MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Жиль Видаль — автомобильный дизайнер. Он всегда работал во французских компаниях. Начинал с Citroen в 1996 году. С 2009 года отвечал за стиль обеих марок концерна PSA. С 2010 года он кардинально изменил внешний вид моделей Peugeot. Мы видим последствия на улицах. В 2020 году он присоединился к команде Renault. Новый креативный директор обещает, что нас ждет еще одно потрясение.
Лукаш Кифер, Moto.pl: Что вы чувствуете, когда видите свои работы на улицах? Удовлетворение или что-то еще?
Жиль Видаль, Renault: Это странное чувство. Автомобили поступают в продажу через 2-2,5 года после завершения проектирования и даже через четыре года после начала процесса. Когда я вижу на улице дизайн моей группы, для меня он уже устарел. Приятно видеть результат своих усилий в металле и стекле, но это сопровождается смешанными чувствами. Тем не менее, их приятно видеть, особенно если они нравятся клиентам.
А ты? Хотели бы вы что-то в них изменить?
Мне хотелось бы каждый день что-то менять. У меня каждый день появляются новые идеи, и обычно они становятся лучше. Мы дизайнеры, художники, это естественно. Таким образом мы бы никогда не завершили работу, но с каждым последующим днём эта машина могла бы быть лучше.
Есть ли у вас какая-то философия дизайна? Можно ли это описать одним предложением?
Это зависит от бренда, в котором я работаю. Мое мнение о том, какой дизайн, всегда смешивается с видением клиента. Каждый бренд имеет уникальный имидж и историю. Моя работа — создавать продукты, которые им подходят, и способствовать развитию узнаваемости бренда.
Renault Megane E-TECH< /span> фото: Renault/GREG
Renault всегда производила автомобили для нормальных людей, следуя старому принципу: «voitures a vivre» — автомобили для жизни. Я хочу перевести это на язык будущего. Это очень широкий лозунг, охватывающий не только универсальность и экономичность автомобилей, но и многое другое.
Это также отражается на стиле Renault, который должен быть привлекательным для клиентов. Моя идея будущего внешнего вида этого бренда – сочетание чувственных форм с более выразительными элементами. Это хороший способ совместить стиль с технологиями, способствующими прогрессу: освещением, камерами, лидарами и радарами.
Вместо того, чтобы скрывать их, мы должны их отображать. Это очень современные элементы, они демонстрируют технический прогресс и обеспечивают безопасность людей. Все модели должны иметь общие ингредиенты, способствующие узнаваемости бренда, но каждая должна привносить что-то новое.
Мир вокруг нас меняется настолько быстро, что повторения одной идеи недостаточно. Такие автомобили быстро стареют, поскольку их жизненный цикл становится короче. Лучше всего это видно в сфере бытовой электроники, но автомобильная промышленность также ускоряется. Дизайнеры должны быть к этому готовы.
Вы известны своими радикальными идеями. За несколько лет вы полностью изменили лицо Peugeot. Ждет ли аналогичная судьба Renault? Ожидаете кардинальных перемен во внешности?
Да, потому что это необходимо. Но радикальные изменения можно внести, сохранив при этом ключевые функции. Новое лицо Renault будет очень свежим, смелым и сильным. Я хочу раздвинуть границы воображения, насколько это возможно.
Как устроены электромобили? Я знаю, что это совершенно не похоже на двигатели внутреннего сгорания, но это более простая или более сложная задача?
Проще. Использование такого привода устраняет многие ограничения. Здесь нет классического двигателя, коробки передач или других элементов, которые нужно было куда-то прятать. Теперь вы можете свободно использовать пространство и сдвигать колеса к краям автомобиля.
Жиль Видаль, Renault фото: Renault
Тип привода также влияет на воображение дизайнера, который хочет, чтобы электромобили выделялись на улице. Вот почему новые электромобили часто выглядят уникально. Но я считаю, что каждая машина должна выглядеть именно так.
Мы имеем дело с настоящим началом электромобилей. Все в отрасли видят, что происходит что-то особенное. Выделиться на улице пока легко, потому что этот процесс только начинается. Скоро у нас будет такое разнообразие, что привлечь внимание снова станет труднее.
Тем более, что есть и другие ограничения. Аэродинамика всегда была важна, но в электромобилях она имеет решающее значение. Физика у всех одинаковая, но вам все равно придется найти способ выделиться разными трюками. По сравнению с тем, что происходило в предыдущие десятилетия, дизайнеры могут, но должны быть более креативными.
Насколько технологии влияют на стиль? Ведь речь идет не только об электроприводе, но и о других новинках. Например, светодиодное освещение открывает перед дизайнерами океан возможностей. У меня такое впечатление, что вы этому особенно рады.
Светодиоды и все более популярные лазеры — очень полезный инструмент для дизайнера. Благодаря этому очень важной частью образа отдельных моделей стала так называемая световая подпись, которую легче узнать в темноте.
Раньше говорили, что пропорции автомобиля очень важны, потому что с расстояния 100 метров мало что можно увидеть. Вам нужно подойти ближе, чтобы увидеть формы, а затем детали. Теперь у нас есть фонари, которые являются деталью, но узнаваемы издалека. Это может быть отличительным элементом бренда.
Предположительно, стиль электрического Renault 5 — это разовая идея. Не потому ли, что неоретро-мода для дизайнера ступает по тонкому льду?
Вы должны делать это только в том случае, если видите большой потенциал. Это хороший ход для брендов, которые могут обратиться к настоящим иконам, но только в нужный момент. Оригинал должен быть достаточно старым и крутым, чтобы на его основе можно было создать что-то привлекательное.
