Презентация Volvo 144 состоялась в 1966 году. Автомобиль быстро завоевал скандинавский рынок и был объявлен автомобилем года в Швеции. Совершенно новая форма, принятая дизайнерами, расходилась с ранее предложенными нежными линиями Amazon или спортивными моделями. Однако оказалось, что оно соответствовало вкусам покупателей. Автомобиль имел очень простой и угловатый кузов, но при этом предлагал много места как в пассажирском, так и в багажном отделении. Эта модель имела узкую хромированную крышку воздухозаборника, расположенную по всей длине передней части между фарами. Он оснащался двигателями объемом 1800 куб.см, а с 1968 года и двухлитровыми агрегатами. Изначально кузовное предложение касалось только четырехдверных моделей. После нескольких месяцев производства в предложение вошли также двухдверные и пятидверные версии универсала.
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на домашней странице Газеты.pl
С выходом на рынок 140-й серии символика моделей была систематизирована. С этого момента первая цифра обозначала серию автомобиля, вторая - количество цилиндров двигателя, а третья - количество дверей (например, 145 означало пятидверный универсал с четырехцилиндровым двигателем).
Автомобиль также был хорошо принят в США. Американцев в основном воодушевляла интенсивно рекламируемая безопасность, такая как трехточечные ремни, зоны деформации, современная тормозная система, шарнирно-сочлененная рулевая колонка и т.д.
Однако более крупного двигателя, необходимого на местном рынке, не было. Поэтому началось производство автомобиля с шестицилиндровым агрегатом объемом три литра и мощностью 145 л.с. (позже мощность была увеличена до 175 л.с.). Volvo 160 отличалась от 140-й серии более эксклюзивным оснащением и совершенно другой передней частью кузова. Вместо хромированной узкой крышки модель 160 получила прямоугольную решетку радиатора, напоминающую Daimler. Лампы и дополнительные круглые воздухозаборники под светильниками также напоминали стиль Британских островов. Всего за девять лет производства с конвейера сошло 1 351 000 моделей серии 140/160 (каждая десятая модель имела шестицилиндровые двигатели).
Самый популярный и известный, например Volvo 200
В 1974 году было представлено восемь моделей автомобилей. Шесть из них имели маркировку 240 серии (с четырехцилиндровым двигателем), а два оснащались шестицилиндровыми агрегатами. Автомобили этой серии были продолжением стиля, начатого Volvo 140. Как и предыдущие версии, они имели простой угловатый кузов, классически разделенные три формы кузова и небольшой наклон лобового стекла. Однако они отличались передней стенкой, которая была уже не хромированной, а сделанной из черного пластика, поворотники разместились вместе с лампой габаритного света, а выступающие ручки заменили кассетные дверные ручки. Изменяется и несущая структура тела. Впервые компания-производитель автомобилей придала такое значение разработке «безопасного автомобиля».
Прежде чем началась разработка кузова 240, было проведено множество исследований дорожно-транспортных происшествий по всей Европе. Полученные таким образом результаты позволили определить процент боковых и лобовых столкновений при ДТП.
Это позволило разработать необходимые зоны смятия. Так был создан «бронированный» VESC — экспериментальный автомобиль безопасности Volvo. Серия Volvo 200 представляла собой не что иное, как коммерческий, красиво упакованный эквивалент экспериментального VESC.
Автомобиль 200-й серии стал одним из самых часто покупаемых европейских автомобилей в США. О популярности лучше всего свидетельствует тот факт, что Бертоне также задумался о возможности выхода со своим продуктом на американский рынок, предложив в 1977 году Volvo 262 Coupe. Это был эксклюзивный лимузин, созданный по образцу мощных американских двухдверных моделей. К сожалению, автомобиль навсегда остался единственной экспериментальной моделью, представленной на автосалонах.
В 1980 году модель 240 прошла основательную модернизацию. Хоть кузов и остался угловатым, но иное расположение фар (прямоугольное вместо круглого), поворотников и задних фонарей изменило внешний вид автомобиля. Также стоит упомянуть, что автомобиль оказался единственным европейцем, признанным в американской классификации «самым безопасным автомобилем», а в 1976 году американские власти приобрели некоторое количество Volvo 240, послуживших образцом для установления норм безопасности.
