дороги «добавлялась» вторая полоса), установлен обелиск с надписью «Маршрут солдатских подвигов». .
В наше время он ликвидирован как пережиток коммунистического прошлого. В соседнем Полично до сих пор стоит здание Музея партизанского действия. Ее истоки старше дороги – в 1968 году там был построен современный павильон с выставкой в честь «Маленького Фрэнка» от GL. Партии требовался мультгерой, и «Франек», видимо, подходил для этого как нельзя лучше. В близлежащем лесу также была построена копия партизанского блиндажа. После многих потрясений музей уцелел, но здание - сильно перестроенное - утратило свой бруталистический силуэт. Жалость. В том что-то было, а сегодняшние останки с покатой крышей невзрачны. Но стоит остановиться — у объекта есть прошлое.
Геркувка. Смерть на каждом перекрестке
Геркувка не проектировалась как шоссе, хотя и называлась таковой. Хотя местами можно было ехать быстро (на участке возле Петркува в Польской Народной Республике ограничение скорости составляло 120 км/ч), подавляющее большинство перекрестков заканчивалось столкновениями. Позже на многих из них установили фонари, хотя кардинально количество аварий это не уменьшило.
Дорога на Катовице (или с точки зрения жителей Силезии - на Варшаву) имела плохую репутацию. Прежде всего, он всегда интенсивно использовался, что означает не только большое количество грузовиков, но и поврежденную поверхность. «Если постараться, то до Ченстоховы можно доехать часа за полтора, максимум за два», — вспоминает один мотоциклист, по понятным причинам пожелавший остаться анонимным. «Хвастаться нечем, потому что я был дорожный пират. Полицию не интересовали погони. Просто нужно было следить за ямами в асфальте и падающими из грузовиков кусками угля, чтобы ни в одну не врезаться. Тогда это верная смерть!" - заканчивает он.
Наверное, у вас есть свои воспоминания, связанные с этим туром. Помню поездку в Хожув для продвижения ныне несуществующего ежемесячного журнала «Мотомагазин». Мы загрузили автофургон Mercedes до крыши и направились на юг, к Парку культуры и отдыха. Машина ехала медленно. что спасло нам жизнь, когда из-под капота внезапно вырвался грузовик. Он величественно въехал на перекрёсток, а так как был грязный от пыли и имел заляпанный грязью брезент, заметить его было сложно.
Во время резни под Каменьском в 2001 году, когда грузовик с бутылками врезался в автобус, везший рабочих на Белхатувскую электростанцию, 7 человек погибли и 24 получили ранения. Маржена Мацейчик с сайта Лодзи «Наша Място» описала эти драматические события: - Те, кто был в середине, побежали к передней и задней части автобуса. Мы столкнулись друг с другом и кричали: «О Боже! Что сейчас будет», - сообщает Роман Корычинский, сидящий на заднем сиденье автомобиля.
"В такие моменты ни о чем не думаешь. Ты совершенно беспомощен. Я знаю, что сидел неподвижно и смотрел на происходящее, словно сквозь туман..." Наехал мчащийся грузовик. в самый центр правой стороны автобуса и, раздавив его, вытолкнул на дорогу в сторону Катовице. Кресла и ящики с бутылками упали на обочину и на дорогу. «Я проснулся на асфальте», — говорит Ян Скорневский. «Я лежал в куче стекла, не мог пошевелиться. Я не знал, где нахожусь. Я слышал крики и стоны раненых. Я открыл глаза и увидел своих друзей, залитых кровью, с раздробленными головами. на окнах."
Геркувка Фото. Архив ГДДКиА
Знаменитости умирали во время игр
Во время игры погибли и очень известные люди. В 1989 году под Бабско погиб Гаэтано Ширеа из туринского «Ювентуса». Ширя возвращался из Силезии в аэропорт Окенце, откуда должен был лететь домой. Fiat 125p, на котором его перевозили, столкнулся с Жуком. Что еще хуже, секунду спустя в обе обломки врезался мчащийся на скорости малыш. Затем взорвалось топливо — в багажнике большого «Фиата» осторожный шофер, опасавшийся, что в реалиях Польской Народной Республики у него могут возникнуть проблемы с покупкой бензина в дороге, вез четыре Канистры 20 литров. Из четырех человек выжил только один - Анджей Здебский, активист клуба "Гурник Забже", который не был пристегнут ремнем безопасности. Сила удара выбросила его из окна, и это единственная причина, по которой он не сгорел.
7 октября 1991 года недалеко от Петркува скончался президент НИК Вальдемар Панько. «Он ехал из Варшавы в Катовице, в Силезский университет с вступительной лекцией. Дорога была сухая, видимость и погодные условия были очень хорошими – Иоанна Подгурская описала это событие в «Политике»: «Профессор Панько через два дня должен был выступить в Сейме с речью по поводу скандала с FOZZ. Это была самая крупная афера в сейме. поворот Польской Народной Республики и Третьей Польской Республики; первый скандал, потрясший молодую демократию. FOZZ, то есть Фонд обслуживания внешнего долга, собрал деньги, которые должны были быть использованы для выкупа польских долгов у западных банков на вторичном рынке. , так по низким ценам. Это противоречило международному праву, поэтому операция проводилась тайно. «Скандал разразился, когда выяснилось, что руководство ФОЗЗ присвоило эти деньги в крупных размерах».
