В истории европейского автоспорта есть человек, который всегда называл себя польским аристократом, хотя и имел французское гражданство: Станислав Чайковский. Больше текстов об истории автоспорта вы можете прочитать на Gazeta.pl
Чайковский еще раз показал свой класс в конце августа во время знаменитого Гран-при Комменжа, с самого начала доминируя в классе до двух литров и выиграв с преимуществом почти в семнадцать минут ( !) над следующим участником, управляющим идентичным
a>Bugatti T.35C. Там он укрепил свою дружбу с Жаном Гопилья, очень хорошим гонщиком Bugatti, с которым он планировал в будущем участвовать в гонках на длинные дистанции.
Сезон закончился для графа Чайковского в Бруклендсе, где он принял участие в Трофее Британской империи, забеге на 500 миль, который, вероятно, поощрялся Эрлом Хоу. Поляку очень понравилась быстрая и опасная трасса, но, к сожалению, ему пришлось сойти из-за поломки машины (сломался шатун). Он пообещал вернуться в следующем году. Его не обескуражила ужасная авария, в которой на его глазах погиб водитель Bentley Клайв Данфи.
Сезон 1933 года должен был стать сезоном, в котором Чайковский в полной мере проявит свои возможности. Для этой цели он заказал еще один Бугатти — Т.54 с мощным пятилитровым двигателем. Это была очень требовательная к водителю машина, но в умелых руках и на правильной трассе она была чрезвычайно быстрой. Он еще не использовал его в первой гонке сезона Гран-при По, которая проходила в ужасных условиях, а именно в снежной буре. Первоначально граф располагался сразу за блестящим Моллом, но со временем он упал еще больше и, наконец, полностью снялся с соревнований. Задний мост отказался подчиняться.
Мартовская гонка на Гран-при Туниса также не стала местом триумфа поляка. По местному обычаю, водителей приглашали на старт, они не могли просто зарегистрироваться самостоятельно. Напряженная, очень быстрая и сложная гонка началась хорошо, потому что на первом круге Чайковски шел сразу за великим Борзаккини. За ним следовал Молль, его обогнал Нуволари, обогнавший за один круг целых девять машин.
Ставки очень быстро перетасовались, и Чайковский опустился на следующие позиции. На шестом круге стала известна причина — сломался привод масляного насоса в двигателе его Bugatti. Нельзя ездить с заклинившим двигателем. На Гран-при Монако в апреле отсчёт не начался - вероятно, машину не отремонтировали вовремя.
Чайковский под номером 16 перед стартом Гран-при Туниса, 1933 год. фой. Викисклад
Чайковский побил рекорды скорости на шести разных дистанциях
Наступил май, и у Чайковского уже был мощный Bugatti T.54. Он участвовал в гонках на новой машине на чертовски быстрой трассе Avus в Берлине. Соревнования начались мрачно: в первый же день тренировок погиб знаменитый немецкий гонщик Отто Мерц. Многие французские гонщики не приехали в Берлин, потому что во Франции в те же дни проходила гораздо более легкая гонка - и они просто боялись длинных прямых и виражей трассы Avus.
Как наш граф готовился к старту на неизвестной гоночной трассе? Что ж, несколькими неделями ранее он арендовал Avus и попытался установить там рекорд скорости! Попытка оказалась успешной, поскольку ему удалось установить мировые рекорды на шести различных дистанциях: граф Станислав Мишель Фредерик Мари Чайковски победил англичанина Эйстона, обладателя предыдущего рекорда средней скорости на гоночной трассе, достигнув скорости 213,842 км/ч. Надо признать, толпа членов СА, радостно приветствующих французского гражданина польского происхождения, выглядит на фотографиях потрясающе.
Рекордное обучение принесло свои плоды. Чайковский чувствовал себя непринужденно в быстром и тяжелом Бугатти. Он предпочитал трассы без медленных участков и не боялся огромных скоростей, поддерживаемых на наклонных, ухабистых поворотах. Вот почему ему нравились Авус и Бруклендс. Он лидировал в гонке с самого начала, смело используя мощность двигателя своей машины. После пяти кругов граф сохранил восьмисекундное преимущество над великим Варци, достигнув средней скорости 209,71 км/ч. Они оба ехали все быстрее и быстрее, удаляясь от Нуволари и Борзаккини.