В случае с Renault 5 у нас есть все элементы. Это была очень популярная модель, проданная миллионами единиц по всему миру. Один из мировых автомобилей в истории автомобилестроения. Ему уже полвека, так что сейчас самое время о нем упомянуть. Десять лет назад было бы слишком рано.
Кроме того, у такой модели не будет электропривода. Теперь у нас есть возможность повторить историю: создать электрический, привлекательный и доступный автомобиль. Таким образом, мы будем уважать философию, которая создала оригинальный Renault 5. Речь идет не только о стиле ретро, мы можем воскресить легенду. Такие возможности редки.
Мы много говорим о французском дизайне, но какой он? Я чувствую, что это нечто особенное, но не могу это описать.
Французам тоже сложно это сделать. Нам легко говорить об итальянском, немецком стиле, а вот французский стиль обобщить сложнее. Однако кто-то попытался это сделать, и это был... немец. Речь идет о Дэниеле Саймоне, который занимался дизайном для группы Volkswagen, но уже много лет работает в Голливуде.
Peugeot e-LEGEND Concept< /span> фото Peugeot
Он сказал, что это очень интересная школа дизайна, потому что только французы используют элементы и детали, которые никто другой не осмелился бы использовать, но делают это естественно и привлекательно. Саймон добавил, что если бы то же самое сделал немец, это выглядело бы плохо.
Я думаю, речь идет об уникальном творчестве французских дизайнеров, которое сложно уместить в рамки. Некоторые элементы наших дизайнов бесполезны, но выглядят настолько хорошо, что жалко от них отказываться.
Есть ли элементы автомобиля, дизайн которых вам не нравится? В отрасли жалуются на дверные ручки и зеркала, которые портят силуэт автомобиля.
Наоборот. Некоторые важные элементы особенно сложно спроектировать, но мы создаем для клиентов, а не для себя. Предмет должен быть полезным. Я могу жаловаться на множество проблем на работе. Каждый человек как булавка, воткнутая в тело, но в конце концов удается их преодолеть и создать красивый и хороший продукт.
Так привлекательный внешний вид не может быть оправданием отсутствия функциональности?
Товар должен хорошо выполнять свою функцию. Это не означает, что каждый элемент должен иметь цель. Вы можете добавить детали, которые не имеют никакого значения, если они особенно круты. Но это должны быть просто аксессуары. Практичность – приоритет, но не единственный фактор, определяющий внешний вид.
В первых iPhone при прокрутке до конца страница отскакивала от невидимой стены. На других устройствах прокрутка просто прекращалась. Дизайнер Apple подумал, что есть другой способ сделать это. Это было совершенно ненужно, но очень приятно. Вероятно, это стоило разработчикам немалых усилий, но эффект потрясающий. Иногда стоит добавить что-то бесполезное.
Такие элементы создают индивидуальность продукта
Они привносят немного радости в повседневную жизнь. Нам следует не проектировать только функциональные объекты, а попытаться пойти еще дальше. Обогащайте их привлекательными мелочами, потому что они веселые. Улучшать ваше настроение — часть нашей работы.
Иногда, когда я вижу салоны новых автомобилей, у меня возникают сомнения, хороший ли у них дизайн. Вы поклонник сенсорных экранов и угловатых рулей?
Черта, которую нам не следует пересекать, довольно далека. Стоит поискать баланс между сенсорными поверхностями и физическими кнопками. Многие функции можно перенести на современные экраны, но самые важные из них должны выполняться настоящими переключателями.
BMW 5 Series (E60) фото: BMW
Необычные рули и другие элементы — тема для обсуждения профессионалов: дизайнеров, инженеров и журналистов. Обычные водители привыкают к таким новинкам гораздо быстрее, чем мы.
Если решение отсутствует в большинстве автомобилей, мы считаем его ненужным. Я думаю так же, но проектирую не для себя. Потребители принимают новые продукты гораздо лучше, потому что они видят прогресс, а не странные формы. Но в какой-то момент надо сказать: стоп. Треугольный руль, вероятно, был бы слишком большим.
Некоторыми автомобилями мы восхищаемся только спустя много лет и ненавидим их, когда они новые. Например, BMW времен Криса Бэнгла. Такой продукт — успех или провал дизайнера?
Оглядываясь назад, можно сказать, что они добились успеха, и этот пример особенный. BMW – бренд премиум-класса с очень характерным имиджем. Когда все радикально меняется, это чертовски шокирует клиентов. Но BMW любит шокировать и теперь делает это снова. Только тем временем мы уже привыкли к таким движениям. То, что сделал Бэнгл, было воспринято как разрушение бренда, но теперь ясно, что это было необходимо. Нельзя вечно ходить по кругу.
Я нашел эту цитату: «Моя мечта — реализовать что-то совершенно новое, без определенной архитектуры. Я хотел бы спроектировать автомобиль, который глубоко представлял бы будущее мобильности». Это ваши слова. Смогут ли они воплотиться в жизнь в следующем Renault?
Возможно, не в следующий раз и не очень скоро, но я работаю над этой идеей всей командой. Мы хотим нарушить правила автомобильной промышленности и порвать с существующими формами. Во-первых, нужно накопить соответствующий потенциал, но в автопроме сейчас столько всего происходит, что самое время. Появляются новые источники энергии, материалы, методы производства и использования автомобилей. Ситуация помогает нарушать правила, а цель амбициозна: это прогресс.
Жиль Видаль, Renault фото: Renault