Панько не выступил с разоблачением. Он погиб вместе с Янушем Запороским, директором информационного бюро канцелярии Сейма, когда перевозившая их правительственная Lancia из-за внезапного маневра водителя пересекла зеленую зону и врезалась в BMW на второй линии игры. Служебная машина Паньки буквально разорвалась на две половины. Задние пассажиры погибли на месте (как и водитель БМВ), но за рулем БОРовец и сидевшая рядом жена профессора выжили.
Сразу же возникли предположения, что это была фальшивка и политическая случайность. В ходе разбирательства, которое вел известный прокурор Малгожата Ронц из Петркува-Трыбунальского (она прославилась, в том числе, расследованием дела педофила Мариуша Трынкевича), было установлено, что это беспочвенные слухи. По словам г-жи Ронк, виной всему стал водитель из Бюро государственной безопасности, который не справился с управлением Lanci±. Он ехал слишком быстро, критически задержал торможение и, чтобы не удариться о заднюю часть грузовика, «убежал» в сторону. Спустя доли секунды машина врезалась в BMW. Действия третьих лиц не подтвердились. Никто не наехал на «Лянчу» и не пытался ее столкнуть. Негативные сценарии не исключены. Среди сказок были версии о пневматической пушке, стрелявшей с обочины, чтобы «снести» лимузин с асфальта, и о снайпере. должен был стрелять по шинам.
Геркувка Фото. Архив ГДДКиА
Секс, музыка и игры
В 2011 году Gazeta.pl опубликовала субъективный путеводитель по Катовицкому маршруту. Команда журналистов перечислила самые интересные рестораны, интересные парковки и самые дешевые заправки по обе стороны маршрута Варшава-Верхняя Силезия. На протяжении этих 300 километров были места, где подавали великолепные пельмени, а также места, где чашка кофе «плюйка» - хотя напиток, сваренный прямо в стакане, испортить невозможно - имела вкус грязи. О проститутке до сих пор ходят легенды. «Кобра», имевшая свою территорию возле двухполосной дороги.
Якобы она работала до старости, а прозвище клиенты дали ей из-за отсутствия зубов - видимо, у нее осталось только два передних зуба. Когда в Ченстохове построили путепровод для разгрузки массовых пробок на въезде в город, местные жители стали называть обширный транспортный узел «Коброй». На самом деле с высоты птичьего полета перекресток напоминает атакующую змею, хотя и лучше. информированные люди утверждают, что это неписаная дань уважения «грузовику». Убедитесь сами! Любой желающий может ввести в навигационной системе «Перекресток Кобра», и устройство легко найдет дорогу до Ченстоховы.
Менее очевидные воспоминания связаны с двумя объектами в Надажине. Сохранился небольшой отель «Джордж», где произошел вооруженный бунт – 6 июля 1990 года полиция организовала один из первых так называемых контролируемые провокации. Агнешка Козак из «Детектива» вспоминает, что в тот вечер «...в отеле гостили Чеслав П. «Дзики», Януш П. «Зонтик», Войцех П. «Будзик», Рышард П. «Кшиж», Анджей Ц. «Шарак». и Казимеж К. «Казик» из группы Прушкова.
Гангстеры пришли за выкупом (15 000 западногерманских марок), который они хотели получить за возврат угнанного «Мерседеса». Пострадавший - поляк с немецким паспортом - должен был явиться в мотель и передать деньги. Мужчина сообщил обо всем в полицию. Офицеры в форме подготовили бандитам засаду. На встречу с потерпевшим пошел один из полицейских в штатском, представившись его телохранителем. Произошла перестрелка, в ходе которой «Шарак» был убит, а один полицейский получил серьезные ранения. Однако бандитов оправдали за недостатком улик — суд показал, что в свете действовавшего на тот момент регламента полиция не могла организовывать подобные акции.
Чуть дальше работала гостиница «Надажиньский». От него не осталось и следа - на месте гастрономического и развлекательного центра (сначала для свиных отбивных, потом для сто и для дискотеки или для пожилых людей - танцев) теперь находится карусель и транспортный узел "Надажин". был большим, сделанным из бетона, и когда пришлось разобраться с его руинами, нарисованными баллончиками, его пришлось взорвать.
Он исчез, как эстакада, по которой когда-то ходил Эдвард Герек. Маршрут на Катовице меняется пусть не молниеносно, но неотвратимо. Спустя много лет оно перерастает в настоящее шоссе. Может быть, не на всю длину, но так будет быстрее и удобнее.
Геркувка Фото. Архив ГДДКиА