Подробнее об истории автомобилестроения можно прочитать на сайте gasta.pl
Ситроен купил у поляка патент на такие специальные шестерни и на его основе создал собственный патент, благодаря которому смог начать производство стальных шестерен. Его шестерни использовались французскими автопроизводителями, а также применялись в судостроении. Во время Первой мировой войны он заработал состояние на производстве оружия, получив опыт массового производства элементов, требовавших особой точности.
Уже во время войны компания Citroen задумалась об открытии автомобильного завода как о способе расширения своей деятельности. Изначально он планировал сделать то же, что и его конкуренты, т.е. автомобиль класса, который мы бы назвали «премиум» по сегодняшним критериям. Затем он понял, что ключом к успеху на переполненном рынке было нечто иное: производство простого и надежного автомобиля настолько эффективно, чтобы его цена была ниже, чем у конкурентов. Именно это он и сделал, начав производство своего первого автомобиля всего через 4 месяца после подписания перемирия.
Модель 5 CV, дебютировавшая в 1921 году, была настолько хорошей машиной, что она не только стала первым автомобилем, который ездил по Австралии, но и была бессовестно скопирована Немецкий Opel и запущен в производство как модель Laubfrosch. Citroen проиграл иски о правах на модель в немецких судах, поскольку судья настаивал на том, что Opel вовсе не похож на Citroen, поскольку отличается от него... цветом. Недавняя покупка бренда Opel концерном PSA, в который входит бренд Citroen, доказывает, что историческая справедливость существует.
Андре Ситроен на своем завод фото: Wikimedia Commons
Спустя десять лет Citroen стал одним из крупнейших производителей автомобилей в мире
Очень важной фигурой, много лет сотрудничавшей с Citroen, был американец Эдвард Дж. Бадд, известный производством стальных железнодорожных вагонов Pullman. Андре Ситроен всегда умел нанимать самых талантливых людей. Бадд, чья компания на протяжении многих лет производила стальные компоненты кузова для различных производителей, помог Citroen представить первый европейский автомобиль с полностью стальной конструкцией (без дерева в кузове) — B10. Кстати, берлинский филиал компании Budda — Ambi-Budd — до 1945 года вежливо производил кузова для нацистской армии.
В 1924 году Citroen реорганизовал парижскую компанию такси. Он создал сеть быстрого автобусного сообщения в пригородах и небольших городах Франции. Наконец, он открыл дилерские центры Citroen по всей Европе. За 10 лет существования компании Citroen стал четвертым по величине производителем автомобилей в мире и крупнейшим производителем автомобилей за пределами США. В 1929 году завод на набережной Жавель выпустил более 100 000 автомобилей. В следующий раз подобные цифры появились на Старом континенте в 1950-х годах. В 1931 году в знак признания вклада Андре Ситроена в развитие цивилизации и технического прогресса французское правительство наградило его Офицерским крестом Почётного легиона.
Реклама Citroen на Эйфелева башня фото Citroen
Андре Ситроен был пионером автомобильного маркетинга
Он добился больших успехов в этой области: современный маркетинг. Он осветил Триумфальную арку в Париже, сделав эту иллюминацию подарком жителям французской столицы. Именно он нанял писателей и художников для создания брошюр и иллюстрированных каталогов, выдающихся с точки зрения графики и текста. Он разместил самую большую в мире световую рекламу бренда Citroen на Эйфелевой башне.
Его запуск в июле 1925 года стал грандиозным событием: буквы имели высоту 30 метров и состояли из 250 лампочек. Необычную рекламу Citroen можно было увидеть в городах за 100 километров от центра Парижа. Первоначально иллюминация стальной башни была посвящена открытию международной выставки Exposition des Arts Decoratifs et Industriels, считающейся родиной движения ар-деко, но рекламный эффект был настолько сильным, что Citroen поплатился за свое имя на Эйфелевой башне. ближайшие десять лет.
Может быть, стоит вспомнить, какую роль сыграла Эйфелева башня (La Tour Eiffel) и откуда она взялась, а также почему изначально скандальная реклама Citroen оказалась лишь еще одним спором в бурной истории этого здание. Идея построить стальную ажурную башню, призванную стать самым высоким рукотворным сооружением на Земле (это звание она носила до 1930 года), пришла в голову двум инженерам конструкторского бюро Гюстава Эйфеля.
Морис Кехлен и Эмиль Нугье подготовили предварительный проект, к которому сам Эйфель поначалу не проявил особого энтузиазма, но после доработки дизайна он приобрел права на него у своих сотрудников. 320-метровая башня была построена в 1887–1889 годах: она должна была стать входными воротами на Всемирную выставку 1889 года, приуроченную к столетию Великой французской революции. Башня была собрана из более чем 18 000 элементов, склепанных в Левалуа-Пере.