После десяти кругов преимущество Чайковского над Варци упало до 4 секунд, но он по-прежнему храбро боролся. Первая Alfa Romeo отставала от Варци всего на 3 минуты. На 12-м круге поляк улучшил официальный рекорд трассы, а мгновение спустя, на 13-м круге, улучшил свой собственный рекорд минутой ранее. К сожалению, опытный Варци сумел настолько приблизиться к графу, что, воспользовавшись аэродинамической тенью своей машины, внезапно его обогнал.
Граф побил шесть мировых рекордов скорости на трассе Avus фото: Wikimedia Commons
Чайковский не сдался и попытался приблизиться к итальянцу – при этом он вновь достиг рекордной средней скорости круга, аж 221,72 км/ч. Это был последний круг трассы Авуса в этой гонке, поэтому ему пришлось довольствоваться вторым местом. Однако он, безусловно, чувствовал себя удовлетворенным – ехал безупречно и выиграл у нескольких настоящих чемпионов. По мнению многих комментаторов, на тот момент это было лучшее выступление за его короткую соревновательную карьеру.
Июнь 1933 года и Ле-Ман
Чайковский, желая финишировать в гонке, из которой ему пришлось отказаться годом ранее, стартовал с быстрым Жаном Гопилья в качестве запасного. Господа стартовали на новеньком Bugatti T.51A без компрессора. У них, безусловно, были шансы на хороший результат в гонке, которая, как обычно, повлекла за собой тяжелые последствия в виде разбитых и неисправных машин. К сожалению, на этот раз польскому графу не удалось доехать до финиша в Ле-Мане - примерно через семь часов езды вышла из строя электроустановка.
Гран-при Франции на еще одной скоростной трассе – Монлери. Все выглядело хорошо. На старт вышли ведущие гонщики Европы, и с первого круга Чайковски вступил с ними в равную борьбу. Хорошо, когда дефект подшипника коробки передач устранил его после восьми кругов. Граф зарегистрировался на Гран-при Пенья-Рин в Барселоне, но на старт не вышел. Возможно, он готовился к старту в Великобритании, где 1 июля выступил в качестве одного из фаворитов среди участников British Empire Trophy — забега на 125 миль на трассе Бруклендс.
Поляк в очередной раз продемонстрировал зрелость и спокойствие, достойные опытного водителя. Сразу после старта (впервые в истории британского автоспорта, отмеченного национальным флагом Юнион Джек) лидером стал Кэй Дон на том же Bugatti T.54, что и Чайковски. За ним следовал Граф, затем Оливер Бертрам на ужасно мощном «Делаже» и Фрэнк Халлам на переднеприводном «Алвисе». Дон и Чайковски установили такой темп, что на десятом круге обогнали Бертрама.
Во время этого маневра, когда Кэй Дон стартовал на внешней прямой Железнодорожной прямой, Чайковски ловко двинулся к внутренней прямой и обогнал сразу две машины. Он не уступал лидерство до финиша и, таким образом, стал первым гонщиком из-за пределов Британских островов, выигравшим эту гонку. Заезд Чайковского на Brooklands Empire Trophy и короткое интервью с ним можно увидеть в этом фрагменте кинохроники:
Графиня Чайковская сопровождала мужа на соревнования, следя за временем
Не знаю, впал ли Чайковский в эйфорическое самодовольство после Бруклендса, ведь все указывает на то, что он был чрезвычайно спокойным и психологически уравновешенным человеком. Он не паниковал, не нервничал и явно полностью осознавал свои ограничения. Вернувшись с островов, он принял участие в Гран-при Дьеппа, на этот раз на более легком Bugatti T.35C. Перед основным забегом прошли сопутствующие мероприятия, в том числе конкурс элегантности.
