Сына графа воспитывала одна больная вдова Маргарита. Луи не очень интересовала школа, его сначала отправили в Итон, но напыщенные сыновья из привилегированных семей ему наскучили. И поэтому он имел доступ к баснословному богатству и предпочитал выбирать собственную компанию.
В 1910 году моя мать приобрела Хайэм-Парк, поместье с домом дворцового типа, конюшнями, еще 12 домами и площадью более 90 гектаров. К сожалению, год спустя она умерла, оставив Лу одним из самых богатых 16-летних подростков на Земле.
Товары в Англии, Америке (включая большую часть Манхэттена) и, судя по всему, 11 миллионов долларов наличными (сегодня это более 300 миллионов долларов) — много. Луи унаследовал все только в 1916 году, в свой 21-й день рождения. Кстати, в 1913 году в Париже умерла его тетя, сестра Элиота, все состояние которой досталось молодому графу.
Луису Ворову Зборовски, который любил водить специально заказанный, тюнингованный «Мерседес» и мощный «Роллс-Ройс», быстро пришла в голову идея участвовать в гонках на чудовищных автомобилях с авиационными двигателями, которые он построил сам.
К сожалению, не очень понятно, чем занимался молодой граф во время войны, но имя, которое он использовал для своих первых гоночных автомобилей, Chitty Bang Bang, отсылало к непристойной военной песне из окопов Франции. , рассказывая о пропуске, разрешающем посещение французского борделя. Одни говорят, что его не взяли в армию, другие говорят, что его взяли.
Лу в Chitty Bang Bang I перед зданием клуба на треке Brooklands фото: Wikimedia Commons
Машины Зборовского впечатляли. Он не был ограничен ни фантазией, ни финансами
Chitty Bang Bang I — автомобиль, построенный на шасси довоенного такси Mercedes с цепным приводом, которое Лу и его друг, герой войны и гениальный инженер Клайв Галлоп (который также работал на W.O.Bentley) установил 6-цилиндровый авиационный двигатель Maybach мощностью более 23 л.
У машины были тормоза только на задних колесах, а сзади пришлось разместить более 350 кг балласта в виде мешков с песком, настолько тяжел был двигатель. Кузов был построен компанией братьев Блай из Кентербери. Во время своего дебюта на трассе Бруклендс Зборовский показал себя великолепно, достигнув средней скорости более 160 км/ч.
Читти I участвовал и в других соревнованиях, но в 1922 году машина вылетела с наклонной трассы в Бруклендсе, пролетела через навес хронометриста, сломала два пальца хронометристу и разбилась. После ремонта машину купили сыновья Артура Конан-Дойля, того самого от Шерлока Холмса.
Неутомимый Зборовский построил еще одного монстра, Chitty II, с двигателем Benz мощностью всего 19 л. К тому времени он уже был женат на актрисе Вест-Энда Вайолет Лестер. Именно с ней, Клайвом Галлопом и его более поздней возлюбленной Пикси Марикс он отправился в Сахару в 1922 году на двух машинах (Chitty II и Chitty III с крошечным 7-литровым двигателем).
Зборовский на Aston Martin перед стартом Гран-при Франции в 1922 году фото: Национальная библиотека Франции
Луи Зборовский был архетипом современного плейбоя-джентльмена
Он также упаковывал большие авиационные двигатели Maybach в катера, а воскресные вечеринки в Хайэм-парке считались крупнейшими вечеринками в Англии: граф взрывал статуи, установленные в парке по мере прибытия гостей, а после еды он раздавал свои многочисленные гоночные автомобили и ездил на фронт в Дувр и обратно.
Вместе с соседом он также построил миниатюрную паровую железную дорогу по периметру поместья, а также еще одну, которая действует до сих пор: железную дорогу Ромни Хайт и Димчерч. Он снимал любительские фильмы, но, прежде всего, ездил лучше и быстрее.
Клайв Галлоп, который чувствовал, что Лу в конечном итоге погибнет в одном из их мощных самодельных автомобилей, познакомил его с Лайонелом Мартином, соучредителем бренда Aston Martin. С тех пор Мартин стал завсегдатаем вечеринок в Хайэм-парке в Кенте и легко убедил графа купить акции небольшой компании.
С присущим ему энтузиазмом Зборовский начал способствовать продвижению компании, используя не только финансовые ресурсы, но и собственный талант. Он начинал в Шелсли Уолше и очень хотел провести ТТ на острове Мэн. К сожалению, у Aston не было достаточно современного двигателя для машины Гран-при.
Вся команда Aston Martin перед стартом Гран-при Франции в 1922 году фото: Национальная библиотека Франции
Луи Зборовский: мешок с золотом решает все проблемы
Зборовский быстро решил эту проблему. Он подарил Галлопу мешок золотых монет (буквально по сегодняшним ценам он стоил бы более полумиллиона фунтов стерлингов) и отдал его своему коллеге, французскому инженеру Peugeot Марселю Гремиллиону. Он немедленно обратился к своему наставнику Эрнесту Генри, который работал в компании Ballot.