Стальная конструкция без лифтов и сооружений весит 7300 тонн и использует 2,5 миллиона заклепок. Еще до начала строительства многие неверующие сопротивлялись, утверждая, что такое сооружение не имеет права на существование и обязательно рухнет, а во время строительства газеты часто писали о неминуемой катастрофе и предполагаемом психическом заболевании Эйфеля. Художники протестовали против такого посягательства на красоту города. Видимо, после завершения строительства Ги де Мопассан обедал в ресторане в башне, ведь это было единственное место в Париже, откуда не было видно башни...< /п>
Детский автомобиль "Citroenette" ' фото: Wikimedia Commons
Важная задача: приучить клиентов к бренду с раннего возраста
Андре-Гюстав Ситроен стал первым автопроизводителем, который с детского сада попытался приучить своих будущих клиентов к марке Citroen. Сегодня такое влияние на молодых потребителей, даже через, казалось бы, невинные сообщения в социальных сетях, кажется нормальным, но в начале 1920-х годов это было похоже на землетрясение. Он начал с производства игрушечных машинок в 1923 году, через три года после открытия знаменитой фабрики на набережной Жавель.
Миниатюры, выполненные с редкой для того времени тщательностью, полностью соответствовали внешнему виду моделей, выпускаемых Citroen, поэтому представляли собой не простые игрушки, а практически масштабные модели. Citroen хотел воспитать европейских детей лояльными покупателями Citroen, которыми они могли бы стать, когда вырастут. Как он сам говорил, он хотел, чтобы дети говорили не «Дайте мне модельку», а «дайте мне мой Ситроен». Он считал, что первые три слова, которые должен выучить маленький ребенок, должны быть мама, папа и «Ситроен». Он был уверен, что благодаря такой наработке взрослые потребители будут покупать Citroen, потому что он будет положительно ассоциироваться с приятными воспоминаниями детства.
После моделей настало время выпуска красиво сделанных игрушечных мастерских, транспортных баз и пожарных депо, а с 1927 года — серийного производства знаменитых автомобилей «Ситроенетт». Автомобили, которые до сих пор представляли собой точные копии реальных моделей Citroen, которые каждый ребенок видел на улицах европейских городов, приводились в движение педалями или электродвигателем.
Для них на курортах устраивались конкурсы элегантности, как на настоящих, элегантных автомобилях, так и гонки. Это очень малоизвестный факт, но автомобили Citroenette также успешно продавались в Польше до Второй мировой войны. Более того, перед уличными автомобильными гонками, привлекавшими лучших чемпионов Европы по рулевому управлению и известными как Гран-при Львова (1930-33 гг.), по такому же сложному маршруту организовывались детские гонки на автомобилях производства Citroen. .
Citroen-Kegresse фото Wikimedia Commons< /span>
Полугусеницы Citroën-Kégress идеально подходили для пустыни
Полугусеничные внедорожники Citroën-Kégresse открывают еще одну интересную главу истории Citroen. Г-н Адольф Кегресс — блестящий инженер, который когда-то работал на Царя Всея Руси, в основном над решениями на гусеничном приводе для автомобилей, столь необходимых в бескрайней глуши России. После большевистской революции он вернулся в родную Францию и начал работать с брендом, торговой маркой которого были две шестерни на крыше.
Полугусеничные автомобили Citroen не только оказались полезными во французских колониях и в армии (польская армия также использовала их в период между войнами), но и стали инструментом современной, революционной пиар-деятельности. Ситроен организовал три большие научные экспедиции, в которые брали и журналистов, под названием «Жёлтый Круазьер» (в Азии), «Круасьер Бланш» (в Северной Америке) и «Круасьер Нуар» (на Чёрном континенте).
Упомянутый ранее Бадд помог Citroen начать производство автомобиля на знаменитом (первом в своем роде в Европе) заводе на набережной Жавель в Париже, что положило начало тенденции, продолжающейся и по сей день: самонесущий кузов, без отдельной рамы, независимая подвеска всех колес, а также передний привод, при этом двигатель совмещен с коробкой передач, установленной в автомобиле как один крупный узел, резко упрощающий производственный процесс, снижающий затраты и полностью меняющий привычки клиентов.
Citroen Traction Avant фото: Citroen
Citroen Traction Avant — революционный дизайн
Автомобиль был прост в управлении, прощал многие ошибки водителя, быстр и имел привлекательную цену. Он назывался «Traction Avant», то есть «Передний привод». Внедрение нового автомобиля в серийное производство потребовало реконструкции завода и вызвало финансовые проблемы, результатом которых стало поглощение бренда Citroen концерном Michelin.
Смерть Андре Ситроена в 1935 году не остановила инновационные процессы в компании, которую с тех пор возглавил еще один провидец Пьер-Жоуль Буланже. Во время немецкой оккупации Франции Буланже отказался встретиться с профессором Порше и приказал своим подчиненным тайно спроектировать автомобили, которые должны были пойти в производство сразу после освобождения. Поэтому они тайно работали над автомобилями, которые позже стали известны публике как Citroen 2CV, фургон H-type (созданный как развивающаяся версия довоенной конструкции TUB) и новаторский во многих отношениях Citroen DS.< /п>
Подробнее об этих интересных автомобилях на следующей неделе!