Его выиграла графиня Чайковская на своем Bugatti T.55 Coupé. Обычно она сопровождала мужа на соревнования, занимаясь хронометрированием, то есть точным измерением и записью времени прохождения круга. В гонке Чайковский выступил великолепно, сражаясь со своим другом из Великобритании (Эрлом Хоу), успешно защищаясь от атак более опытного гонщика. На финише счет был третьим в генеральной классификации, а также победителем класса с двигателями до двух литров. Хорошая полоса продолжилась.
Чтобы не отставать от практики, Станислав Чайковский в августе принял участие в Гран-при де Ла Боль, где в классе двухлитровых автомобилей провел прекрасный, победоносный поединок с Пьером Вейроном, обыграв заводской водитель Bugatti на целых 2 минуты. Через неделю – гонка Гран-при Комменжа. Здесь граф использовал мощный Bugatti T.54, но, к сожалению, после восьми кругов ему пришлось сняться с соревнований из-за неисправности двигателя. Опять через неделю – Гран-при д'Альби, Чайковский за рулем Т.51. Результат: снятие с соревнований после 18 круга из-за технической неисправности. Жаль, ведь в самом начале забега счёт был на четвёртом месте.
И вот наступило 10 сентября 1933 года, позднее названное «Черным воскресеньем» автоспорта. Граф Чайковский появился на старте Gran Premio di Monza на своем T.54. Гонка была очень посещаемой. В первой гонке наш герой довольно быстро вырвался вперед, за ним в Дюзенберге внимательно следил граф Тросси. Оставив своих конкурентов далеко позади, мужчины мчались к финишу, когда в Дюзенберге сломался поршень, и большая часть 22 кг моторного масла оказалась на поверхности южного виража - по крайней мере, так гласит одна из теорий. Гай Молл на скорости 180 км/ч наехал на нефтяное пятно, выполнил три пируэта, но не сошел с трассы, сумел защититься и вернулся в соревнование. Польский аристократ однозначно выиграл эту гонку, достигнув средней скорости 181,56 км/ч.
< span class="photoTitle">Джузеппе Кампари Монца, 1933 год, погиб незадолго до смерти Чайковского фото: Wikimedia Commons
Жана Георгентум принесла домой останки графа Чайковского
Второй заезд принёс трагедию. На втором круге Борзаккини и фаворит итальянской нации Кампари попали в аварию со смертельным исходом. Оба они вылетели с трассы, вероятно, не связанное с разливом нефти. Кастельбарко также разбился, но избежал травм. Это был не конец черной серии. В финале Чайковски проехал блестяще, опередив лидеров гонки, достигнув на четвертом круге средней скорости 187,935 км/ч.
Зрители ожидали, что он снова выиграет, когда его Bugatti внезапно вылетел с трассы, перевернулся через его макушку и упал на землю вверх тормашками. Голова Чайковского, прикрытая лишь матерчатой шапкой, ударилась о камень, в результате чего произошел перелом черепа. Кроме того, автомобиль загорелся и сгорел вместе с телом водителя. Леу, победивший в финале, узнав о смерти Чайковского, перенес нервный срыв и не смог самостоятельно выйти из машины.
Графиня Чайковская попросила механика ее трагически погибшего мужа Жана Георгентума привезти останки графа домой, что он и сделал. Печально, что гонщик польского происхождения, находившийся в отличной форме, погиб на той же трассе, где девять лет назад погиб другой многообещающий спортсмен с польскими корнями, граф Луи Зборовский.
Что осталось от Чайковского? Bugatti Type 51 графа, номер шасси 51126, автомобиль, выигравший Гран-при Касабланки, все еще существует и участвует в соревнованиях по сей день. Его отреставрировала с сохранением максимального количества оригинальных элементов известная британская компания Crosthwaite & Gardiner, известная, в том числе, от создания довоенных гоночных автомобилей Auto Union для Audi Tradition.
К сожалению, до сих пор не появилось серьезной книги, которая была бы результатом детального исследования архивов, особенно французских, и знакомила бы нас с несправедливо забытой фигурой графа Станислава Чайковского. Чем больше я читал о нем архивные газетные статьи во время работы над этой статьей, тем больше мне не хватало достоверной информации. Возможно, однажды я попробую сделать это сам...
Заметка о записях графа Чайковского в газете The Chicago Tribune фото: Wikimedia Commons