Угрюмый моторостроитель поначалу и слышать не хотел о продаже чего-либо англичанам, но в итоге в обмен на тяжелую сумку отдал Gremillion половину технического чертежа 3-литровой «восьмерки» -цилиндровый двигатель, который он оторвал. На этой основе был построен 1,5-литровый 55-сильный двигатель Aston с верхним распредвалом и шестнадцатью клапанами!
Для TT было уже слишком поздно, но машины под управлением Зборовски и Галопа стартовали на Гран-при Франции в Страсбурге. Из-за технических проблем они выступили не очень хорошо, хотя комментаторы заметили мастерство и решимость Зборовски. На тех же машинах Зборовский и Галоп позднее с большим успехом соревновались на Гран-при Испании (второе место) и Гран-при Франции (третье) в следующем году. Так началась история бренда Aston Martin в гонках Гран-при, к которому обращается нынешняя команда Формулы-1.
В 1923 году Луи Зборовски принял участие в знаменитой гонке в Индианаполисе в качестве заводского водителя Bugatti. Развалившаяся на кирпичном покрытии французская машина так разозлила его, что он немедленно купил свою машину у победителя гонки Гарри Миллера. На этой машине он участвовал во многих соревнованиях, в том числе занял второе место в Гран-при Испании на трассе в Ситжесе, которая до сих пор находится в руинах.
Заводские фотографии графа Зборовского на Mercedes перед стартом злополучного Гран-при Италии фото: архив Mercedes
Кульминацией мечты стал гвоздь в гроб Зборовского
Наконец, заводская команда Mercedes предложила ему место в команде, как когда-то сделал его отец. Довольный таким поворотом событий, Лу должен был впервые выступить в составе новой команды в Италии. Он стартовал на Гран-при Италии в Монце на Mercedes M72/94, построенном самим Фердинандом Порше. Автомобиль имел 2-литровый двигатель с компрессором.
После 44 круга машина вылетела за пределы трассы на повороте Лесмо и врезалась в дерево. Зборовский погиб на месте, а его механик Лен Мартин выжил. Одна из гипотез объясняет аварию катастрофически плохой управляемостью автомобиля и склонностью передних тормозов блокироваться.
Другой гонщик Mercedes, впоследствии многолетний руководитель спортивного отдела марки, Альфред Нойбауэр, после аналогичного инцидента во время тренировки, закончившегося для него благополучно, предусмотрительно сошел с дистанции... Официально, В Mercedes обвинили водителя, хотя сегодня мы знаем, что машина вела себя крайне неудачно и крайне непредсказуемо. Судя по всему, на Зборовском была рубашка с запонками, доставшаяся ему в наследство от отца...
Щедрый Луи, не оставивший потомков, щедро пожертвовал в своем завещании жене, всем своим друзьям и сотрудникам, вплоть до последнего садовника в Хайэм-парке. Но многие говорили, что предпочли бы, чтобы он был еще жив и заражал их своим безграничным энтузиазмом.
Могила семьи Зборовских в церкви в Бертон-Лазарс недалеко от Мелтона-Моубрея в Великобритании фото Петра Р. Франковского
Если бы не Луи Зборовски, не было бы Джеймса Бонда и Aston Martin
Он был похоронен в Бертон-Лазарсе, в общей могиле со своим братом, матерью и отцом. Сегодня я один из немногих, кто регулярно возлагает туда цветы. От старого могильщика я узнал, что несколько лет назад рядом с могилой положили тело женщины. Она утверждала, что является внебрачным ребенком графа от его служанки и хочет, чтобы ее похоронили рядом с отцом.
К сожалению, не знаю, сколько в этом правды, но это трогательная и очень телевизионная история. В любом случае, Элиот и Луи Зборовски остаются в значительной степени забытыми за пределами герметичного мира историков автоспорта.
Но дух Лу живет где-то в другом месте. Ян Флеминг, когда ему было 12 лет, был отвезен своим отцом в Бруклендс, где он увидел бесстрашного графа в действии на трассе. Позже, по странному стечению обстоятельств, его дядя, лондонский банкир, выкупил у поместья Зборовского Хайэм-Парк, и юный Флеминг часто проводил там каникулы, в солнечные дни добираясь до пляжа на автобусе № 007.
Персонаж безумного графа вдохновил его на рассказы для сына, которые он написал, отдыхая после сердечного приступа, и позже собрал в детской книжке под названием «Читти-Читти-Банг-Банг». В предисловии Флеминг открыто пишет о характере графа Зборовского и его машинах.
Книга легла в основу дурацкого музыкального фильма 1960-х годов, но сам роман содержит много элементов, которые мы знаем из романов о Джеймсе Бонде, агенте Ее Величества. Если бы не Зборовски, не было бы персонажа Бонда, а если бы не Зборовски, не было бы бренда Aston Martin, на продукции которого персонаж агента ездит в современных фильмах. История совершила полный круг...
Заводской Mercedes Луи Зборовски после смертельной аварии на трассе в Монце фото: архив Mercedes