Факкоп – полезный аксессуар в вашем автомобиле. Во многих случаях он используется в первую очередь для буксировки прицепа по назначению. Однако с годами он начал развиваться. Компании, предлагающие различные виды автомобильных аксессуаров, ввели в свое предложение крепления для велосипедов или грузовые боксы, закрепленные на крюке. Это оборудование стало чрезвычайно популярным, в первую очередь из-за простоты установки и отсутствия необходимости поднимать, например, велосипед над крышей автомобиля. По этой причине важно, чтобы та же функциональность сохранялась и в эпоху трансформации и изменения «ценностей», когда речь идет о приводах автомобилей.
Существует несколько проблем
К сожалению, оказывается, что этот элемент не так-то легко доступен и это происходит по разным причинам. Один из них – строительство. Электромобили созданы для конкретных целей и, как нетрудно догадаться, вариант буксировки не является приоритетным. При создании электромобиля наибольшее значение имеет место для аккумуляторов и всей системы электропитания. Только где-то на следующем этапе рассматривается дополнительная опция. Поэтому недостаток места или то, что листы склеены, а не приварены, дисквалифицируют фаркоп.
Еще одна причина — система стабилизации ESP — по крайней мере, так она есть в Mercedes EQC. Получается, что если вы хотите иметь фаркоп в автомобиле этого немецкого производителя, его необходимо заказать на этапе оформления заказа. Это связано с необходимостью подключения жгута проводов и загрузки другого ПО ESP.
- В автомобилях EQ (а точнее EQC) есть возможность оборудовать автомобиль фаркопом. Стоимость такого дополнения составляет 4900 злотых брутто. Оснащение автомобиля таким аксессуаром на этапе комплектации означает, что на EQC установлена более совершенная система ESP, что облегчает маневрирование с прицепом и повышает безопасность клиента. Установка дополнительного программного обеспечения после покупки автомобиля невозможна, в основном из-за разного программного обеспечения для системы ESP и установки, - комментирует Игнаций Неччельски из Mercedes-Benz Polska Sp. з о.
По полученной информации, проблема также связана с производительностью самой системы. Загрузка автомобиля прицепом меняет такие параметры, как энергопотребление. Это, в свою очередь, существенно снижает заявленную дальность. Повышенная нагрузка на автомобиль имеет еще одну отрицательную особенность. Электромобиль — это то же самое, что смартфон. Чем больше он используется, тем быстрее разряжается аккумулятор и, как следствие, он деградирует.
Омологация также против
Еще одним препятствием для фаркопа являются правила омологации. Прежде всего, этот элемент не может возникнуть без соответствующих исследований. Так называемые шаровые муфты представляют собой тип механического сцепного устройства, подлежащего испытаниям в соответствии с требованиями Правила 55 ЕЭК ООН. Как пояснил доктор инж. Тадеушем Шимчаком из Института автомобильного транспорта проводится техническая оценка шара (с точки зрения размеров, шероховатости и особенностей переходных зон вокруг шейки детали), а также других участков детали. Испытания проводятся на основе испытаний на долговечность, проводимых при переменной нагрузке циклически до минимального числа циклов. 2 миллиона. При положительном результате (отсутствие деформаций, трещин) элемент может подавать заявку на одобрение. Он обрабатывается как: механическое сцепное устройство класса A50-X с конкретными техническими параметрами: значением динамической силы D [кН] и статической силы S [кг].
– Если предполагается, что сцепка транспортных средств с помощью шаровой сцепки класса А50-Х невозможна, необходимо проверить геометрические особенности шара и его зон, а также провести статические испытания для оценки возникновение деформаций и трещин, с указанием допустимых значений нагрузки на испытуемый элемент, т.е. S = [кг]. Отчет о таком испытании, содержащий все необходимые результаты испытаний, а также информационный документ шаровой сцепки и заявку производителя компонента, передается в TDT. Окончательное решение о выдаче сертификата одобрения принимает ТДТ. Если вы его получите, на паспортной табличке шаровой сцепки будут указаны ее технические параметры: D = 0 кН и S = ... [кг] (значение усилия по результатам статических испытаний), тип компонента и его класс, а также маркировка страна, в которой было получено разрешение, – поясняет д-р инж. Тадеуш Шимчак из Автотранспортного института.
Это означает, что если вы устанавливаете сцепное устройство только для крепления велосипедного багажника или грузового бокса, определить его тяговую способность невозможно. С этой проблемой столкнулись, в частности: Хюндай. В конечном итоге он предложил своим клиентам возможность заказать крюк с буксировочной способностью 300 кг в электромобиле Kona. Это означает, что подключение пустого прицепа практически исключает буксировочную способность упомянутого крюка. Таким образом, этот элемент предназначен в основном для велосипедных стоек.
У больших они есть, у маленьких нет
Электромобили, доступные в настоящее время на рынке, на самом деле представляют собой введение в предложение, которое появится через несколько лет. Хотя моделей уже несколько, мы пока находимся на стадии изучения этого продукта и расширения его возможностей. На этом этапе использование электрика для буксировки прицепа (особенно тяжелого с тормозом) не является приоритетом. Эта опция недоступна в моделях сегмента B. Такое решение начинают предлагать только более крупные автомобили, но не все. Примером может служить Volkswagen ID.3, у которого такой опции нет. В свою очередь, ранее упомянутый Mercedes EQC, а также Audi e-tron и e-tron Sportback делают это.
– Фаркоп доступен в качестве дополнительной опции для Audi e-tron/e-tron Sportback. Максимально допустимая масса тормозного прицепа – 1800 кг. При необходимости съемный фаркоп можно быстро прикрепить. Крючок съемный и запираемый, имеет дужку и головку из кованой стали. 13-контактную розетку можно спрятать под нижней частью заднего бампера. Снятое фаркоп транспортируется в нише запасного колеса. С функцией стабилизации прицепа ESC, - комментирует Ядвига Боровиньска, менеджер по связям с общественностью Audi.
Тема буксировочных крюков, несомненно, актуальна для определенной группы владельцев транспортных средств. Однако, учитывая, что электромобили по-прежнему не составляют большую группу автомобилей среди покупателей, от них не требуется такой широкой практичности, как от классических автомобилей. Вероятно, через несколько лет добавить фаркоп после покупки будет намного осуществимее, чем сегодня. Однако пока людям, нуждающимся в таком элементе и заинтересованным в приобретении электромобиля, необходимо заранее ознакомиться с предложением и не забыть заказать его на этапе создания комплектации автомобиля.