В ранней истории автомобильных гонок соревнования часто проводились на маршрутах, которые представляли собой петли городских улиц.
Немногие подобные мероприятия пережили неизбежные изменения в безопасности водителей и болельщиков — самым известным остается Гран-при Монако, впервые организованный в 1929 году.
Но многие ли понимают, что еще одна уличная гонка, которую водители считают более сложной, чем гонка в Монако, впервые была проведена в 1930 году в Польше?
>>>>> посмотреть короткое видео: Водитель проигнорировал красный свет. Его машину сбили два трамвая
Этот забег проходил во Львове, третьем по величине городе довоенной Польши. Для многих поляков этот город был более сильным символом нашей независимости, чем Варшава или Краков — ведь он принадлежал Польше с 1387 по 1772 год.
В 1920-е годы, после окончания войны с Советами, Польша начала развиваться, и естественным следствием этого развития стала организация автомобильных соревнований. Местный клуб во Львове решил попробовать организовать забег на улицах, покрытых булыжником, местами со значительными уклонами и со встроенными в поверхность трамвайными путями на некоторых участках.
Это большое испытание для водителей: трасса длиной чуть более 3 километров впервые использовалась в 1930 году, а последний раз - в 1933 году. Каждая гонка длится 66 или 33 круга, также участвовали в гонках на мотоциклах.< /п>
Уже несколько лет во Львове местные активисты организуют ежегодное мероприятие, отсылая к традиции «Львовского треугольника», благодаря которому львовяне и туристы из Польши снова могут увидеть исторические автомобили там же.
Это были не какие-то провинциальные соревнования для любителей с завышенными амбициями, а настоящие международные гонки, тоже привлекающие громкие имена - сюда, например, любил приезжать великий Ганс Штук, как и на другое мероприятие в Польше, Гоночные Татры.
Возможно, стартовые поля не были так заполнены новейшими моделями гоночных автомобилей, как на Западе, но за соревнованиями каждый раз следило 50 000 человек, которые видели среди конкурентов местных героев и в основном поддерживали их .
ГРАН-ПРИ ЛЬВОВ фото: Национальное Цифровой архив
Ни одна соседняя страна, за исключением Чехословакии, которая могла похвастаться постоянной гоночной трассой в Брно, не смогла привлечь на местные мероприятия такие имена, как это удалось львовским активистам.
Безопасность на маршруте была довольно скромной - но и за рубежом она была не лучше. Фонарные столбы и стволы деревьев были обложены мешками с песком, а зрителей охраняли, чтобы они не подходили слишком близко к краю улицы.
Конечно, организация не сразу заработала эффективно, но санитары и городские службы быстро научились. Серьезной угрозой, особенно для участников, соревнующихся на мотоциклах, были встроенные в тротуар трамвайные рельсы - их замазывали штукатуркой перед тренировочными поездками, которые начинались в 4 часа утра. Между гонками были организованы детские забеги на идентичных электрических миниатюрных автомобилях Citroen...
Первые автопробеги во Львове выиграл житель Варшавы Генрик Лифельдт за рулем своего любимца Austro-Daimler. Следующие места заняли граф Мауриций Потоцкий, Ян Риппер и Францишек Мыцельский, стартовавшие на собственных машинах Bugatti.
Организатор соревнований – Малопольский автомобильный клуб, основанный в 1914 году, набравшись опыта, решил пригласить на следующую гонку известных иностранных гонщиков.
Появилась только одна настоящая звезда, но какая звезда: сам Ганс Штук, который привез во Львов тяжелый, мощный Mercedes SSK - теоретически не оптимальный для маршрута, состоящего из треугольника Пелчиньской, Стрыйской и Кадецкой .
Как оказалось, немец смог компенсировать недостатки автомобиля собственным талантом и смелостью; выиграл гонку, показав австрийским и польским гонщикам на маневренных, легких Bugatti, что он может ехать быстрее их. Австриец Макс Хардегг занял второе место, а поляк из Мысленице Станислав Холуй - третье.
В 1932 году у MKA был план назвать гонку «Гран-при Польши», но соглашения с Польским автомобильным клубом достичь не удалось – это была типичная польская зависть? Поэтому соревнование называлось «Гран-при Львова» и были приглашены многочисленные гонщики из-за границы, а дату мероприятия выбрали так, чтобы оно не совпадало с горной гонкой на Кессельберге в Баварии.