Этот автомобиль также вошел в историю как первая модель в мире, оснащенная лямбда-зондом, и первый Volvo с двигателем с наддувом.
Производство модели закончилось в 1993 году, когда было выпущено 2 850 500 единиц.
Volvo 244 фото: Volvo
Volvo 244 фото Volvo
"Популярный шведский Volvo" означает... голландский
Однако успех Volvo на европейских рынках был лишь частичным. Автомобили, предлагаемые до середины 1970-х годов, представляли собой большие классические лимузины, которые не только были требовательны к топливу, но и, как эксклюзивные модели, были дорогими автомобилями. Чтобы охватить менее обеспеченных клиентов, пришлось создавать модели меньшего размера.
Уже в конце 1960-х годов дилеры Volvo требовали, чтобы компания выпустила более популярный автомобиль меньшего размера. Поскольку производственных мощностей в Швеции не было, руководство Volvo решило купить завод за пределами Скандинавии. Выбор пал на голландскую DAF, акции которой были куплены в 1972 году и создана новая компания. Именно с конвейеров этого завода в 1976 году сошли первые «малыши» (по крайней мере, по стандартам Volvo), носившие обозначение 343. Первоначально эти модели оснащались 1100-см шестицилиндровыми двигателями от версии 66 (Volvos). выпускался в 1975-1978 годах на заводе DAF в Нидерландах), а затем с 1,4-литровым агрегатом. Эта модель имела двигатель, расположенный в передней части автомобиля, и классический задний привод. Предлагалась в трех- и пяти-литровом исполнении. дверные версии с возможностью изменения багажного отделения путем складывания задних сидений. В 1980 году автомобиль получил более крупный и динамичный двигатель объемом 2000 см6.
Однако эти автомобили не пользовались такой популярностью, как Opel Kadetts или успешный VW Golf. Несмотря на широкое одобрение крупных моделей, «голландский Volvo» никогда не отличался надежностью шведов.
С 1976 по 1991 год было продано 1 139 700 копий.
Volvo 343 фото Volvo
Volvo 343 фото Volvo
Престиж, элегантность, технологии — вот и все… Volvo 700
1980-е годы ознаменовались двумя важными событиями в истории компании: 2 февраля 1982 года был представлен Volvo 760, а в 1988 году — Volvo 440. Вторая модель стала преемницей модели 300. серийные автомобили, которые постепенно снимались с производства с момента презентации новой модели. «440», в отличие от предшественника, имел современную систему привода (передний привод), что позволило увеличить багажное отделение и улучшить тягу.
Кроме того, этот Volvo имел очень привлекательный силуэт, сочетающий классический стиль шведских автомобилей с требованиями аэродинамики. Короче говоря, это был автомобиль, способный конкурировать с лучшими автомобилями на рынке.
Дюковина того времени — инновационная трехдверная модель 480ES.
Volvo 440 фото Volvo
Volvo 440 фото: Volvo
Volvo 700 стал для компании еще большим успехом. Этот огромный лимузин (колесная база составляла 277 см, а у 200-й серии — 264 см) стал воплощением шведской мечты о автомобиле. безопасная машина. Концепции, впервые использованные в 240 автомобилях, прошли дальнейшие испытания и усовершенствования. В результате был создан автомобиль с контролируемыми зонами деформации и безопасным пассажирским салоном, образцом которого можно считать и сегодня. Однако более крупные зоны и большие двигатели, спрятанные в огромном отсеке, делали машину не слишком привлекательной визуально. Он имел классические линии кузова с прямыми линиями окон, прямоугольными фонарями и выступающими дверными ручками, но не обладал компактностью 240-й серии. Однако это кажущееся уродство стало коммерческим преимуществом. Оказалось, что клиентов, покупающих такие автомобили, не волнует ни минимальный расход топлива (выступающие ручки дверей и желоба на крыше увеличивают расход топлива), ни оригинальные формы. Больше всего для них был важен престиж, и легенда Volvo помогла им добиться этого.