Зарегистрировано 30 игроков. Некоторые не явились, потому что погибли непосредственно перед гонкой: граф Лобкович и Генрих-Иоахим фон Морген погибли в результате несчастных случаев за несколько недель до Гран-при Польши: один на Авусе, другой на Айфельреннене.
Сначала на тренировку приехали поляки, потом чехословаки (один заблудился по дороге), Штук смертельно сбил пятилетнего мальчика по дороге во Львов. Рудольф Караччиола приехал поездом со своей женой Шарли и сразу сказал, что маршрут ему понравился и что он уверенно чувствует себя на улицах, покрытых базальтовой брусчаткой.
ГРАН-ПРИ Львов фото: Национальное Цифровой архив
Его белый Alfa Romeo 8C2300 Monza с красной окантовкой вокруг радиатора был изготовлен на заводе, и казалось, что у Штука будет мало шансов в Mercedes SSKL.
Другой немец, Альберт Брошек из Кельна, на 7-литровом Mercedes SSK во время тренировки повредил свою машину - Караччиола вывел его из машины в машину скорой помощи, а механики этой же машины помогли довезти поврежденный автомобиль в автопарк.
На трассу соревнований, проходивших по предательски скользкой трассе, пришло около 60 000 зрителей.
Как вспоминал Ян Риппер годы спустя, на каждом круге на его Bugatia приходилось от 29 до 36 переключений передач, и вся гонка была очень утомительной физически и морально.
С самого начала Караччиола начал наращивать преимущество над конкурентами, которое увеличивал с каждым кругом. Штук героически пытался удержаться за ним на менее маневренной, более тяжелой машине, но неудача лишила его шансов на хороший результат.
Брошек, у которого изначально были проблемы с зажиганием, в итоге добрался до финиша вторым, издав очень громкий шум выхлопа. Чех Стасный врезался в уличный фонарь.
Потрошитель под аплодисменты зрителей боролся за место на пьедестале почета - он обогнал Холую, догнал и обогнал венгра Хартманна. Сразу после этого у него спустило колесо, пришлось его поменять (на что у него ушло всего 2 минуты!), и он поехал дальше. Поляк проехал так хорошо, что занял 4-е место в генеральной классификации и второе в классе.
Последний Гран-при Львова состоялся в 1933 году, на фоне экономического спада. Организаторам с трудом удалось вывести на старт известных чемпионов, но 21 участника им все же удалось собрать.
Цены на билеты выросли, а зрителей на маршруте было всего 30 000. Несмотря на то, что экономический климат был мрачным, людям все равно хотелось услышать и увидеть монстров, бегающих по брусчатке Львова.
Стоит отметить, что разница высот на трассе Гран-при Львова составила 55 метров - тогда как на трассе Гран-при Монако она составила всего 43 метра. На стартовой решетке было три Alfa Romeo Monza и две. Maserati, шесть Bugatti 35B, 4 Bugatti 51A, один Mercedes SSK и 5 Bugatti 37A.
Среди водителей - три женщины. Полька Мария Козмянова проехала «всего» 93 круга из необходимых 100, что дало ей шестое место. Анн-Сесиль Роз-Итье, известная как мадам Итье, участвующая в гонках с 1926 года, проехала на 6 кругов больше, чем полячка, и заняла пятое место.
А между тем конкуренция среди мужчин была жестокой - норвежец Ойген Бьёрнстад лидировал на своей Alfa почти всю гонку. Его положению угрожал итальянец из Генуи Ренато Балестреро, но он был дисквалифицирован за жульничество.
Вторым в гонке финишировал швед Виденгрен, а третьим – победитель низшего класса вуатюретт, некий Пьер Вейрон. Да-да, тот самый Пьер Вейрон, заводской гонщик Bugatti, в честь которого не так давно был назван современный гиперкар. Кстати, во время Второй мировой войны Вейрон, как и его товарищ по команде Bugatti Жан-Пьер Вимиль, стал героем движения сопротивления.
Может быть, наша львовская гонка не имела такого значения в европейском масштабе, как очень известные гонки в Западной Европе, но она, несомненно, ознаменовала зарождение профессионального автоспорта на восточных границах Речи Посполитой.
В 1934 году забег не был организован из-за отсутствия средств, в 1937 году его попытались повторить, но безуспешно. Жаль, что на сложном львовском маршруте так и не появились Нуволари или Роземейер.
В любом случае, если вы когда-нибудь решите посетить Львов, пройдите маршрут этого забега. Улицы имеют разные названия, но вы справитесь. А потом подумайте, как группа энтузиастов дала возможность польским автогонщикам без всяких комплексов бороться с лучшими конкурентами Европы.