Автомобиль предлагался в модификациях: 740, 760 и 780 с различным оснащением и кузовом (780 — двухдверный седан), всего было выпущено 1 240 000 единиц этих автомобилей. Также стоит отметить, что он имел большой успех в США.
Volvo 740 фото: Volvo
Volvo 740 фото Volvo
Этот автомобиль также стал базовой версией для производства самой крупной продаваемой на тот момент модели - серии 940/960. Он также сохранил классические линии кузова, но компьютерная оптимизация позволила разгладить морщины и придать модели более современный вид. Однако престиж и комфорт этих автомобилей не изменились. Эти модели конкурировали с лучшими Mercedes S-класса или BMW 7-й серии. Как и предшественник, автомобиль имеет задний привод.
Компьютерный помощник в проектировании, например Volvo 850
Поскольку существовало опасение, что флагманские лимузины окажутся слишком дорогими для частных пользователей (эти автомобили приобретались в то время в основном как бизнес-модели), исследования проводились на новом, большом автомобиле с передним приводом. . Этим автомобилем был Volvo 850. Автомобиль меньше, чем автомобили 940/960, и является скорее продолжением хорошей серии моделей 240, а не конкурентом в высшем классе. Современный, более аэродинамичный кузов был достигнут благодаря компьютерным разработкам и работе множества стилистов, задачей которых было построить лимузин с максимально маленьким экстерьером, но при этом не уступающий более крупным автомобилям по комфорту вождения. Не только силуэт излучал новизну.
Автомобиль стал первой моделью в мире, в которой использовалась несущая конструкция кузова, поглощающая энергию и в случае бокового удара (SIPS — система защиты от бокового удара).
До сих пор при ударе о бок автомобиля наибольшая сила воспринималась усилителями порогов и дверей. В Volvo 850 при боковом столкновении также были нагружены стойки и усилители крыши, что привело к большему рассеиванию энергии.
Однако самым большим преимуществом автомобиля были двигатели, генерирующие крутящий момент более 300 Нм, которые раньше были доступны только для гоночных моделей. Первым таким агрегатом стал двигатель с наддувом в модели 850 Т-5, предлагаемой с 1993 года, а годом позже - 850 Т-5Р.
Volvo 850 фото: Volvo
Volvo 850 фото: Volvo
Конец угловой легенды. Модели Volvo среднего класса
Модель Volvo 850 среднего класса, предлагавшаяся с осени 1991 года, имела большой успех, что произошло главным образом благодаря появлению в начале 1993 года варианта универсал. После серьезного стилистического рестайлинга, осенью 1996 года, названия этой серии были изменены на Volvo V70 (универсал) и Volvo S70 (седан).
Год спустя на базе V70 была создана революционная в новейшей истории Volvo модель. Это был V70 XC (Cross Country), который можно считать прообразом всех внедорожников, которые предлагает эта марка по сей день.
В 2000 году модельный ряд Volvo среднего класса был заменен моделями с
новый стиль — Volvo S60, а с весны 2000 года — Volvo V70. Серия также пополнилась рестайлинговым внедорожным вариантом, который был переименован в Volvo XC70.
С тех пор все модели Volvo имеют обозначение, состоящее из одной или двух букв и двузначного числа. Буквы обозначают вариант кузова (S – седан, V – универсал, XC – модель внедорожника (кросс-кантри, C – кабриолет/купе). Цифра указывает на класс.
Volvo V70 фото: Volvo
Volvo V70 фото: Volvo
Маленькая серия Volvo
После снятия с производства версии 440/460 в Нидерландах началось производство новых моделей. В конце 1995 года были выпущены модели Volvo S40/V40. Поскольку у Volvo не было достаточных ресурсов для полноценной разработки новой серии, было создано совместное предприятие с Mitsubishi. Таким образом, S40 и V40 делили платформу с Mitsubishi Carisma, представленной осенью 1995 года.
Весной 2004 года на рынок вышло второе поколение самой маленькой Volvo 40-й серии. Седан по-прежнему назывался Volvo S40, а универсал теперь назывался V50. Эта линейка, которая была расширена в мае 2006 года новым кабриолетом Volvo C70, использовала общую платформу с Ford Focus. Компактный C30 также создан на той же платформе и был представлен как серийный автомобиль осенью 2006 года.
Весной 1997 года к предложению кабриолетов добавилось купе с аналогичным названием Volvo C70. Производство купе было прекращено осенью 2002 года, а гораздо более востребованный кабриолет выпускался до осени 2005 года. Преемник этой серии поступил в дилерские центры в мае 2006 года. В отличие от предшественника, это был кабриолет со складной стальной крышей, что делало его кабриолетом и купе в одном лице.
Самая большая серия Volvo
Что касается крупных моделей компании, серия 940/960 оснащалась четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями и шестицилиндровыми дизельными двигателями. Модель 960 с трехлитровым двигателем была топ-моделью Volvo. В конце 1996 года модель 960 была переименована в S90 (седан) и V90 (универсал) соответственно. Летом 1998 года был представлен Volvo S80, который выпускался только как седан и пришел на смену 900-й серии. Это был настоящий прорыв. Хотя ранее представленные меньше
Volvo S40 обозначил направление стиля компании, эта модель стала настоящей революцией. От прямых линий кузова отказались полностью, а кузов представлял собой визуальное сочетание цельного пространства с линией окон и легкой крыши и остекленных поверхностей. Именно в этом направлении последовала более поздняя серия S60.
Volvo S40 фото: Volvo
Volvo S40 фото: Volvo
Эра внедорожников
С осени 2002 года Volvo также предлагает большой внедорожник — XC90. С осени 2004 г. до конца 2010 г. он также был доступен с двигателем V8. Программа внедорожников с октября 2008 года пополнилась компактным внедорожником XC60. Этот автомобиль делил платформу с V70/XC70, S80 и Ford Mondeo.
В сентябре 2010 года было выпущено второе поколение S60. Версия универсал V60 появилась два месяца спустя. В марте 2012 года на Женевском автосалоне был представлен новый V40 как преемник модели S40/V50.
В 2014 году состоялась премьера, а весной 2015-го второе поколение XC90 было представлено широкой публике в Женеве. Именно эта модель закрепила свою принадлежность к Премиум-классу. Как гласит рекламный слоган модели
Внимание к деталям и комфорт использования превращают каждый километр во внедорожнике XC90 в удовольствие.
Volvo XC90 B5 AWD R-Design фото Филипа Труса
Volvo XC90 B5 AWD R-Design фото Филипа Труса
На этом наше путешествие по извилистым дорогам истории производства Volvo закончится. Наконец, стоит вспомнить, что случилось с собственниками этой компании.
В конце января 1999 года Volvo и Ford договорились о покупке Volvo Car Corporation за сумму, эквивалентную 6,45 миллиарда долларов. Результатом владения брендом Ford является использование платформ и технологий Ford в моделях Volvo.
К сожалению, финансовый кризис 2008-2009 годов поставил Volvo на грань банкротства. За это время все экономики понесли огромные потери. В то время в СМИ мы видели карты красной Европы (красный цвет в экономике традиционно символизирует упадок) с «зеленым островом» в виде Польши (зеленый символизирует рост). р>
в Евросоюзе мы не зафиксировали спада ВВП во время кризиса. Вероятно, поэтому многие поляки забыли или не знают о кризисе.
Однако правда в том, что именно тогда исчез миф о Большой тройке в автомобильной промышленности США. В результате американские автомобильные компании продали акции других компаний.
В марте 2010 года Ли Шуфу, основатель и контрольный владелец Zhejiang Geely Holding Group, и финансовый директор Ford Льюис Бут подписали соглашение, в соответствии с которым Geely приобрела Volvo Car Corporation за 1,3 миллиарда евро.
>Тогда началась модернизация компании и вовлечение крупных финансовых ресурсов в проекты и технологии. Первой моделью Volvo, основанной на новой архитектуре и концепции управления, стал новый Volvo XC90, представленный в 2014 году.
Интерьер визуализация нового поколения Volvo фото Volvo